Zdaj, ko so kolutne zavore tu, smo mislili, da je čas, da ugotovimo, ali so izboljšali Focus Cayo
Ko so se Focusovi inženirji odločili izdelati Cayo Evo, predhodnika tega motocikla, so ga videli kot udobnejše kolo v ponudbi, alternativo lahkemu, dirkalno usmerjenemu Izalcu. Svoje načrte so poslali v tovarno, a na presenečenje inženirjev se je okvir vrnil z vitkimi 980 g, lažji od vrhunskega Izalca. To je bila zmaga inženirstva nad logiko. In zdaj, ko je bil Cayo preoblikovan za disk zavore, se je zgodilo isto. Grami so bili čudežno zmanjšani in Cayo s težo 880 g je najlažji okvir, opremljen z diski za množično trženje.
Debata o disku
Focus Cayo Disc 3.0 je eno najzanimivejših koles, kar sem jih ocenil. To ne pomeni, da je to najboljše kolo, kar sem jih vozil, ampak se mi zdi njegov pristop k uganki kolutnih zavor zanimiv.
Med ekipo Cyclist je navdušenje nad disk zavorami na cestnih kolesih veliko. Vendar ostajam rahlo skeptičen. Zame so prednosti kolutnih zavor manj očitne in nisem prepričan, da bi me zamikalo, da bi z lastnim denarjem kupil kolo, opremljeno s koluti, dokler ne dobim odgovorov na določena vprašanja o standardizaciji. Ali bodo standard rotorji 140 mm ali 160 mm? Kako bodo kolesa odstranjena: s hitrimi zapenjalci ali s prečno osjo? Če je slednje, bo njihov premer 12 mm ali 15 mm? Industrija se še ni strinjala, vendar ima Focus Cayo svoje odgovore.
Focus se je odločil za prečne osi in 160 mm rotorje, v nasprotju s konkurenti, kot je Cannondale, ki opremlja okvirje s 140 mm rotorji in uporablja običajne hitre zapenjače. Focus trdi, da to pomaga pri odvajanju toplote in poveča togost sistema.
Focus se je odločil za prehodne osi, kjer os kolesa sama drsi skozi sredino pesta in se zaskoči v vilice ali okvir s popolnoma zaprtim 360° izpustom. To potencialno vodi do večje togosti in natančnejšega pozicioniranja kolesa v okvirju, kar pomeni, da sile zvijanja na kolesu ne bi smele povzročiti drgnjenja rotorja kolutne zavore po ploščicah.
Kar zadeva premer osi, se je Focus odločil za 12-milimetrsko os na zadnji strani in debelejšo 15-milimetrsko os na sprednji strani za boj proti dodatnim silam zvijanja, ki se pojavljajo na sprednjem kolesu. Debelejša os zahteva širši izpust na koncu vilic, kar je Focusu omogočilo uporabo neprekinjene niti karbona, ki teče po vilicah in okoli izpusta, kar ne bi bilo mogoče pri ožjih kotih, povezanih z ožjo osjo.. Rezultat tega je, da zagotavlja zelo visoko natezno trdnost za zmanjšano količino ogljika in skupno težo.
Focus je zavzel previdno držo pri izbiri premera rotorja in se odločil za večji 160 mm. Večji kolutni rotorji ponujajo večjo moč zaviranja in boljše odvajanje toplote, vendar na račun dodatne teže (poleg tega nekateri ljudje mislijo, da veliki rotorji izgledajo grdo na cestnih kolesih). Jasno je, da je Focus temu motociklu namenil veliko pozornosti, kar zadeva zavore, vendar menim, da je pri novem Cayo težava, ki je pogosta pri številnih kolesih z diski na trgu – premalo mu je hitrosti.
Hitrejše upočasnjevanje
Kolutne zavore še vedno redko najdemo na bolj dirkalnem koncu spektra, vendar najdejo nišo pri "športnih" kolesih, kot so Specialized Roubaix, Giant Defy ali Cannondale Synapse. Prejšnji Cayo je bil predstavljen kot športno kolo, vendar je bil še vedno živahn. Cayo Evo je na najvišji ravni uporabljala celo ekipa Ag2r do 23 let. Na papirju bi moral biti novi okvir še bolj dirkaški, zahvaljujoč njegovemu lažjemu in tršemu okvirju, vendar se zdi, da je uvedba diskov iz motocikla posrkala nekaj živahnosti in med testiranjem se mi je zdelo, da ima novi Cayo 3.0 Disc težek občutek. ki ga ni bilo pri njegovem predhodniku.
Pri speljevanju z nizke hitrosti se zdi, da je odziv počasnejši in celo pri potovalni hitrosti obstaja določen občutek odpora. Prepričan sem, da ta napaka ni v okvirju, temveč v močno zgrajeni kolesni dvojici.
Focusova tehnologija Rapid Axle Technology (RAT) bi lahko bila vodilna v skupini, ko gre za oblikovanje načina za hitro odstranitev koles kolutnih zavor. Težava je bila v tem, da je treba običajne prečne osi počasi odviti iz izpustnega navoja in jih nato izvleči. To je veliko predrago glede na čas za zahteve pro pelotona. Sistem RAT zahteva, da os potisnete na svoje mesto, nato pa ročico obrnete za 90°, da vključite zaklepni sistem. Sistem deluje s kavljem v obliki črke T, ki se obrne in zaklene v mehanizem, pritrjen na enega od izpustov na strani, ki ni na strani pogona. Je nekoliko bolj nemiren, kot je videti, in zahteva nekaj vaje, da ročico za sprostitev postavite v pravi položaj, ko vstavljate osi, tako da vrtenje zagotavlja dovolj napetosti, da se zaskoči na mestu. Toda kljub zadregam je to zelo impresivno zasnovana rešitev za enega glavnih problemov kolutnih zavor na cesti.
Kolesna dvojica DT Swiss R24 Spline je oglaševana po 1775 g za par, kar je povsem razumno za kolesa osnovnega razreda. Ko pa dodamo pnevmatike in kolutne rotorje, smo zadaj tehtali 1,8 kg, sprednji pa 1,37 kg. Za primerjavo, komplet Fulcrum 5s z diskom (nekoč določen za Cayo po tej ceni) tehta 1,56 kg zadaj in 1,12 kg spredaj. Kumulativno to pomeni približno pol kilograma dodatnega kolesa DT Swiss, kar je opazen del teže in prispeva k visoki skupni teži 8.47 kg za celotno postavo.
Ena od prvotnih prodajnih prednosti diskov je bilo dejstvo, da je bilo mogoče proizvajati kolesa z močno zmanjšano težo na platišču. Brez potrebe po zavorni površini bi lahko platišče odpravilo aluminijaste gosenice ali težke toplotno odporne smole na zunanjem robu, kar bi omogočilo hitrejše vrtenje kolesa. Resničnost je trenutno takšna, da so kolesa nižjega cenovnega razreda, specifična za diske, preveč izdelana, da prenesejo velike zvijalne sile, ki prihajajo iz pesta, kar pomeni, da se izgubi potencialni prihranek teže. Seveda so za razvoj kolutnih zavornih koles še zgodaj in gotovo je, da se bo s časom zmogljivost povečala, medtem ko se bodo stroški znižali. Ampak zdi se, da še nismo tam.
Aerodinamično obstaja tudi razprava o kolutnih zavorah, pri čemer nekatere ocene kažejo, da bi lahko pri določenih kotih vetra izgubili do osem vatov moči. Takšne kazni ni mogoče potrditi brez vetrovnika, vendar bi lahko bil dejavnik splošnega pomanjkanja hitrosti na krovu Cayo. Ko sem se vozil sam, se mi je zdelo, da žrtvujem kmh ali dva, v svojih običajnih skupinah pa sem trdo delal, da bi sledil tam, kjer bi običajno udobno križaril. Toda ali se lahko zaradi odlične zavorne zmogljivosti takšne žrtve izplačajo?
Focus je povečal togost okrog spodnjega nosilca v primerjavi s prejšnjo generacijo Focus Cayo Evo, hkrati pa je zmanjšal skupno težo okvirja.
Cayo 3.0 Disc se je sicer ustavil hitreje kot prej, vendar so vtis pustili nadzor, lažji pritisk ročice in doslednost. V dežju ali soncu so zavore delovale brezhibno. Diski pomenijo, da ko se začnete znajti v zaskrbljujoči situaciji na spustu ali v kupu, ostanete popolnoma pod nadzorom, kjer ste se nekoč morda znašli z belimi členki. Vendar kljub vsemu temu nisem kasneje zaviral v ovinkih, ampak sem le ugotovil, da mi bolj otipljive zavore dajejo dodatno samozavest pri upočasnjevanju. Navsezadnje hitrost ostaja glavna valuta mojega kolesarjenja in dokler kolo ne bo nudilo izboljšanega zaviranja brez žrtvovanja vatov, me ne bo prepričala revolucija kolutnih zavor.
Za primerjavo, ko sem prvič preizkusil elektronski skupinski set, je v meni vzbudil vrtoglavo navdušenje, ki je morebitne negativne posledice povečanja telesne teže in vzdrževanja izkrivilo do nerazpoznavnosti. Tako zelo, da mi je bil tako všeč, ko sem vozil Focus Cayo Evo z Di2, da sem si ga kupil. Predstavitev kompleta kolutnih zavor ni zbudila enakega navdušenja. Torej, če bi stal v kolesarski trgovini s kreditno kartico v roki, bi gledal proti vrhunski zavorni čeljusti Cayo pred tem modelom kolutne zavore. Toda če bo Focus še naprej uvajal inovacije s tehnologijo, ki obdaja diske, ostajam odprt za prepričanje o superiornosti sistema v prihodnosti.
Geometrija
| Zahtevano | |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 568mm |
| Sedežna cev (ST) | 570mm |
| Dolžina vilic (FL) | 370mm |
| glavna cev (HT) | 165mm |
| Kot glave (HA) | 73,5 |
| Kot sedeža (SA) | 73,5 |
| medosna razdalja (WB) | 995mm |
| BB drop (BB) | 70mm |
Spec
| Focus Cayo 3.0 Disc | |
|---|---|
| Okvir | Focus Cayo 3.0 Disc |
| Skupina | Shimano Ultegra |
| Zavore | Shimano BR-685 |
| Bars | Concept EX |
| Steblo | CPX Carbon Stem |
| Sedežna opora | Concept EX |
| Kolesa | DT Swiss R24 Spline |
| Stik | derby-cycle.com |
