BMC Granfondo GF01 Disc pregled

Kazalo:

BMC Granfondo GF01 Disc pregled
BMC Granfondo GF01 Disc pregled

Video: BMC Granfondo GF01 Disc pregled

Video: BMC Granfondo GF01 Disc pregled
Video: BMC GranFondo GF01 2024, Marec
Anonim
bmc granfondo gf01 1
bmc granfondo gf01 1

Profesionalna vzdržljivostna kolesa so preoblikovana s kolutnimi zavorami s presenetljivimi rezultati

Ste se kdaj vprašali, zakaj sta Fabian Cancellara in Roger Federer tako presneto prijazna? No, glede na študijo Univerze v Buffalu z naslovom The Neurogenics Of Niceness je verjetno, da so geni Fabsa in Rodga bolj dojemljivi za "kemikalije za božanje" oksitocin in vazopresin, hormona, ki nastajata v človeškem telesu in sta povezana s prekleto lepoto. Vendar bi stavil, da je to tudi zato, ker so Švicarji. Pomislite na to za eno stereotipno sekundo: davčne stopnje so izjemno nizke, vlaki so bolj točni kot kukavice, čokolada je vrhunska, država ni bila v vojni od leta 1847 in zastava je videti kul. To so lahko tudi razlogi za odlične rezultate podjetja Bicycle Manufacturing Company.

Kljub svojemu prozaično nevtralnemu imenu so se kolesa BMC izkazala v skoraj vseh kategorijah – zmaga na Tour de France pod vodstvom Cadela Evansa, dve ekipni svetovni prvenstvi v kronometru z ekipo BMC Racing Team in rekord v uri z Rohanom Dennisom. Toda zmaga na Monumentu se je doslej izmuznila kolesu BMC. V prihodnjih letih bo Granfondo Disc morda vse to spremenil.

Slika
Slika

Družinska podobnost

Pravim 'v prihodnjih letih', ker medtem ko UCI zdaj tehnično dovoljuje kolesa s kolutnimi zavorami na dirkah, BMC-jev vodja trženja izdelkov, Thomas McDaniel, pravi, da bo BMC Racing vozil samo Granfondo 'v njegovi originalni različici z zavorami na platiščih ' za dirke, kot je Pariz-Roubaix. Različica s kolutnimi zavorami je povsem drugačna zver in mislim, da manjkajo profesionalci.

"Lahko smo uporabili sprednji trikotnik iz platiščne zavore Granfondo, vendar smo morali na novo oblikovati zadnji trikotnik in vilice," pravi McDaniel. 'Celotna teža okvirja in vilic je približno 30-40 g večja, sicer pa so lastnosti upravljanja skoraj enake.'

Oporniki in vilice so bili očitno preoblikovani, da se prilagodijo kolutnim zavoram, čeprav je BMC opravil odlično delo pri skrivanju čim večjega števila gubbinov. Sprednja cev se potopi v okvir skozi luknjo v spodnjem distančniku slušalk in se znova pojavi le nekaj centimetrov od zavornega čeljusti. Podobno zadnja cev lepo vstopi v spodnjo cev in izskoči šele na zadnji možni točki vzdolž verige, da se poveže z zadnjim čeljusti. BMC se je prav tako odločil za specifikacijo 140-milimetrskih rotorjev, ki skupaj s pametno zaobljenimi zavornimi čeljustmi pripomorejo k temu, da je kolo videti čim bolj čisto – zagotovo plus za vse obrekovalce, ki ugovarjajo

na diske z obrazložitvijo, da 'niso videti cestne'.

Čeprav je to dobro, lahko predvidim težavo za nekatere kolesarje. Usmerjanje sprednje zavore pomeni, da nimate druge izbire, kot da vključite 20-milimetrski distančnik za slušalke, zaradi česar je udarjanje droga ne-ne. BMC bo poudaril, da je to naprava za udobje na razdalji, ki ni namenjena odkrito agresivnemu položaju. Kljub temu se profesionalci ne bi strinjali s preverjanjem nastavitev različice platiščne zavore na prejšnjih dirkah.

Geometrija je taka, kot bi pričakovali v primerjavi z Teammachine, BMC-jevim lahkim dirkalnikom. Medosna razdalja pri tej velikosti 56 cm Granfondo Disc je 20 mm večja pri 1008 mm, glavna cev je 14 mm višja pri 177 mm (in tudi za pol stopinje bolj položena nazaj pri 72°), spodnji nosilec pa se spusti za 2 mm več pri 71 mm. Vse to se zmanjša na kolo, ki zagotavlja bolj pokončen položaj, hkrati pa je daljše in ima nižje težišče – vse klasične lastnosti vzdržljivostnega kolesa. Ali z besedami McDaniela: "Vse stvari, ki so potrebne za ustvarjanje nekoliko mirnejše in stabilnejše vozne lastnosti."

Slika
Slika

Roka trka v palico…

Ne zgodi se pogosto, da dobim priložnost za neposredno primerjavo pri testiranju koles. Proizvajalec lahko sem doda viskoelastični laminat ali kakšno čarobno snov v prahu, toda če ne morem voziti istih izdelkov brez teh posebnih dodatkov, ni možnosti, da bi zakonito naredil preskok od trženjskega pompa k dejstvu. Pri Granfondo Discu ni tako, saj sem imel srečo, da sem vozil tudi različico s kaliperjem in Teammachine. Razlike so označene.

Granfondo je resda miren in stabilen stroj v nasprotju z Teammachinom, vendar pusti začetni vtis pomirjenosti. Če so takšna cestna kolesa, kot je Teammachine, ostra, hitra in odzivna, je bil Granfondo Disc počasen pri štartih iz mesta. Kokpit je v celoti izdelan iz aluminija, za katerega bi stavil, da tehta nekaj gramov, pri čemer mu ne pomaga oblika in širina palice. 90° ovinek od vrhov do padcev je oster, kar povzroča nerodne udarce podlakti pri šprintu v padcih. To je v nasprotju z nekaterimi modernejšimi oblikami, ki se razširijo na padcih, da omogočijo bolj neovirano bočno gibanje rok. Prečke se tudi zdijo preširoke za kolo te velikosti, kar skupaj z dolgo medosno razdaljo in ohlapnim kotom glave naredi upravljanje pri nizki hitrosti okorno.

Slika
Slika

Sparjenje in žarenje

Različica obročne zavore enake velikosti Granfondo tehta 7,5 kg, kar pomeni, da je obdelava diska skupni teži dodala 750 g, kar se morda ne zdi veliko, dokler ne upoštevate, da je to 10-odstotno povečanje. Kljub temu Granfondo Disc dobro prenaša dodatno strojno opremo. Vsekakor pove vzpone, še posebej, ker je velik del teže v kolesih X-1900, ki jih DT Swiss dejansko trži kot kolesa za gorska kolesa – točko utrjuje njihova zahtevana masa 1865 g. Toda spustite Granfondo in vse te misli izhlapijo. Vodenje se drastično izostri do stabilne, a odzivne točke, medtem ko sta kakovost vožnje in raven udobja nič drugega kot fantastični.

Morda se sliši nenavadno, toda bili so časi, ko se je Granfondo Disc obnašal bolj kot neverjetno okretno gorsko kolo – navdušeno, odporno na bombe in z zmožnostjo ustavljanja pri šestih penijah – in tukaj je Disc zmagal v primerjavi s svojim tradicionalnim bratom, motociklom, za katerega se ni nikoli zares zdelo, da je oživel: malo preveč veličasten za resnično dirkanje, malo preveč privlačen za mešanje

to na slabem terenu. Nasprotno, usmerite Granfondo Disc v smeri grčastih, grbinastih cest, za dobro mero dodajte nekaj dežja in kolo bo vse to obvladalo s hladno učinkovitostjo Rogerja Federerja, vas pa pustilo, da se boste smejali kot zmagoslavni Cancellara.

Model BMC GF01 Disc
Groupset Shimano Ultegra
Odstopanja

ročice Shimano RS685

kaliper R785

140mm rotorji

Kolesa DT Swiss X-1900 Spline
Komplet za končno obdelavo

BMC RDB 3 črte

RST3 steblo

BMC skladnost s karbonsko sedežno oporo

Fizik Aliante R7 manganovo sedlo

Teža 8,24 kg (56 cm okvir)

evanscycles.com

Priporočena: