Mekk Poggio DS 2.6 je britansko rojen razdaljni stroj s kolutnimi zavorami
Britansko podjetje Mekk je prenovilo svojo linijo karbonskih cestnih koles Poggio za leto 2016. Vodilne spremembe, namenjene izboljšanju njegove zmogljivosti, so okrepljene verige in nove 'združljive vilice', za katere trdijo, da so bolje odporne na torzijo sile pod trdim krmiljenjem. Zelo tanki oporniki sedežev zadaj blažijo tresljaje s ceste, preden dosežejo vaš zadnji del. DS 2.6 je šel po poti kolutnih zavor, tako da, kot je nekoč vprašal Morrissey, kakšna je razlika?
Frameset
Prenova okvirja Poggio za dodajanje več potenciala za velike lize se morda zdi v nasprotju z raison d’être vzdržljivostnega kolesa, vendar je zmožnost vložiti velike napore, ko je to potrebno, sestavni element športne vožnje. Model s kolutnimi zavorami ima tudi koristi od izgube mostička za pritrditev zavore iz opornikov sedežev v prizadevanju za skladnost zadka. Stožčasta vzglavna cev in spodnja cev s šesterokotnim profilom sta dokaj kratki za kolo te velikosti okvirja, kar ustvarja odzivno platformo, verige pa so dovolj razširjene, da dajejo samo 15 mm prostora za gonilke na njihovi najbližji točki. Kabli so tri četrtine speljani interno, z regulatorjem cevi za zadnji mehanizem na koncu kokpita, čeprav bi lahko bila zunanja napeljava za cev sprednje kolutne zavore vzdolž vilic lepša.
Skupina
Shimanove hidravlične ročice Ultegra so nekoliko višje od mehanske različice, vendar je to pri uporabi komaj opazno. So zanesljivi, preostala zgradba pa je solidna oprema 105, kar povzema večino skupine. Zavore same so resnično odlične zahvaljujoč količini moči in občutku, ki ga nudijo, še posebej na umazanih cestah.
Komplet za zaključek
Komplet 42 cm kompaktnih ročajev s spustom v kombinaciji s 120 mm nosilcem iz zlitine je popoln za velikost okvirja, ki smo jo testirali. V samih padcih je precej upogibnosti, zaradi česar so sprinti iz sedla nekoliko manj neposredni, kot bi si želeli, toda na splošno sta oblika palice in zmogljivost zmanjševanja vibracij zasijala pri bolj umirjenih vožnjah. Sedlo San Marco pa je razočaranje – ugotovili smo, da je preveč gobasto, da bi dalo pravi občutek za cesto.
Kolesa
Mekkova kolesa Saturae RX50, specifična za diske, nagnejo našo tehtnico na 3,24 kg, vključno s pnevmatikami, hitrimi zapenjalci in 140-mm rotorji, tako da v tem podjetju držijo svoje. Mekk Poggio bi lahko veljal za malo staro šolo s svojimi pnevmatikami 23c. Že prej smo hvalili prednosti širših pnevmatik, toda pnevmatika 25 ali celo 28 – za katero Mekk pravi, da ima okvir dovolj prostora – bi pomagala absorbirati več neželenega udarca iz razbitega asf alta.
Vožnja
Ker je velikost okvirja večja od Look 765, je bil naš prvi vtis o Mekku nekoliko bolj lenobna stopnja obračanja, a ogromno stabilnosti. Tkanje navzdol, vse je mirno; Poggio voljno sledi liniji. Vendar pa ima še vedno dovolj vznemirjenja, da se požene iz hitrega spusta in v lažno ravnino skozi vas z ubežno hitrostjo.
To je eno udobno kolo, da ne bo pomote. Pomanjkanje premostitvenega mostička pripomore k skladnosti zadnjega dela, medtem ko je kokpit kot prostor, kjer bi lahko ure in ure počivali z rokami. Nestrpnost motocikla, da dvigne stenj na valovitih cestah, ni samo presenetljiva, ampak tudi bonus. Združuje udobje na velike razdalje s hitrostjo skoraj tako dobro kot videz. Kolesa potrebujejo čas, da dosežejo hitrost, vendar jih dobro držite, ko ste severno od 30 kmh.
Poggio ne trpi zaradi pomanjkanja zadnjega zobnika z 32 zobmi, ko gre za plezanje, preprosto zato, ker zelo dobro zmanjšuje izgube moči, ki pridejo do zadnjega kolesa. Da, tukaj je precej rotacijske mase, toda togost prednjega dela in obsežno območje spodnjega nosilca dobro izkoristita vse vaše napore. Če se resno nameravate spoprijeti z velikimi vzponi doma ali v tujini, si lahko z denarjem, ki ga prihranite pri kolesu, kot je Specialized, ki stane 500 GBP več, privoščite nekaj takega, kot je Huntov Aero Light disc wheelset za 459 GBP.
Čeprav se DS 2.6 ne ponaša z najbolj ostro geometrijo, vam njegov kot glave 72,7° zagotavlja zanesljivo vožnjo. Medosna razdalja, ki se približuje enemu metru v dolžino, prispeva k občutku stabilnosti, sledenje ovinkom pa je tako preprosto, kot da se prevrnete in pogledate, kje želite končati. Tudi Mekkova interna kolesna dvojica deluje čudovito; čeprav ni idealen za dolge vzpone, je enakovreden kolesom znanih imen, predstavljenih v tem testu. Ena od prednosti pnevmatik 23c je, da vsaj dobite boljši občutek, kako deluje okvir.
Vrhunec vožnje Mekka je zavorna zmogljivost. Nobenega dvoma ni, da je stopnja modulacije, ki je na voljo s hidravlično nastavitvijo Poggio, neprimerljiva med temi štirimi kolesi. Da, zavore Ultegra z dvojnim vrtenjem BMC so odlične, vendar bi se počutili veliko bolje, če bi na spustu uporabljali Mekkovo sprednjo zavoro. Tako kot pri drugih dveh kolesih s pnevmatikami Conti Ultra Sport vam bo potovanje v vašo lokalno trgovino s kolesi prineslo nekaj bolj oprijemljivega za največ 40 GBP na komplet.
Geometrija
| Zahtevano | Izmerjeno | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 565mm | 565mm |
| Sedežna cev (ST) | 510mm | 515mm |
| Down Tube (DT) | 635mm | |
| Dolžina vilic (FL) | 374mm | |
| glavna cev (HT) | 160mm | 160mm |
| Kot glave (HA) | 72 | 72,7 |
| Kot sedeža (SA) | 73 | 73,3 |
| medosna razdalja (WB) | 989mm | 998mm |
| BB drop (BB) | 68mm | 68mm |
Spec
| Mekk Poggio DS 2.6 | |
|---|---|
| Okvir | T800 high-modulus carbon |
| Skupina | Shimano 105 |
| Zavore | Shimano RS685 |
| Chainset | Shimano 105, 50/34 |
| kaseta | Shimano 105, 11-28 |
| Bars | Saturae HB-3038TB, zlitina |
| Steblo | Saturae DA-274, zlitina |
| Sedežna opora | Saturae SP-2003 27,2 mm, zlitina |
| Kolesa | Saturae RX50 |
| sedlo | San Marco Era Start Power |
| Teža | 8,54kg |
| Stik | paligap.cc |
