Izjemno prijetno kolo za vožnjo in z nekaj osebnimi prilagoditvami bi z veseljem zapravil svoj denar
Kaj je na kolesu tisto, kar najprej pritegne vaš pogled? Kolesa? Gonilke? Mislim, da ne. To je barva. Mislim, da nas je večina naivnežev na osupljivo barvno shemo in v tem pogledu je ta jekleni žafran najbolj ekstravaganten, kar sem jih kdaj videl.
To je zelo sijajen kos zapletene umetnosti, ki zagotovo pritegne pozornost, in tudi naši posnetki od blizu ga ne morejo v celoti prikazati.
Šele ko ga odnesete ven na svetel sončen dan, resnično razkrijete globino in lesk njegove barve. To ne pomeni, da je bilo vsem, ki so ga videli, všeč – daleč od tega. Pravzaprav se je izkazalo za precej razdiralno temo, vendar nihče ni mogel zanikati, da je bila prva stvar, ki je pritegnila njihovo pozornost.
Lastnik tega kolesa je človek, ki ga je ustvaril, ustanovitelj podjetja in izdelovalec okvirjev Matthew Sowter.
Njegova zgodba je znana med množico novoustanovljenih proizvajalcev jeklenih okvirjev v Združenem kraljestvu – klasičen primer izgube potrpljenja s preveč rutinskim načinom življenja, zavračanja brisače in sledenja sanjam o izdelavi koles. Svoje veščine je izpopolnjeval pri kolesih Enigma v Sussexu, preden se je sam odpravil v East End v Londonu.
Vsi Saffronovi okvirji so v celoti narejeni po meri, kot bi pričakovali od proizvodne linije z enim človekom, vendar je zagotovo najboljša prednost tega, da ste človek, ki drži TIG varilec, ta, da se res lahko odpravite v mesto po nekaj zase.
V Sowterjevem primeru mi je povedal, da je želel odsevati svojo dirkaško preteklost in doseči trdo, udarno vožnjo, in da čeprav ni lovil stopnje togosti karbonskega sprinterskega kolesa, je želel, da je ta zgradba na najtrši del jeklenih zmogljivosti.
Navdih za shemo barvanja je njegov najljubši tetovator Chaim Machlev, čigar delo pogosto vsebuje veliko linijskih vzorcev in simetrije.
In uresničitev Mattove vizije na ceveh je bila naloga Toma Armstronga iz podjetja Custom Frame Painting iz Yorkshira, Saffronove izbrane brizgalne trgovine.
Ustvarjalnost na tej ravni ima svojo ceno, saj Sowter ocenjuje, da bi materiali in delovne ure za zaključek tega okvirja stali okrog tisočaka. Na mojo srečo sva s Sowterjem skoraj enaka v smislu želene geometrije.
Še več, specifikacija, ki jo je izbral, je bila približno tako vrhunska, kot je na voljo. Skoraj nisem mogel verjeti, da mi je bil pripravljen dovoliti, da preizkusim njegov novi ponos in veselje, preden je sploh zavrtel gonilke, toda ker nisem bil tisti, ki bi podarjenemu konju pogledal v usta, sem ga odmaknil, da bi mu dal Kolesar enkrat čez.
Seveda bi moral storiti več kot le sijoč videz, da bi dobil mojo pohvalo.
S trojnimi zadnjicami in pretežno prevelikimi cevmi – vključno s stožčasto glavno cevjo z 1,5-palčnim nižjim ležajem za dodajanje togosti sprednjemu delu in oporo karbonskim vilicam Deda EDG – je malo verjetno, da bi se ta konstrukcija peljala kot rezanec in teža je dosegla zelo razumnih 7,7 kg.
Pozdravljam Sowterja, ker je vztrajal pri dobrem staromodnem ohišju spodnjega nosilca z navojem, ki se je upiral kakršnim koli neprijetnim plastičnim lončkom. Jeklo je mogoče naviti – zato navijte. Ampak dovolj o maticah in vijakih, pojdimo na vožnjo.
Vse orožje plamti
Hitro postane jasno, da je Sowter pravi pri zagotavljanju svojih iskanih voznih lastnosti. Vožnja globoko v padavinah in z dobrim številom vatov, ki poganjajo gonilke – à la Boonen v gozdu Arenberg – je tisto, kjer je to kolo najbolj prijetno.
Zdi se, da vas narava jeklenih cevi pospeši bolj kot nekakšen nujni 'Kapow', ki ga lahko zagotovijo lažji in trši karbonski okvirji, vendar se kljub temu doseže in z veliko mero finosti zagon.
Nepopustljiv občutek palic Deda Superleggero s premerom 35 mm in ustreznega prevelikega vmesnika za drog dajeta dodaten občutek trdnosti v vaših rokah, da izkoristite vsako unčo hitrosti kolesa.
Tudi kolesom Campagnolo Bora Ultra 50 je težko očitati, saj dajejo zgradbi več trdnosti – včasih se zdi, da se kotalijo skoraj brez napora.
Za najboljše uživanje v njem sem ugotovil, da potrebujem tisti rahel "dvig" sedeža, ki ga dobiš, ko res močno voziš. Ne dovolj, da prekinete stik z vašim ostrižem, vendar ravno dovolj, da se nekoliko razbremenite, in v tem primeru Saffron zagotavlja hiter, a stabilen občutek. Brez klepeta koles, brez belih členkov. Če bi imela kolesa poker obraz, bi bila Saffronova neomajna.
Manj sproščeno je z enakomernim vrtenjem po pasovih. Ena nepozabna vožnja je bila 160-kilometrska zimska preizkušnja zanesljivosti v začetku tega leta in več ur v sedlu je zagotovo razbolilo moje sedalne kosti, toda tudi tistega dne sem še vedno užival v kolesu.
Dvakrat na tisti vožnji sem preluknjal. Ker je bilo precej mrzlo, sem obakrat predlagal, da se skupina, s katero sem bil, ne ustavi in ne zebe, ampak da nekaj časa vztrajno vozi naprej in upam, da bom dohitel.
Ko sem se vrnil na cesto in udarjal po pedalih, sem resnično užival v tem, kako se je Saffron počutil pri tempu, ko sem se zleknil. Odigral je svojo vlogo pri tem, da me je vrnil v mojo skupino, počutil sem se zanesljivo na položnejših, valovitih cestah, hkrati pa je bil dovolj trd, da je držal svojo držo na kratkih, ostrih klancih, poleg tega pa je bil gladek in poslušen moji izbiri linije pri spustih.
Ne bi naredil niti ene spremembe njegove geometrije. Seveda bi lahko, če bi bili stranka.
Kot vedno pri testiranju zgradbe po meri, ki ni bila narejena zame, obstaja tista potencialna klavzula o izstopu za njenega ustvarjalca. Če se mi ne bi zdel po mojem okusu, bi bil argument verjetno ta, da sploh ni bil zgrajen tako, da bi ustrezal mojim željam.
Do neke mere je sreča, da sem se tako dobro povezal s kolesom, izdelanim za nekoga drugega. Ampak bond sem. Resnično sem užival v tem žafranu.
Sowterjeve spretnosti izdelovalca ogrodij in ostro oko za podrobnosti so jasno očitne. Če bi bil na trgu za jekleno kolo po meri, bi bil v hudi skušnjavi, da bi ga preprosto prosil, naj mi naredi dvojnik, vse razen barve, to je – takšni osebni dodatki si zaslužijo, da za vedno ostanejo enkratni.
Spec
| Saffron Frameworks | 8200£ kot testirano |
|---|---|
| Okvir | Saffron Frameworks |
| Skupina | Campagnolo Super Record |
| Bars | Deda Superleggero |
| Steblo | Deda Trentacinque (35) |
| Sedežna opora | Deda Superleggero |
| Kolesa | Campagnolo Bora Ultra 50 clincher |
| sedlo | Specialized Toupe Pro Carbon |
| Teža | 7,77kg |
| Stik | saffronframeworks.com |
