Recenzija De Rosa SK Pininfarina

Kazalo:

Recenzija De Rosa SK Pininfarina
Recenzija De Rosa SK Pininfarina

Video: Recenzija De Rosa SK Pininfarina

Video: Recenzija De Rosa SK Pininfarina
Video: De Rosa SK Pininfarina Ultegra Di2 Carbon Road Bike - 2022 2024, Marec
Anonim
De Rosa SK Pininfarina
De Rosa SK Pininfarina

De Rosa SK je zagotovo zelo eleganten, vendar gre na račun vsebine?

Kaj imajo skupnega traktor, neskončni svinčnik in Eurostar? Vse je oblikoval Pininfarina. Italijanska oblikovalska hiša je že od leta 1930 temelj bleščečih kreacij, in čeprav so češki traktor Zetor, svinčnik Forever Cambiano (katerega pero je izdelano iz zlitine, ki oksidira papir) in vlak Eurostar E320 nedvomno predmeti razreda in lepote je verjetno največ pohval požel Pininfarinin dolgoletni odnos z avtomobilsko industrijo – in prav je tako. Brez njega ne bi imeli Ferrarija Testarossa, Alfe Romeo Spider in, kar je najbolj zaskrbljujoče, ne Fiata 600 Multipla (vozilo, podobno čolnu iz leta 1956, ki je lahko sprejelo do 15 otrok zadaj, brez varnostnih pasov).

Kolesa v Pininfarininem portfelju niso preveč pogosto. Prišlo je do 7000 funtov vrednega sodelovanja z e-kolesom 43 Milano, podjetjem, ki bo vašo sedežno cev in zgornjo cev obleklo v krokodilje kože za samo 2000 evrov, a poleg tega so stroji na pedala ostali pri miru.. Do De Rosa SK.

Simbiotski odnos

Sodelovanje avtomobilskih podjetij s kolesarskimi podjetji vedno sproži toliko vprašanj kot obrvi. Ali si kolesa samo izposojajo znamko, da bi pomagala pri prodaji, ali med oblikovalskimi ekipami obstaja resnično partnerstvo? Čeprav ne morem govoriti o partnerstvu Colnaga s Ferrarijem, Specializeda z McLarnom ali Pinarella z Jaguarjem (če naštejem le tri), sem vprašal Cristiana De Rosa, sina ustanovitelja podjetja Uga De Rosa, o poverilnicah SK.

Zadnja zavora De Rosa SK Pininfarina
Zadnja zavora De Rosa SK Pininfarina

"Svoj projekt sem predstavil Pininfarini in preučevali smo razvoj hitrega aero kolesa," pravi. »Za Pininfarino ni bilo »prazne strani«, namesto tega sem ponudil svojo idejo in skupaj sva delala na njej. Lahko potrdim, da je bil testiran v vetrovniku.’

To ni najbolj razkrivajoč odgovor, a stvari postanejo nekoliko jasnejše, ko se pogovarjamo z Pininfarininim vodjo komunikacij, Francescom Fiordelisijem: 'SK je mešanica strokovnega znanja obeh podjetij – to je rezultat "štiri roke". Športnost in bistvenost, blagovni znamki našega dizajna, sta bili oblikovani na kolesu, pri čemer smo razvili vse podrobnosti v sodelovanju s tehniki De Rosa s posebno pozornostjo, da bi zmanjšali upor na najmanjšo možno mero.’

Na podlagi tega in dveh drugih ključnih dokazov menim, da je SK lahko bil samo produkt pristnega sodelovanja. Prvič, Pininfarina ima lasten vetrovnik, in drugič, SK ima nedvomno čudovit videz superšportnika.

Vilice De Rosa SK Pininfarina
Vilice De Rosa SK Pininfarina

Čeprav ne trdim, da podjetje za kolesa ne more samo oblikovati tako lepih predmetov, me elegantna eleganca SK nakazuje na oblikovalske vložke od daleč, zlasti v primerjavi z mnogimi današnjimi kolesi. To je preprosto rez nad ostalimi. Vendar pa SK želi biti več kot le lep obraz, zato ima certifikat UCI in trenutno z njim dirka ProContinentalova ekipa Nippo-Vini Fantini na Giru d’Italia.

Glede njegovega aerodinamičnega profila se zdi, da je vse na pravem mestu. Spodnja cev je kot zglajen Toblerone; cev za glavo se vrne nazaj kot s fenom osušen Elvis, cev za sedež pa oprime zadnje kolo kot jajčna skodelica Villeroy & Boch. Če se to sliši napihnjeno, preprosto sledi De Rosajevemu vodstvu: podjetje opisuje SK kot "za tiste, ki želijo dirkati [sic], za tiste, ki želijo igrati triatlon, za tiste, ki so pretenciozni".

Sumim, da se je v prevodu nekaj izgubilo, a na nenavaden način je pretenciozna oznaka skoraj prava. Točke aero stila SK sicer pripomorejo k motociklu, ki se zdi hitrejši od povprečja, toda stroju, zasnovanemu posebej za hitrost, mu manjka pravega udarca in ob pritisku Cristiano De Rosa ni mogel izdati podatkov vetrovnika, ker rezultate bomo predstavili na naslednjem projektu'.

De Rosa SK Pininfarina EPS
De Rosa SK Pininfarina EPS

Preprosto povedano, SK preprosto ni dovolj tog za močne, vsesplošne sprinte in se v nekaterih pogledih zdi kot kandidat za prestol agresivnega dirkalnega kolesa. Kljub temu ocenite SK na podlagi njegovega splošnega občutka med vožnjo in nobena od teh omejitev glede togosti ne škoduje – pravzaprav verjetno pomagajo.

Vedeti, kdaj biti odločen

Togost je tako subjektivna kot objektivna, zadeva toliko kolesarja in pogoje kot merljive spremenljivke. Postavite dva okvirja kolesa na preskusno šablono in številke, ki se bodo pojavile, vam bodo povedale, kateri je trši – podatki, za katere bodo nekatera podjetja izjavila, da izboljšujejo njihovo kolo. Vendar si vsi ne želijo kolesa, ki je izjemno trdo; morda ste lažji kolesar, na primer, ali pa želite nekaj prevoziti na daljše razdalje. Morda pa bi raje imeli bolj živahen občutek. Ne glede na razlog, togost ni najboljša beseda in boste vedeli, ali je kolo dovolj trdo za vas, samo tako, da se odpravite ven in ga zapeljete.

Spodnji nosilec De Rosa SK Pininfarina
Spodnji nosilec De Rosa SK Pininfarina

Z mojo 80 kg šprintersko kapo na glavi SK ni bil dovolj trd. Vstopite iz sedla in začnite sukati na palicah, skozi okvir pa pride do otipljivega upogiba. Zdi se, da se vilice držijo dovolj dobro, prav tako spodnji nosilec, zgornja in spodnja cev pa manj. Vendar pa ta količina dajanja – ki se zdi skoraj progresivna in nadzorovana, kot bi raztegovanje elastičnega traku – dobro deluje na ravninah in skozi vogale. SK lepo sledi cestišču in se potaplja v zavoje z okretno samozavestjo, ki je pogosto primanjkuje pri ultratrdih dirkalnih kolesih, ki so nagnjena k vznemirjajočemu preskakovanju.

Ko si nadenem svoj klobuk 'I just love cycling' (ki je, kot si lahko predstavljate, živahna številka peči), je SK vse kolo, ki bi si ga lahko želel. Je dovolj lahek, da ustvari dostojno raven vneme pri plezanju, z vsakim udarcem pedala naprej, in zaradi njegovega upravljanja je spreten spust. Toda glavni razlog, da je tako čudovit za vožnjo, je v tem, kako dobro združuje udobje in hitrost.

Pregled De Rosa SK Pininfarina
Pregled De Rosa SK Pininfarina

SK je hitro kolo, vendar to ublaži s tem, da je tudi odlična vožnja. Ne v smislu fotelja – ni dolgočasnega valovanja, kot ga dobite pri nekaterih udobje usmerjenih kolesih – vendar je vožnja SK-ja hitra, uglajena, kar več kot nadomesti njegovo togost srednjega razreda. V tem bi ga primerjal z jeklenim kolesom, le da je boljši.

SK ima karbonski rob – občutek ostrine, ki je jeklenim dirkačem večinoma manjka ali pa ga pridobijo z menjavo udobja in vzmeti – kljub temu ohranja živahnost in značaj, po katerem je jeklo znano, a ogljikova vlakna se pogosto znajdejo primanjkuje. Poleg tega – in mislim, da je za kolo te cene to ena ključnih točk – ima SK individualnost. Izžareva razred, ki ga povzdigne nad njegovo postajo, in tako z obliko kot s prestižem stila Pininfarina mislim, da bo SK postal ikonično kolo, tam zgoraj, kot sta Bianchijev C-4, Cinelli Laser in mojster Colnago. In kaj bi raje imeli: kolo, ki lahko šprinta, ali kolo, ki premaga daljšo razdaljo?

Spec

De Rosa SK Pininfarina £7,500 preizkušeno
Okvir De Rosa SK Pininfarina
Skupina Campagnolo Super Record EPS
Zavore De Rosa (od TRP)
Bars 3T Ergonova
Steblo 3T Arx II Pro
Sedežna opora De Rosa carbon
Kolesa Fulcrum Racing Quattro Carbon
sedlo Prologo Nago Evo CPC
Teža 7,35kg
Stik i-ride.co.uk

Priporočena: