V1-r je najnovejše Colnagovo sodelovanje s Ferrarijem, toda ali je žrebec vreden legendarnega poskočnega konja?
Colnago potrebuje tako malo predstavitve v kolesarskem svetu kot Ferrari v avtomobilskih krogih, zato je primerno, da sta italijanski legendi ponovno sodelovali, tako kot sta pri izdelavi prvih karbonskih okvirjev Colnago sredi osemdesetih let prejšnjega stoletja. Enzo Ferrari morda ne bo več živ, da bi videl V1-r nositi legendarnega Cavallina Rampanteja (poskočnega konja) njegovega podjetja in Ernesta Colnaga, ki je zdaj star 83 let, morda ne bo več v delavnici, kot bi bil takrat, a močan vpliv oba človeka živita močno in to je delček tiste čarovnije, za katero sem upal, da se bo ponovno razvnela v središču te najnovejše stvaritve.
S svojo zavidljivo dediščino Colnago nikoli ni videl potrebe po privabljanju potencialnih strank z visokotehnološkimi trditvami ali množico statističnih podatkov o uspešnosti – vendar se časi spreminjajo. Ne samo, da je konkurenca na trgu postala huda, tudi profesionalne ekipe (Colnago sponzorira Team Europcar) vedno bolj zahtevajo te nadvse pomembne mejne pridobitve in verjamem, da je V1-r Colnagov odgovor. Predstavljen je bil skoraj v istem trenutku kot njegov najnovejši paradni konj C60 lansko jesen in zdi se, kot da sta motocikla zasnovana za izpolnjevanje različnih potreb. C60 je čisti Colnago v najboljših tradicijah blagovne znamke, medtem ko je V1-r narejen za tekmovanje z vojsko superlahkih in zračnih koles, ki so privlačna za novo vrsto tehnično podkovanih dirkačev.
Okvir
V1-r, izdelan na Tajvanu, je najlažji okvir, ki je kdaj nosil logotip Colnago, delno po zaslugi Ferrarija, ki je v projekt vključil svoje strokovno znanje o ogljikovih vlaknih z usmerjanjem pri izbiri materialov in postavitvi. Z zahtevanimi 835 g je lažji od Pinarello Dogma F8, vendar še vedno nekoliko zaostaja za znamko, kot sta Cannondale SuperSix Evo in Trek Émonda. Seveda je druga tema, o kateri skupina vodilnih inženirjev F1 ve nekaj, aerodinamika, in jasno je, da je bilo V1-r v zvezi s tem namenjeno več kot le malo pozornosti. Praktično vsaka cev je oblikovana, večinoma v skladu z načelom prisekanega aeroprofila (Kammtail), z zaobljenimi vodilnimi robovi in pravokotnim repom. To, kot trdi Colnago (v skladu z drugimi uglednimi osebami, ki uporabljajo isti koncept), ponuja najboljše iz obeh svetov, zagotavlja podobne prednosti kot klasična kapljičasta oblika aerokrila, vendar z odstranitvijo repa izboljša njegovo vsestransko zmogljivost v mešanih smereh vetra.
Moj odnos z V1-r se je začel pozitivno. Naš testni model je bil prispel samo kot okvir, tako da sem ga imel svobodo, da sem ga sestavil, kot sem želel. Sprva sem kolo opremil s trdnim karbonskim sedežem San Marco Aspide Superleggera, saj sem mislil, da bo mojih prvih nekaj voženj verjetno dokaj kratkih in bi ga lahko zamenjal za nekaj bolj podloženega, če bi se izkazalo, da je neudobno. Precej nepričakovano, več kot pet ur po mojem prvem izletu nisem niti pomislil na to, in nadaljnjo uro kasneje sem prispel domov še vedno nič slabše za izkušnjo.
Občutek vožnje bi označil kot trdnejši del spektra, vendar ne neudoben, zlasti glede na moj nepopustljiv položaj, ki mi je vsaj omogočil, da sem natančno začutil, kaj okvir oddaja v smislu udarnih sil. Ni šlo toliko za to, da bi kolo zanikalo trdoto sedeža – pomanjkanje oblazinjenja ne pomeni nujno, da bo sedenje na njem boleče (glejte stran 45) – vendar je bil kljub temu dober vpogled v način, kako okvir kos tresljajem s ceste. Pravzaprav je sedež iz polnega karbona ves čas testiranja ostal na mestu, saj nikoli nisem čutil potrebe, da bi ga zamenjal.
Vožnja
Imel sem srečo, da sem imel zavidanja vredne specifikacije za V1-r, vključno z omejeno izdajo skupine Campagnolo Super Record RS in Mavicovimi kolesi Ksyrium ob 125. obletnici. Puščalo je zelo malo prostora za izboljšave, končna teža pa je bila le 6,5 kg. Hitro sem ugotovil, da bo V1-r polaskal vsak moj trud. Je trdna zgradba z robustno izdelano lupino spodnjega nosilca, ki omogoča široko povezavo s spodnjo cevjo. Zdelo se mi je skoraj nepremično pod udarci pedala. Tudi sprednji del zagotavlja trdnost skozi vilice v glavno cev, podprto s prijetno togim drogom Deda in kombinacijo stebla.
Zgornja cev je močnejša od mnogih vrhunskih lahkih okvirjev, vendar menim, da je nekaj dodatnih gramov dobro porabljenih, glede na ključno podporno vlogo, ki jo ima pri ohranjanju tesne povezave zadnjega in sprednjega dela. Ne glede na to, ali sem vozil V1-r, pa naj je bil v sedlu ali izven njega, se je nagnil, da bi izsilil tempo, ali se nagnil globoko v kot, o njegovih zmogljivostih ni bilo nobenega dvoma. To je kolo, ki vas predrzno spodbuja, da pritisnete še močneje.
Redko se zgodi, da preizkusim kolo, ne da bi našel nekaj lukenj v njegovem oklepu. Prvič, ta stara težava z zadnjo zavoro znova dvigne svojo grdo glavo. Kot sem že omenil o tem nenavadnem trendu namestitve zadnjega čeljusti pod verižnike, prinaša več težav kot koristi. Pogosto drgnjenje z blazinicami, zapletena nastavitev in mehak, slabo moduliran občutek ročice je nekaj težav, ki sem jih imel. Neposredno nameščena sprednja zavora je odlična, vendar to dodatno poudarja slabo delujočo zadnjo. Poleg tega, čeprav to ni neposredna napaka kolesa, je bilo treba prestave Super Record RS nenehno prilagajati, da bi bile tihe, nekaj, kar so drugi proizvajalci skupin skupin očitno uredili že zdavnaj.
Prepričan sem, da bi se te zagate lahko premagale ali vsaj zmanjšale na sprejemljivejšo raven, tako da v resnici ne lomijo posla. Nedvomno je hiter in zelo zmogljiv pri hitrosti, vendar bi se ustavil pred izjemnim. Če želite premagati strme klance, vas V1-r ne bo zadržal, vendar ni najboljši alpinist, kar sem jih vozil.
Aerodinamiko je težko oceniti samo na podlagi preskusov na cesti in spet V1-r zagotovo ni slab, vendar tudi na tem področju ni najmočnejši. Torej, kje to ostane? Težko je natančno določiti izjemno lastnost, zaradi katere bi to kolo postalo obvezen nakup, razen dejstva, da je navsezadnje Colnago. Za marsikoga bo to dovolj, še posebej glede na sodelovanje Ferrarija pri tem modelu. Zame pa sem pričakoval, da se bosta ti dve legendarni glavi združili in ustvarili nekaj izjemnega, a čeprav sem užival v vožnji, nisem čutil čarovnije.
Geometrija
| 56cm | Zahtevano |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 580mm |
| Sedežna cev (ST) | 560mm |
| glavna cev (HT) | 190mm |
| Kot sedeža (SA) | 72,72 |
Spec
| Colnago V1-r | (kot testirano) |
|---|---|
| Okvir | Colnago V1-r |
| Skupina | Campagnolo Super Record RS |
| Zavore | Colnago V1-r neposredne zavore |
| Chainset | |
| kaseta | |
| Bars | Deda Superleggera |
| Steblo | Deda Superleggera |
| Sedežna opora | Colnago V1-r |
| Kolesa | 125-letnica Mavic Ksyrium |
| Pnevmatike | |
| sedlo | San Marco Aspide |
| Stik | windwave.co.uk |
