Cyclist preizkuša prvi proizvodni vzorec skupine Rotor UNO, ki za menjavo prestav uporablja hidravlično tekočino
Kupite Rotor Uno pri Tredzu tukaj
Rotorjev hidravlični sklop UNO je že nekaj časa v središču špekulacij. Proizvajalec verižnikov in komponent je bil nestrpen, da bi razširil svoje trenutne komponente pogonskega sklopa, Q-obroče in gonilke. Skupina Uno je bila v razvoju več kot šest let in je zadnjih šest mesecev preživela v testiranju med profesionalnimi kolesarji, kot je Team Dimension Data, vendar še noben navadni smrtnik ni preizkusil sistema.
Na velikem razkritju novega skupinskega kompleta na Rotorjevem globalnem sedežu je Cyclist zgrabil priložnost.
Na prvo zaslišanje, da Rotor izdaja skupino, ki temelji na hidravličnem proženju, so mnogi špekulirali, da je hidravlika edina preostala možnost, saj so patenti pretesni za vstop na trg mehanskih ali elektronskih skupin. Rotor je hitro zavrnil takšne špekulacije in poudaril številne funkcionalne in vzdrževalne prednosti hidravlike za prestavljanje.
'Govorimo o zaprtem hidravličnem sistemu, ki v svoji življenjski dobi ne bo imel trenja,' pojasnjuje Lars Janssen, produktni vodja pri Rotorju. „Prestavljanje bo ostalo dosledno, saj ni raztegljivega kabla in ni potrebe po menjavi olja. To je zelo malo vzdrževanja.'
Majhno vzdrževanje je torej zagotovo eden od privlačnih dejavnikov, kot je doslednost združevanja hidravličnega sistema menjalnika s hidravličnimi zavorami.
Seveda pri skupinah zmogljivosti pri prestavljanju in v smislu teže ponavadi preglasijo vse manjše težave z združljivostjo ali vzdrževanjem v smislu povpraševanja in zadovoljstva potrošnikov.
Presenečeni smo bili, ko smo odkrili, da Rotorjeva nastavitev UNO ustvari najlažjo skupino, ki vključuje hidravlične zavore - 417 g lažja od hidravlično opremljenega Shimano Dura Ace Di2 in 10 g lažja od SRAM Red HRD.
Rotor je samo hidravlični, kar pomeni, da s sistemom ni možnosti za mehansko zaviranje.
To pa ni omejeno na diske, saj je Rotor razvil hidravlični obročni zavorni sistem v povezavi z Magura, podoben tistemu, ki ga je uporabil Cervelo na svojem kolesu P5 TT.
Nenavadno je, da skupina UNO krši tradicijo tako, da odstrani indeksiranje iz prestavne ročice in jo namesto tega postavi v menjalnik.
Odkar je leta 1984 prišlo do revolucije v razvoju Shimanovega sistema prestavne ročice SIS, so skoraj vse skupine skupin temeljile na sistemu indeksiranja v prestavni ročici.
Zaskočni mehanizem sistema UNO na menjalniku potisne v položaj s hidravlično tekočino, da določi položaj zadnjega menjalnika. Možnih je več prestav navzgor - do štiri zobnike hkrati.
Dodatna funkcija je možnost izklopa zadnjega menjalnika. Preprost premik stikala spusti mehanizem na spodnji zobnik na kaseti za hitro in enostavno menjavo koles.
Prva vožnja
Vozili smo Rotor Uno s Q-obročki in Rotorjevo 2in Power gonilko v gorah blizu Madrida. Sistem je bil na začetku nekoliko trd, saj je bil na novo nameščen, ko pa je hidravlika, vgrajena v njem, postala bolj gladka in lažja.
Prestavljanje deluje na podobnem modelu kot mehanski cestni sistem Sram, z enim dotikom aluminijastega vesla, ki zniža prestavo, daljši poteg pa potisne verigo na večji in lažji zobnik.
Moj prvi vtis o prestavni ročici je bil, da ne deluje, saj se mi je prestavna ročica zdela tuja – ni bilo nobenih pričakovanih povratnih informacij, ki vam jih daje mehanski sistem.
Občutek je bil podoben mehanski ročici brez njenega kabla, saj je bilo za prestavljanje zelo malo upora in zaradi takšnega lahkega delovanja je bilo na začetku težko razločiti, ali dejansko premikate menjalnik.
Kmalu sem se ga navadil in začel se mi je zdeti vse bolj intuitiven.
Navdušila me je tudi ergonomija. Všeč mi je bil širok otip pokrovov, vendar sem se zavedal, da so morda nekoliko zajetni za tiste z manjšimi rokami.
Na sprednjem delu pokrova motorja je prehod na ročico nekoliko oster, saj je med obema ostra vrzel, kar je izrazita razlika v primerjavi z brezšivno obliko pokrovov najvišjega nivoja Sram, Campagnolo ali Shimano in ročice.
To je bila subtilna težava, ki je večina kolesarjev ne bi opazila, vendar sem mislil, da me bo sčasoma razjezilo.
Spreminjanje dojemanja
Glede funkcije me je zelo navdušil občutek upravljanja z eno ročico. Ključna prednost hidravličnega sistema je inherentna gladkost.
Pomanjkanje zračnega upora je bilo takoj očitno v gladkem aktiviranju prestavne ročice in zadnjega menjalnika. Skozi kaseto se je premikal hitro, odločno in tiho.
Tudi prestavljanje pod obremenitvijo ni predstavljalo nobenih težav in zdi se, da zelo definiran mehanizem indeksiranja izkorenini možnost zamujenih ali nenamernih polovičnih prestav.
Sprednje prestavljanje je bilo nekoliko bolj temperamentno, čemur niso pomagali ovalni Q-obročki, ki nenehno spreminjajo višino verige glede na menjalnik.
Tudi najboljši sistemi se dosledno spopadajo z ovalnimi verižniki, toda v primeru Una se je zdelo, da je prestavljanje spredaj pod pritiskom težavnejše.
Težko je bilo ugotoviti, ali je to posledica manj togega menjalnika ali kletke ali morebitne inherentne razlike s sistemom indeksiranja, saj se je zdelo, da hidravlika in zaskočni mehanizem manj zmoreta rahlo prestaviti, kar je pogosto potrebno v mehanskem sistemu za trdno potiskanje verige od majhnega do velikega verižnika.
Ni šlo za resno težavo, vendar sem čutil, da je za nemoteno in zanesljivo prestavljanje potreben znaten padec pritiska na stopalko.
Na zavore
Po sodelovanju z nemškim podjetjem Magura se Rotorjev zavorni sistem zdi presenetljivo zrel za prvo ponudbo.
Zaviranje je bilo izjemno impresivno. Čeljusti niso pokazale nobenih znakov drgnjenja in so nudile veliko modulacije in moči.
Zanimivo je, da Rotor vztraja pri 160 mm kolutnih rotorjih, saj verjame, da je ta večji premer najboljša in najvarnejša možnost.
Na splošno Rotor vsekakor ni razočaral in namesto da bi proizvedel elektronski ali mehanski sistem 'tudi jaz', je Rotor očitno usklajeno poskušal dokazati, da je hidravlika izvedljiva in potencialno boljša možnost za skupine skupin.
Kljub temu je treba upoštevati dodatno mehansko zapletenost odzračevanja in dela s hidravlično tekočino.
Verjetno bo prišlo do zapletov in estetika bo morda malce razdiralna. Nobenega dvoma ni, da je pripravljen za konkurenco na trgu, toda glede na to, da je celoten sistem zgrajen v Španiji, bomo ostali navdušeni nad tekočimi nadgradnjami sistema, ki ga bodo morda dvignile na raven najboljših na trgu.
Rotor Uno bo v prodaji od julija dalje, maloprodajna cena pa bo 2499 €.
