Odkrivamo praktični namen konceptnih koles in zakaj nudijo vpogled v prihodnost kolesarstva
Dotaknite se »konceptna kolesarska kolesa« v Googlu in prikazala se vam bo pisana paleta ekstravagantnih dizajnov, med katerimi so nekateri komaj prepoznavni kot kolesa. Rezultat sproščene ustvarjalnosti in futurističnih materialov obljubljajo neprimerljivo raven hitrosti, udobja in vsestranskosti. Toda v resnici le malo teh projektov pride dlje od stopnje prototipa in številni primerki, ki krasijo podstavke na kolesarskih razstavah, sploh niso delujoči modeli. Torej se lahko vprašate, kaj je smisel? Ali podjetja ne zapravljajo veliko časa in denarja za proizvodnjo nečesa, česar nihče ne bo nikoli vozil, niti ne bo kupil?
Canyon pa je ena znamka, ki močno verjame v prednosti svojih konceptnih koles, saj je v zadnjih 12 letih razvila več zelo inovativnih primerkov. "V običajnih okoliščinah naši inženirji delajo s polno zmogljivostjo na do šestih projektih hkrati, kar pušča malo ali nič časa za razmišljanje o prihodnosti," pravi Sebastian Jadczak, direktor razvoja cest pri Canyonu. 'Izdelava konceptnih koles odpira čas in vire za delo posebej na novih idejah.'
Cannondaleov višji inženir, Chris Dodman, se strinja: 'Medtem ko naša vsakodnevna dela vključujejo razmišljanje zunaj okvirov, vas delo na dolgoročnih projektih, kot so konceptna kolesa, spodbudi, da še bolj odprete domišljijo in opustite številne predsodke..'
Pred kratkim je Dodman delal na konceptnem kolesu Cannondale CERV, ki lahko med vožnjo spremeni svojo geometrijo glede na to, ali se vzpenjate ali spuščate. Nekaj, kar predlaga, je morda 10 let oddaljeno od dejanske proizvodnje.
"Ta vrsta projektov je zelo spodbudna in sprošča veliko novih idej, ki pogosto prehajajo v druge izdelke," pravi Dodman. »Morda ne prepoznate neposredne povezave, vendar obstaja velika verjetnost, da že uporabljate tehnologije, ki so bile pred petimi ali desetimi leti prikazane kot koncepti. Seveda je potrebna disciplina, da tako radikalno razmišljanje pretvorimo v konceptno kolo, ki je spodbudno za preostali svet in ga je dejansko mogoče izvesti, poleg tega pa mora izgledati osupljivo.’
Učinek curljanja navzdol je velik del utemeljitve za projekte konceptnih koles in vsi inženirji in oblikovalci, s katerimi smo govorili, se strinjajo, da če želite prikrit vrh v prihodnost, potem imajo konceptna kolesa številko namigov.
Navodila za prihodnost
"Za cestno kolo Projekt MRSC Connected Concept leta 2014 smo sodelovali z nemškim telekomunikacijskim podjetjem za povezljivost s pametnimi telefoni in delali na integrirani elektronsko nadzorovani rešitvi vzmetenja," pravi Jadczak iz Canyona."Trenutno ne vidimo takšnih stvari v industriji, vendar mislim, da daje kolesarski javnosti koristen vpogled v to, kaj bi lahko bilo v pripravi v naslednjih petih ali šestih letih."
Če želite nekaj dokazov, samo poglejte nazaj v leto 2006, ko je Canyonovo konceptno cestno kolo s polnim vzmetenjem – ki je morda vplivalo na zasnovo Slate – pritegnilo glavno pozornost na letošnjem sejmu Eurobike. Naslednje leto 2007 je bila senzacija Canyonovo aero konceptno kolo Speedmax. Jadczak nas opominja, da se veliko funkcij, ki smo jih videli na obeh teh konceptnih modelih, zdaj uporablja na serijskih kolesih.
BMC-jevo konceptno kolo Impec, predstavljeno leta 2014, je svetu dalo tudi predogled nekaterih naprednih rešitev za integracijo elektronskih komponent, kot tudi aerodinamičnih rešitev za zaprt pogonski sklop in kolutne zavore na cestnem kolesu. "Konceptno kolo Impec je bilo tam, da bi obravnavalo smer, v katero vidimo, da gredo stvari," pravi produktni vodja BMC Thomas McDaniel."Ko se manj ukvarjamo s funkcijo kot obliko, dobijo oblikovalci nekoliko več svobode pri igranju z idejami. Ko nam ni treba skrbeti za izpolnjevanje standarda pritrditve zavore Shimano ali standardov pogonskega sklopa, omogoča ustvarjalno svobodo. Mislim, da je spodbudno videti, kaj se lahko zgodi, ko zavržeš pravila in pustiš oblikovalcem in inženirjem, da resnično premaknejo meje. Služi res kul namenu, ker to pogosto vodi do nekaterih inovacij, ki jih uporabljamo zdaj. Bistvo je premikati meje industrije, in to je zagotovo dobra stvar? Ljudje pozabljajo, da pri konceptnih kolesih ne gre za praktičnost, ali je mogoče voziti, ali če bi delovala ali ne – to izniči njihov polni namen.
"Konceptno kolo Impec je bilo namenjeno razburjanju domišljije, vendar tudi ni razloga, da takšnega kolesa ne bi videli čez dve do tri leta," dodaja. »Preidete od igranja z idejami na papirju do hitre izdelave prototipov in njihove tridimenzionalne realizacije, kar resnično pomaga napredovati. Konceptno kolo je to naredilo namesto nas. Integracija elektrifikacije je nekaj, kar danes resno obravnavamo. Torej, čeprav je bilo konceptno kolo in je izgledalo in delovalo res futuristično, če pogledate vsako značilnost posebej, bi lahko nekaj od tega morda videli v proizvodnji v naslednjih nekaj letih. Večja integracija kolutnih zavor v zračne okvirje je zelo verjetna. Dolgoročno se konceptno kolo vsekakor izplača.’
Robert Egger pri Specializedu je uradno kreativni direktor, vendar njegova vizitka nosi preprosto naslov 'Trouble Maker'. To kaže na njegovo odločenost, da izpodbija norme kolesarske industrije, za katere meni, da so preveč konzervativne. To bi lahko pojasnilo, zakaj se je odločil poimenovati svoje konceptno kolo Specialized fUCI.
'To je bila priložnost, da se malo zabavam na UCI,' je povedal za Cyclist. "Ne na zlonamerni način - vse je v dobri zabavi - vendar sem želel prižgati ta ogenj pod industrijo in reči: "Hej, kaj če bi kolesa izgledala takole in kaj če bi naredila to?" Vsi smo preveč konservativni. Obstaja veliko ljudi, ki želijo voziti kolesa, ki ne spremljajo profesionalnih dirk in ne vedo ničesar o pravilniku UCI, zato smo jim želeli pokazati, kako odlična so lahko kolesa, in to smo objavili, da vidimo, kaj povratna informacija je bila. In imeli smo tako veliko zanimanje. Verjamem, da je to zato, ker je drugačen.'
Egger tudi nakazuje pomen tovrstnega projekta za razvoj koles, ki jih bova v prihodnosti vozila ti in jaz, in pravi: 'Trenutno delam na kolesu, ki vleče veliko te ideje ven. Zagotovo ne bo tako radikalen kot kolo fUCI, vendar lahko vzamem veliko DNK tega kolesa in predstavim nekaj res vznemirljivega. Torej konceptno kolo morda nikoli ne bo ugledalo luči sveta v proizvodnji, a kosi teh koles, ne glede na to, ali gre za obliko okvirja ali celo samo barvo ali grafiko, so lahko elementi, ki dejansko izboljšajo proizvodna kolesa.’
Tako kot Jadczak iz Canyona tudi Egger namiguje na integracijo z našimi mobilnimi telefoni kot verjetno novo smer: 'Nekatere stvari, ki jih vidite na konceptnih kolesih, se bodo uresničile. Velika težava, ki jo zdaj vidim, je integracija stvari, kot je vaš telefon, z usposabljanjem in zemljevidom ter drugimi aplikacijami in pametno tehnologijo. Morda lahko najdemo načine, kako kolesarjem omogočiti boljšo komunikacijo z avtomobili na cesti, da bodo na prometni ulici varnejši. Obstaja toliko novih poti, o katerih si kolesarska industrija še nikoli ni dovolila razmišljati.’
Risanje črte
Z odpravo običajnih omejitev bi lahko inženirje zamikalo, da bi podivjali z res nezaslišanimi dizajni, vendar so še vedno potrebne nekatere omejitve, da bi ti projekti postali veljavni. Ko Cannondalejevega Dodmana vprašamo, ali ideje pogosto zavračajo, ker so preveč nore, je nedvoumen: O, da! Ponavadi nekaj na teden v naši pisarni. Navsezadnje mora biti tisto, kar naredimo, pomembno za naše stranke in zagotavljati resnične koristi.’
McDaniel poudarja, da so bili načrti, da bi bil BMC Impec enostranski – kolesa in pogonski sklop pritrjeni samo na eni strani okvirja – ovrženi, ker so bili preveč nepraktični."To je bilo preprosto preveč domišljije," pravi. "Nekatere zgodnje skice so bile res radikalne, vendar ne želite, da bi bilo preveč noro. Želite, da si ljudje rečejo: "Ja, to je zanimiv pristop," in da ga ne kar zavrnejo.'
Egger iz Specialized pravi: 'Ko nekaj naredim konceptualno, želim, da ljudje temu verjamejo. Želim, da ljudje naredijo ta skok, da bi lahko rekli: "Vau, to bi se lahko zgodilo, kajne?" Če naredim nekaj, za kar ljudje ne morejo verjeti, da je resnično, potem je to težko prebaviti, zato se trudim, da ne skočim predaleč, ravno dovolj daleč, da jih pripravim k razmišljanju o tem. Seveda je tanka črta med nečim, kar je zanimivo, in še vedno verjetnim.
'Razmišljal sem o načinih, kako bi kolo popolnoma osvetlil,' dodaja. Ljudje so se podnevi začeli voziti z lučmi, da bi bili bolj vidni, zato sem pomislil, da bi osvetlil celoten okvir. Toda za to na kolesu fUCI ni bilo časa. Čez leto ali dve bom nekje čisto drugje. Stvari se tako hitro spreminjajo.'
Pridruži se klubu
Če so prednosti konceptnih koles tako očitne, zakaj jih ni veliko več? Dodman je jedrnat: "Potrebujejo znatna sredstva in podjetje, ki je v svojem bistvu zavezano inovacijam."
Jadczak meni, da gre bolj za vprašanje delovne sile, in pravi: Konceptni avtomobili so pogosti v avtomobilski industriji, ker imajo ta podjetja pogosto velike ekipe inženirjev in ogromne marketinške oddelke, vendar v kolesarski industriji ni enako. Velikokrat so blagovne znamke koles omejene na samo eno osebo v marketingu in le peščico inženirjev. Mislim pa, da bomo v prihodnosti začeli videvati veliko več konceptnih koles, zlasti velikih znamk.’
'To ni enostavno narediti,' dodaja Egger. Več stvari se mora postaviti na svoje mesto. Potrebujete vodjo v podjetju, ki je odprt za tovrstne stvari, vendar potrebujete tudi zmogljivosti za izdelavo in pridobivanje materialov, ki niso dostopni vsem, in seveda potrebujete inženirja, ki to želi narediti. Potrebujete nekaj sreče, da bo ideja, ki jo imate, obrodila sadove. Ima pa tudi priložnost delati napake. Celo lopo imam polno napak, a stvari moraš poskusiti. Včasih konceptna kolesa delujejo, včasih pa ne.’
Ideje, ki delujejo, se lahko zelo dobro znajdejo na kolesu, ki bo čez pet let stalo v vaši garaži. Kar se tiče idej, ki ne delujejo? No, še vedno izgledajo čudovito, ko sedijo na podstavku na kolesarskih razstavah.
cannondale.com
bmc-switzerland.com
specialized.com
canyon.com
