Vaaru je domača britanska blagovna znamka in nov igralec na titanovi sceni, toda kako se meri V:8?
Titan je močna kovina. Težko ga je zlomiti, vendar je z njim tudi težko delati in težko je narediti pečat na konkurenci. Blagovne znamke titana na vrhu trga običajno združujejo desetletja dediščine z usposobljenimi varilci in vrhunskim znanjem. Torej ima Vaaru, kot novinec, veliko za dokazati, da ga lahko obravnavamo kot enakega stari gardi.
Blagovna znamka, ki jo je leta 2015 lansiral James Beresford, se je začela z vrsto proizvajalcev okvirjev in sanjami."V svoji družini imam izdelovalce jeklenih okvirjev že od zgodnjih 1900-ih - to mi je v krvi," pravi Beresford. „Tri leta, preden sem začel Vaaru, sem delal v kolesarski industriji [ne pri izdelavi okvirjev], vendar sem zasnoval lastne okvirje iz titana ob strani. To je bil osebni projekt, pri katerem cena ni bila težava, saj me ni skrbelo, ali bi jih prodal.« Prevzel je vse in tako izpolnil sanje vsakega ljubitelja okvirjev ter odprl trgovino z Vaarujem.
Preden si pričarate idilično podobo varjenja enega samega človeka v kmečki lopi nekje na angleškem podeželju, Beresford hitro poudari, da njegova proizvodnja poteka v Tajvanu.
'Ne bojim se reči, da so moji okvirji izdelani v Tajvanu, pravzaprav nasprotno – oni so mojstri tega posla,' pravi. „Rad bi proizvajal v Združenem kraljestvu, vendar tukaj ni tovarne z enako ravnjo strojev, rezalne in testne opreme.’ Beresford še vedno opravi velik del končne obdelave (ponuja peskanje perlic po meri, eloksiranje, poliranje in barvanje) sam v Združenem kraljestvu.
Vaaru je zelo sodobna blagovna znamka titana, ki se izogiba nobenim nostalgičnim značilnostim, kot so zunanji ležaji ali tanke cevi. Ta V:8 je narejen posebej za elektronske skupine Di2 ali EPS. Kolo ima prevelike zračnice in sledi trendu širših 44 mm stožčastih zračnic za izboljšanje vodljivosti in togosti sprednjega dela.
Težka vožnja
Od daleč bi lahko V:8 zamenjali za potovalno ali gravel kolo, toda Vaaru želi poudariti, da je to dirkalnik, ki je izjemen. V:8 se nahaja na sredini Vaarujeve linije, pod edinim (trenutno) dovoljenim Octanom in nad cestnim kolesom MPA Titanium Distance s podobno ceno, vendar potovalno usmerjenim. Medtem ko sem bil skeptičen glede tega, kako "racy" bi lahko bil V:8 glede na njegovo sproščeno geometrijo, relativno nizko ceno in zajetno 8.5 kg skupne teže, izkazalo se je za zinger.
Na papirju je titan le približno polovica trd kot jeklo. Konstrukcija igra veliko večjo vlogo pri togosti celotnega okvirnega sistema kot material sam, in vodilni v razredu lahko oblikujejo titan tako dobro kot kateri koli material. Vendar pa je lahko titan, če je narejen slabo, mehka in včasih "bičasta" kovina. Ker sem prišel po nižji ceni, sem deloma pričakoval, da bo V:8 spadal v slednjo kategorijo, zato sem bil presenečen, ko sem ugotovil, da je v isti ligi kot najboljši okvirji iz titana, kar sem jih vozil.
Vaaru uporablja cevi iz titana 3/2,5 (mešanica 3 % aluminija, 2,5 % vanadija in 94,5 % čistega titana). V smislu togosti in mehanskih lastnosti je tik pod 6/4 titana, vendar je na splošno veliko pogostejši pri kolesih zaradi stroškov ter opaženih prednosti v konstrukciji in morebitni kakovosti vožnje. To je impresivna specifikacija za gradnjo, cevi z dvojnim čelom, ki jih uporablja Vaaru, pa so podobne vrhunskim specifikacijam, ki jih ponuja Reynolds, vendar prihajajo z Daljnega vzhoda. Vendar pa je konstrukcija tista, ki naredi razliko.
V:8 je bil sposoben zdržati težke napore izven sedla in zagotoviti živahni sprint z veliko manj upogiba, kot sem pričakoval. Beresford to pripisuje zaslugam debelim verigam, ki ohranjajo togost zadka. Podobno je bil sprednji del vzvojno tog zaradi široke cevi glave, kar pomeni, da je bilo upravljanje natančno in mi je vlivalo samozavest pri spopadanju s premočenimi spusti. Tudi togost je veliko prispevala k prenosu moči pri plezanju, vendar se je med vzponi pojavila ena večja pomanjkljivost V:8 – teža.
Včasih teža ni nujno velika kazen. Na ravninskih odsekih bi šel tako daleč, da bi rekel, da je lahko pomirjujoče. Ko sem bil zaziban v nekaj improviziranih dolgih sprintih na svojih običajnih poteh, me je Vaarujeva odzivnost in sposobnost zadrževanja hitrosti zelo spodbudila. Na lokalnem 20-odstotnem klancu pa sem bil precej manj zadovoljen z
nekaj dodatnih kilogramov, ki sem jih imel v primerjavi z vrhunskim karbonskim kolesom. Velik del tega pripisujem nastavitvi disk zavore, ki celotnemu sistemu doda veliko mase. Popolnoma nova kolesa Edco Pillion DB so bila odlična glede občutka in aerodinamike, vendar so tudi nekaj sto gramov težja od svojih bratrancev z zavornimi obroči.
Upočasnitev
Glede prednosti kolutnih zavor na okvirju iz titana sem razdeljen. Po eni strani se odlično ujema, saj si okvir za vse življenje zasluži platišča, ki jih zaviranje ne bo obrabilo, po drugi strani pa se zdi kratkovidno omejiti uporabnika na kolesne dvojice, opremljene z diski, in poseben standard (v v tem primeru hitra sprostitev namesto prečne osi). Prav tako sem nekoliko razočaran nad finimi točkami Shimanovega hidravličnega sklopa. Na primer, omejitve glede hoda zavorne ročice, ki niti približno ni tako prilagodljiva kot nastavitev zavorne čeljusti.
Kar se tiče drgnjenja diska, ni nič bolj demoralizirajočega od stalnega kričanja ploščice na rotorju in potreboval sem nekaj časa, da sem jih nastavil na tiho delovanje. Kljub temu je bilo veliko boljše zaviranje bonus in na nekaterih bednih zimskih vožnjah v hudourniškem dežju sem bil vesel, da jih imam. Verjetno so bile tiste vožnje v slabem vremenu tiste, ki so mi najbolj priljubile kolo, kjer mi je enakomerno in zanesljivo ropotanje titana zagotovilo, da je to kolo, ki bo vreden spremljevalec v vseh letnih časih in pogojih.
V:8 se mi je zdel poleg tega, da je robusten, tudi vsestranski. Udobno mi je bilo dirkati z njim po ravnih odsekih, kot sem plezati po valovitem terenu, in bil je enako primeren za samo križarjenje po mestu v paru kavbojk. Nasprotno pa kolo ne blesti na nobenem področju. Ni ravno tako hiter kot vrhunski karbonski dirkalnik ali tako udoben kot najboljši jekleni ali titanovi okvirji, ki sem jih vozil. Kljub temu Vaaru ponuja geometrijo po meri, tako da obstaja vsaka možnost, da bi se vožnja nekoliko bolj približala mojim željam.
Po polovični ceni nekaterih tekmecev ni čudno, da se V:8 ne zdi tako popoln. Množična proizvodnja bo vedno težko dosegla natančnost in strast, ki ju lahko ponudi ročno izdelana znamka.
In to je bila moja misel ob slovesu od V:8 – nima gladkih in umetniških zvarov samega najvišjega sloja, hkrati pa je nekoliko težji, kot bi lahko pričakovali od Moots Vamoots RSL ali Passoni Top Force. Vožnja prav tako nima tiste finese, ki jo lahko doseže titanium, saj sedi na ostrejši strani spektra. Nobenega dvoma pa ni, da Vaaru kot blagovna znamka močno presega svojo težo, V:8 pa je dvakratno kolo, ki bi ga lahko pričakovali po tej ceni.
Spec
| Vaaru V:8 Di2 | |
|---|---|
| Okvir | Vaaru V:8 Di2 |
| Skupina | Shimano Ultegra Di2 |
| Odstopanja | Zavore Shimano R785, prestavne ročice Shimano R785, rotorji Shimano RT99 |
| Bars | Pro LT |
| Steblo | UPORABA |
| Sedežna opora | Vaaru |
| Kolesa | karbonski klišeji Edco Pillion 35 mm DB |
| sedlo | Fizik Antares VS |
| Teža | 8,53kg |
| Stik | vaarucycles.com |
