Meridin dirkalnik WorldTour naredi nemoten prehod na diske, medtem ko odpravi nekatere prejšnje pomanjkljivosti izdaje platiščnih zavor
Merida je del kraljevega kroga kolesarskih znamk, ki zasenči vse druge.
Kjer številne znamke najemajo tovarne z Daljnega vzhoda za izdelavo svojih vrhunskih dirkalnih okvirjev, ima Merida v lasti ogromno tajvansko podjetje za izdelavo koles in številne same tovarne.
Prav tako je dovolj velik, da s svojo težo lahko stoji za ekipo WorldTour, z naslovnim sponzorstvom Bahrain-Merida, novega doma Vincenza Nibalija.
Torej z denarjem, trženjem in proizvodnjo na strani Meride bi morala biti nova Scultura svetovni zmagovalec.
Velikost je pomembna
Merida Scultura je iz lahke vzdržljivostne oblike cestnih koles, ki se ponaša z vsemi trditvami glede skladnosti, teže in togosti, ki so značilne za ta žanr.
Težko je uravnotežiti, konkurenca na tem trgu pa je huda, zato je Merida ubrala natančen znanstveni pristop.
»Ko začnemo s takšnim projektom, kupimo okvirje od naših konkurentov in jih testiramo z industrijskimi standardnimi stroji,« pravi produktni vodja Meride Patrick Lapell.
‘Cilj je premagati jih glede togosti ali teže. Na primer, rečemo, da želimo imeti togost cevi glave 100 Nm, in to moramo imeti pri nižji teži, ne le zato, ker želimo biti boljši od tekmecev, temveč zato, ker vemo, da bo s temi vrednostmi motocikel zelo dobro deloval preveč.'
Čeprav je Merida predvsem proizvajalec, ima Merida še vedno center za raziskave in razvoj v Nemčiji, kjer so empirični podatki ključna valuta kolesarske industrije.
Ključna povezava
Lapell želi poudariti, da je ta objekt, čeprav je ločen od tajvanske matične ladje, ključni člen v verigi: To je velika prednost. Kar zadeva prototipe, je hitro in enostavno.
‘Če ste blagovna znamka, ki ne pripada tovarni, morate čakati v vrsti. Prav tako z Evropejci ni vedno lahko komunicirati s proizvajalci, ker gre za drugačno kulturo.
‘Tudi pri komunikaciji z drugimi prodajalci v Tajvanu se bolje razumemo kot druga evropska podjetja.’
Morda ta priložnost za izdelavo prototipov in razvoj v kratkem času pomaga razložiti, kako je Meridi uspelo dodati le 50-70 g k teži okvirja Scultura, medtem ko je preklopila z združljivosti platiščnih zavor na disk zavore.
Upal sem le, da se bo tudi izkazal za naprednejšega v delovanju kot njegov sorodnik z obročno zavoro, za katerega sem ugotovil, da je nekoliko bolj prilagodljiv, kot sem želel.
Na daleč
Prve stvari, ki so mi padle v oči, ko sem videl kolo, so bili rožnati poudarki na okvirju, sedežu in kolesih ter široke 28 mm pnevmatike, ki so standardne.
Pred nekaj leti ste tako široke pnevmatike našli le na vzdržljivostnih križarkah ali celo na makadamskih strojih. Tu spremljajo čistokrvnega dirkača, ki pa že od samega začetka igra na moč motocikla.
Včasih lahko dodatna teža in kotalni upor 28-milimetrskih pnevmatik zmanjšata hitrost kolesa in upočasnijo vožnjo.
Scultura se uspe izogniti takšnemu kompromisu in ohrani izjemno dirkaški občutek, hkrati pa izkoristi prednosti oprijema in dodatnega udobja, ki ga ponujajo široke 28 mm pnevmatike.
Te pnevmatike so bile najboljše med vožnjo pri tlaku pod 90 psi in počutil sem se samozavestno, ko sem se zakotalil z asf alta na makadam in makadam.
Scultura Disc je pokazal neverjetno vsestranskost kolesa, narejenega za hitrost.
Širše pnevmatike so le ena od prednosti nastavitve kolutnih zavor, ki ne vključuje omejitev zračnosti pnevmatik, ki jih imajo čeljusti platišč.
V dneh hudourniškega dežja sem ugotovil, da je zaviranje odlično in bil sem vesel, da pesek in ostanki ceste niso trgali mojih platišč.
Kolutne zavore so zdaj presenetljivo pogoste pri vrhunskih dirkalnih kolesih, glede na to, da še vedno niso dovoljene na dirkah na ravni WorldTour.
Na vrhu z najboljšimi
Drugi, kot so Giant Defy, Cannondale Synapse Disc in Specialized Tarmac Disc, postavljajo izjemno visoke standarde in moj prvi vtis o Scultura Discu je bil, da se uvršča mednje.
Medtem ko je bil lanskoletni okvir zavornega obroča Scultura kritiziran zaradi pomanjkanja togosti, ta okvir vzpostavlja ravnotežje med učinkovitim prenosom moči in prijetnim udobjem.
Po številnih izletih sem ugotovil, da je disk Scultura bolj primeren za dolge in hitre napore na ravnem kot za prebijanje po strmih hribih, kljub temu, da je videti kot gorska koza.
Ugotovil sem, da globoka kolesa in trd zadek ustrezajo intenzivnim naporom sedenja, medtem ko je pri vzponih dodatnih nekaj sto gramov terjalo davek.
Merida trdi, da je bil okvir razvit v vetrovniku, in čeprav se ne ujema z aerodinamičnimi značilnostmi Meride Reacto, je bil okvir očitno zasnovan z mislijo na aerodinamiko, s profili aerokrilnih cevi na glavna cev in spodnja cev.
V povezavi s kolesno dvojico Fulcrum Quattro Carbon v srednjem delu celotna konstrukcija zelo dobro drži hitrost in z veseljem sem dolgo časa vztrajal nad 40 kmh.
Obvladovanje pritiska
Če obstaja področje, na katerem Scultura Disc izgubi od nekaterih svojih tekmecev, je to upravljanje.
Saj ne, da bi bil vodljiv slabo, toda v primerjavi s Specialized Tarmac Disc te tesne in popolnoma predvidljive kakovosti upravljanja pri spustu ni ravno tam, verjetno zaradi nekoliko daljših verig, združljivih z diskom.
Hkrati ima disk Scultura Disc prednosti v teži in aerodinamiki, ki premagajo preostali trg.
S tem v mislih bi rekel, da je Scultura Disc najbolj primeren za resne dirkače.
To je kolo za premagovanje velikih razdalj pri visokih hitrostih in bi bilo zagotovo doma v pro pelotonu, če bi se UCI kdaj lotila spremembe pravil o kolutnih zavorah.
CF4 ali CF2
Opozorilo pri tej trditvi je, da je Scultura na voljo v dveh iteracijah – to je CF4, pod njim pa je CF2 za kolesa do približno 2.000 GBP.
CF2 se ponaša z veliko bolj umirjeno geometrijo, ki doda 15 mm na glavo cevi in sprosti kot.
Če mi je Team Edition na dolgih vožnjah tako rahlo obremenila hrbet, sem prepričan, da bi bil CF2 veliko lažji in primeren za bolj prizanesljiv in prijeten dan v sedlu.
Če bi moral predati šest tisočakov in pol, bi se kolesarski snob v meni verjetno odločil za znamko, ki bi bila bolj zaželena, kot sta Pinarello ali S-Works.
Toda če pustimo plitkost na strani, je Scultura Disc morda najboljši Meridin doslej in odličen primer, koliko lahko kolutne zavore prinesejo kolesu, če se dobro uporabljajo.
Meridin dirkalnik WorldTour gladko preide na diske, medtem ko odpravi nekatere prejšnje pomanjkljivosti izdaje platiščnih zavor. Omogoča osupljivo udobno, vsestransko in hitro vožnjo.
Spec
| Merida Scultura Disc Team Edition | |
|---|---|
| Okvir | Superlite CF4 carbon + full carbon vilice |
| Skupina | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Zavore | Kolutne zavore Shimano RS805 |
| Chainset | Rotor 3D30 |
| kaseta | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bars | FSA K-Force Compact |
| Steblo | FSA OS99 |
| Sedežna opora | FSA K-Force |
| Kolesa | Fulcrum Racing Quattro Disc carbon |
| sedlo | Scratch 2 T2.0 |
| Teža | 7,48kg |
| Stik | merida-europe.com |
