Brez kakršnih koli kablov se vam morda zdi, da je sestavljanje SRAM eTap enostavno, vendar še vedno obstaja nekaj majhnih trikov
Sodobna tehnologija nam ljudem omogoča, da ostanejo brez služb. Ne potrebujemo več blagajniškega osebja za nakupe, pravzaprav kmalu morda sploh ne bomo več potrebovali trgovin, ampak samo računalnike. Toda vsaj vedno bomo potrebovali dobre stare kolesarske mehanike, da združimo naš ponos in veselje … ali pa bomo? Verjetno ne, če je Sramov najnovejši brezžični sistem za prestavljanje eTap znak prihodnjih stvari. "Temna umetnost" prilagajanja prestav je zdaj poenostavljena s čudeži sodobne elektronike, tako da je sladko prestavljanje prestav oddaljeno le nekaj pritiskov na gumb. Takole:
Tudi najbolj zadrtim mehanikom bi običajno uspelo pravilno priviti prestavne ročice in menjalnike na kolo. To je bila točka, kjer je vskočil izkušen mehanik, ki je naredil svojo čarovnijo z natančnim rezanjem kablov na želeno dolžino in njihovim popolnim napenjanjem, da bi dosegel brezhibno menjavanje prestav. Ko pa pri eTap dosežete to točko (ob upoštevanju posebne namestitve Sramovega sprednjega menjalnika Yaw), vam preostane le še hitra nastavitev mejnih vijakov na vsakem mehanizmu in kratek postopek združevanja, ki traja manj časa. kot je potrebno za pripravo dostojne skodelice. Še več, potrebovali boste le nekaj imbus ključev, nič več.
Seznanjanje (nastavitev cestnega kolesa)
Ob predpostavki, da so vaše baterije napolnjene in pravilno nameščene, smo pripravljeni. Vsaka posamezna komponenta ima na sebi majhen funkcijski gumb, vendar je zadnji mehanizem možgani sistema, zato začnite tam. Začnite tako, da pritisnete in držite gumb, dokler majhna lučka LED ne začne utripati (kar pomeni, da je v načinu združevanja in pripravljen na sprejem signalov iz drugih komponent, ki jih želite dodati). Zdaj imate 30 sekund, da dokončate seznanjanje - vendar boste potrebovali veliko manj od tega.
Poiščite gumb na sprednjem mehanizmu in ga pritisnite in držite nekaj sekund, dokler LED-lučka ne začne hitro utripati, nato spustite (LED-lučka na zadnjem menjalniku bo ustrezno na kratko hitro utripala, kar pomeni, da je prejel signal). Sledite istemu postopku za levi in desni menjalnik. Zdaj se vrnite na zadnji mehanizem in enkrat pritisnite gumb. LED bo ugasnila. Bob je tvoj stric - tvoji menjalniki in mehi so združeni kot sistem. Za preverjanje preverite, ali vsi delujejo.
Končni popravki
Mech vijaki (včasih imenovani tudi vijaki Hi in Low limit) in vijak B-Tension Adjust so pomembni za brezhibno delovanje vaših prestav, zato jih vsekakor ne smete spregledati (tudi če se zdi, da vaše prestave pravilno prestavite). Ustrezno prilagoditev je treba opraviti samo enkrat, zato si vzemite čas in jo naredite takoj.
Začnimo z mejnimi vijaki zadnjega menjalnika – Nasvet: najlažje je, ko veriga ni nameščena. Previdno premaknite menjalnik do največjega kasetnega zobnika. Preverite, ali je zgornje krmilno kolo poravnano neposredno pod največji zobnik. Če ni, potem uporabite funkcije mikronastavitve na prestavnih ročicah (pritisnite in držite funkcijski gumb na ustrezni ročici, medtem ko istočasno kliknete gumb za prestavljanje). Upravljanje desne ročice v načinu »mikronastavitev« bo premaknilo menjalnik za majhno količino na desno (OPOMBA: za vidno prilagoditev položaja mehanizma bo morda potrebnih več posameznih klikov) in obratno za levo ročico. Na ta način lahko natančno nastavite menjalnik. Ko ste v želenem položaju, nato z imbus ključem 2,5 mm nežno privijte vijak spodnje meje (najbližje največjemu zobniku) do omejevalnika – ravno toliko, da se dotakne, ne da mehanizem premakne iz položaja.
Medtem ko ste na tej točki, nastavite vijak B-Tension tako, da bo vrh zgornjega kolesa za pritrditev sedel približno 6-8 mm pod največjim zobnikom kasete (lahko izmerite z uporabo imbus ključa ustrezne velikosti v reži).
Zdaj premaknite mehanizem do konca navzdol. Preverite poravnavo zgornjega krmilnega kolesa z najmanjšim zobnikom in nastavite na popolnoma enak način, dokler niste zadovoljni, da je na mestu, nato pa nežno privijte vijak Hi Limit, dokler se ne dotakne omejevalnika. Zadnji meh narejen. Zdaj pa spredaj – NASVET: najbolje, da to storite, ko je veriga nameščena. Za začetek premaknite menjalnik na zunanji verižnik. Prilagodite vijak za visoko mejo (zgornji vijak, ko gledate mehanizem), tako da je med zunanjo kletko mehanizma in verigo približno 0,5-1,0 mm, ko ste v največji prestavi. OPOMBA: Vijak Hi limit ima obratni navoj! Zdaj prestavite na najmanjši verižnik in na največji zobnik zadaj. Prilagodite vijak Lo Limit, dokler med notranjo kletko in verigo ni 0,5-1,0 mm razdalje.
Končno, ko je vse nastavljeno in pripravljeno, še zadnjič preverite, ali je za ohišjem prednjega menjalnika nameščen ustrezen »klin«, ki se lepo prilega vaši sedežni cevi za dodatno podporo pri prestavljanju. Priloženih jih je več in jih je enostavno zamenjati, da poiščete najbolj primerno za vaš okvir.
Namig za mehaniko: ko je sistem 'buden' in seznanjen, lahko uporabite funkcijske gumbe na sprednjem in zadnjem mehu (kratek pritisk – ne pozabite, da vaši prsti niso v nevarnosti, da bi se zmečkali!) ustrezno premikajte mehe gor in dol, ne da bi morali upravljati prestavne ročice, kar je priročno med postopkom nastavitve.
Morda se z 'besedami' zdi veliko, toda v praksi je to najpreprostejša nastavitev od vseh sistemov orodja.
