V svetu, kjer prevladujeta aluminij in ogljik, si Super Acciaio želi pokazati, da je z jeklenimi kolesi še vedno mogoče dirkati
Condor Cycles s sedežem v Londonu je prvič pokazal to kolo leta 2010, ko je takratni kolesar Rapha Condorja Dan Craven vozil prototipno različico na kriterijskih dirkah. To mu je bilo tako všeč, da je zaradi tega kolo dobilo vzdevek Steely Dan pred uradno predstavitvijo leta 2011 kot Super Acciaio. Ročno izdelan v Italiji s prilagodljivimi specifikacijami in izbiro barv, vključuje pa tudi brezplačno namestitev na kolo.
Okvir
Steel slovi po udobju. Stvar je v tem, da večina ljudi, ki vam to povedo, že 20 let ni vozila na jeklenem okvirju – ali, če že, je bilo kolo, ki so ga vozili, staro 20 let. Takrat so modeli imeli cevi ozke širine, enopalčne slušalke, stebla peresa, lahka platišča z nizkim profilom in premajhna krmila. Ni čudno, da so bili udobni. V zadnjih dveh desetletjih so se profili cevi razširili, cevi glave so se povečale v premeru in postale zožene, spodnji nosilec pa se je okrepil.
Condor je prevzel te inovacije in jih uporabil za prilagojeno jeklo s trojnimi čeli (okrepljeno znotraj na spojih brez dodajanja teže), s čimer je ustvaril kolo, ki ni nič podobno kolesu iz prejšnjih obdobij. Glavna cev je izklesana stožčasta enota, redkost v jeklu, v kateri so stožčaste 1,5-palčne do 1,125-palčne karbonske vilice iz Columbusa. Podobno je spodnji nosilec predimenzioniran sodoben pressfit dizajn – v tem primeru BB30. Ležaje, ki pritisnejo neposredno na okvir, je poceni za zamenjavo, vendar jih je treba osveževati pogosteje kot tiste pri večini spodnjih nosilcev. Dobra stvar pri oblikovanju je povečana površina zvara za spodnjo cev, kar poveča togost. Model je na voljo v dolžini 46, 49, 52, 55, 58 ali 61 cm, a ker je opremljen s kolesom, izbira prave velikosti ni težava.
Komponente
Glede na to, da sta okvir in vilice stala 1399 £, je bil proračun za dele nekoliko omejen, vendar s skupnimi stroški 2150 £ menimo, da smo dobili dobro zgradbo. Namesto Shimanove močne skupine 105 smo izbrali SRAM-ov 22-stopenjski Rival tretje stopnje – izgleda odlično in ko se seznanite z mehanizmom DoubleTap (enkrat pritisnite, da spustite kaseto; še naprej pritiskajte, da jo premaknete navzgor), premik je jasen in predvidljiv. Ročice iz lahke zlitine so odlične in vožnja na pokrovih je pravi užitek.
Naše kolo je bilo zgrajeno z drogovi Deda in drogom (oba zaželena poprodajna dela), Condorjevim karbonskim stebrom in enim izmed najljubših sedežev našega preizkuševalca, Fizik Aliante. Treba je omeniti, da je Super Acciaio, ki prihaja iz cenjene trgovine, posvečen podrobnostim za korak nad tistim, kar bi običajno pričakovali. Način, kako so bile palice prilepljene (napete, enakomerno ovite na logotipe blizu stebla in zaključene z obrezanim električnim trakom) in položaj pokrovov sta vzbujala zaupanje že od samega začetka in nam omogočala, da smo preprosto skočili in se peljali.
Kolesa
Tukaj so omejitve našega proračuna resnično začele veljati. Mavic Aksiumi nikakor niso slabi, a pri 1774 g niso niti lahki, niti široki niti aero. Vendar so močni in zanesljivi, zato so dobra izbira za usposabljanje. Aksiumi bi bili običajno dobavljeni z Mavicovimi lastnimi pnevmatikami Yksion Elite, vendar jih je Condor nadgradil na ultra zanesljive 25 mm Continental GatorSkins. To ni kolesna dvojica, s katero bi se odločili za dirkanje, vendar so trdni, zato se, ko sprintate za znak ali napadete navkreber, odzovejo hitro in učinkovito. Gume so dovolj oprijemljive in predvsem elastične.
Vožnja
Pozabite vse, kar ste kdaj prebrali o jeklu; Super Acciaio je drugačen. Najprej se pogovorimo o teži: ni lahka. Pravzaprav Condor računa, da okvir tehta 1800 g, 600 g več kot aluminijasta kolesa v tem pregledu. Toda težo na okvirju je na cesti težko opaziti. Kar je očitno na cesti, je, kako trdno je Condor naredil to kolo. Skoči kot lev v kletki, ko le zavoha pospešek, in vas zbode med skupinskimi vožnjami ter vas poskuša zapeljati v antisocialni solo napad. Čudež je v tem, da ni neudoben, glede na to, da je dovolj prostora za uporabo 25 mm pnevmatik. Zavija samozavestno in, ko se zgodi neizogibno – posežete po padcih in začnete sprintati – je prednji del trden kot skala.
Edina stvar, ki bi jo spremenili, je nepotrebno visoka zgornja kapica slušalk, ki bi jo zamenjali za bolj dirkalno ploščato različico – a na splošno imamo slabost do Super Acciaio, nedvomno delno po zaslugi nekaj spodobnih rezultatov na hribovitih krožnih dirkah na 55 cm različici, ki smo jo testirali v preteklosti. Menimo, da je to dobra izbira za dirkače, ki se sami financirajo in si želijo motocikel, ki bo zdržal, je enostaven za delo in ki lahko deluje na najvišji ravni. Vendar je Super Acciaio bolj kot karkoli drugega v svetu mehkih ogljikovih vlaken dober argument za drugačnost.
Geometrija
| Zahtevano | Izmerjeno | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 537mm | 533mm |
| Sedežna cev (ST) | 520mm | 525mm |
| Down Tube (DT) | 590mm | |
| Dolžina vilic (FL) | 370mm | |
| glavna cev (HT) | 135mm | 135mm |
| Kot glave (HA) | 72.0 | 72,8 |
| Kot sedeža (SA) | 74,0 | 73,0 |
| medosna razdalja (WB) | 969mm | |
| BB drop (BB) | 73mm |
Spec
| Condor Super Acciaio | (kot testirano) |
|---|---|
| Okvir | Condor/Columbus triple-butted steel, Columbus Grammy vilice |
| Skupina | SRAM Rival 22 |
| Zavore | SRAM Rival |
| Chainset | SRAM Rival, 52/36 |
| kaseta | SRAM, 11-28 |
| Bars | Deda RHM |
| Steblo | Deda Zero1 |
| Sedežna opora | Condor Carbon |
| Kolesa | Mavic Aksium |
| Pnevmatike | Continental Gatorksin, 25c |
| sedlo | Fizik Aliante |
| Stik | condorcycles.com |
