Ne morete upati, da boste našli bolj poštenega državljana od kolesarja. Toda ali bi lahko kršili zakon, ne da bi vedeli? Raziskujemo
Vsakdo lahko vozi kolo. Ni vam treba opraviti preizkusa ali se registrirati kot lastnik kolesa, kolesa pa nimajo priročnika, v katerem bi bil opisan pravilen postopek vožnje. Ta čudovita preprostost je del tega, zaradi česar je kolesarjenje tako priljubljeno po vsem svetu, seveda pa vas takoj, ko zapeljete na javne ceste, zavezujejo določena pravila.
Večina od nas rada verjame, da razumemo ta pravila in se jih držimo, toda ali res poznamo dejstva?
Ali so te luči na vašem kolesu zakonite? Ste res upravičeni voziti dva vzporedno? Ali tisti otrok, ki se vozi s slušalkami, krši zakon?
Naše nejasno razumevanje pravil, ki urejajo cestno kolesarjenje, lahko v najboljšem primeru povzroči prepire z drugimi udeleženci v prometu. V najslabšem primeru lahko povzroči resne poškodbe ali celo smrt.
Kolesar se je odločil, da je čas, da loči resnico od mitov.
Svetleč zgled
Začnimo z lučmi. Veliko je razprav o tem, ali so luči obvezne, kako svetle naj bodo in ali lahko utripajo ali ne. Na prvi pogled je zakon jasen: če se vozite po javnih cestah v temi, morate imeti prižgane luči.
Toda celo vrhunske luči, ki stanejo na stotine funtov, morda niso v skladu z uredbo o osvetlitvi cestnih vozil (RVLR).
V skladu s to uredbo mora sprednja luč imeti vidnost 110˚, kar takoj izključuje številne močne luči z zaščitenimi ali vdolbenimi lečami. Tako sprednje kot zadnje utripajoče luči so povsem zakonite, če utripnejo med 60-krat in 240-krat na minuto in lahko še vedno oddajajo enakomerno svetlobo.
Ljudje, ki so napisali RVLR, prav tako zahtevajo, da ima vaše kolo zadnje odsevnike in odsevnike na stopalkah, zato je vaše karbonsko dirkalno kolo za 5000 funtov opremljeno s poceni kompletom poceni plastičnih pedalov. Proizvajalci vedo, da jih boste zamenjali za pedale brez sponk, vendar je to zakon.
'Nihče vas ne bo ustavil, če ponoči nimate odsevnika na stopalki,' pravi Martin Porter QC, odvetnik, ki je specializiran za kolesarske primere in je tudi predsednik kolesarskega kluba Thames Velo.
‘Toda moj odgovor je, da nosim odsevni trak okoli gležnja, kar tehnično ni povsem v skladu z zakonom, vendar pomaga. Teoretično kršite tudi zakon, če je vaša luč nameščena desno od vašega krmila. Lahko je čuden svet.’
Res čudno. Kolesar je kontaktiral Duncana Dollimora, uradnika za varnost v cestnem prometu in pravne kampanje pri Cycling UK (prej CTC), da bi nam predstavil nekaj drugih pravil in predpisov, ki lahko ujamejo kolesarje, ki niso opravili kolesarskega izpita.
»Prvič, kolesarski izpit ne obstaja več v enaki obliki kot nekoč,« pravi. 'Nadomestil ga je Bikeability, ki vključuje tri stopnje treninga za izboljšanje vašega kolesarjenja.
'Seveda vam ni treba opraviti nobene stopnje usposabljanja za kolesarjenje, da bi kolesarili po kateri koli cesti.
'Ni vam treba biti zavarovan, razen če ste na električnem kolesu, ki ima več kot 250 vatov moči, poleg tega obstajajo pravila glede zavor, ki morajo biti »učinkovite«.« Raje imejte svoje kolo brez zavor. kolo na progi, potem.
Kaj pa poslušanje glasbe v slušalkah med vožnjo? Porter to pove preprosto: "V avtu vam ni prepovedano poslušati radia, zakaj bi torej bili na kolesu?"
Z varnostnega vidika pa je verjetno najbolje, da glasba ni tako glasna, da bi blokirala druge zvoke, na primer bližajoče se tovornjake.
Kaj pa, če bi na klubskem teku vozili dva vzporedno, medtem ko se promet za vami kopiči? Dollimore nas napoti na pravilo 66 cestnega zakonika: "Kolesarji ne smejo nikoli voziti več kot dva vzporedno in naj vozijo v enem nizu po ozkih ali prometnih cestah in med vožnjo po ovinkih."
Tudi takrat cestnoprometni zakonik ni strogo zakon. Vendar bodite pozorni: kadar cestnoprometni zakonik uporablja svetovalno besedilo, kot je "bi smel" ali "ne bi smel", se neupoštevanje lahko uporabi kot dokaz v vseh sodnih postopkih za ugotavljanje odgovornosti.
Deli cesto
To je pogost pojav. Jezen voznik se stlači mimo kolesarja, odpre okno in zavpije: »Vas skupino ne bi smeli pustiti na cesto!« Odgovor (če pustimo kletvice na stran) je vedno, da imajo kolesarji enako pravico biti na cesti kot avtomobili., a je tako na vseh cestah?
»Obstajata samo dve vrsti cest, ki nista odprti za kolesarje: avtoceste in nekaj, kar se imenuje »posebne ceste«,« pravi Porter. „Malo ljudi je slišalo za slednje, saj so tako neobičajni. Toda takšne ceste bodo označene s tablami, ki bodo jasno pokazale, da kolesarjenje ni dovoljeno.’
Druga pogosta pritožba je, da so kolesarji zakonsko dolžni uporabljati kolesarske steze namesto cest, kadar koli je kolesarska pot na voljo. 'Ne,' je kratek odgovor Porterja.
‘V prejšnjih različicah cestnoprometnega zakonika je bilo priporočilo, da morajo kolesarji na splošno uporabljati kolesarske objekte, ki so vključevali kolesarske poti.
'Vendar je bilo veliko lobiranja ljudi, ki so pravilno poudarjali, da večina kolesarskih poti v tej državi ni tako neposrednih, priročnih ali celo tako varnih kot na glavnem vozišču.'
Še nekaj zanimivih točk je, da kolesarji uradno ne morejo kršiti omejitev hitrosti – 'te veljajo samo za motorna vozila,' pravi Porter - in da zakoni o vožnji pod vplivom alkohola ne veljajo za kolesarje.
Tudi če vijugate vsepovsod in vas ustavi policija, niste zakonsko dolžni opraviti alkotest.
'Upoštevajte, da če ste tako pijani, da ne morete nadzorovati svojega kolesa, vas lahko obtožijo kolesarjenja brez ustrezne previdnosti,' pravi Porter. "Alkohol je morda pomemben za to, vendar ne potrebujete posebnih dokazov, ki kažejo na raven alkohola v krvi."
Kdo je sploh kriv?
'Luti iz lycre MORAJO imeti registrske tablice,' se glasi naslov Daily Maila. "Potem ko ga je skoraj pokosil kolesar, ima žareči Simon Heffer povpraševanje."
The Mail slovi po tem, da je odločen proti kolesarjem, vendar obstaja veliko ljudi na vseh področjih, ki verjamejo, da so kolesarji krivi, ker ne spoštujejo državnih zakonov, in da so poškodovani kolesarji krivi samo sebe.
Chris Boardman, kar ni presenetljivo, ni eden izmed njih.
Svetovalec za politiko British Cycling želi, da Združeno kraljestvo sprejme model v skladu z Nizozemsko, ki ima sistem, znan kot 'stroga odgovornost': v prometnih nesrečah, v katere so vpleteni ranljivi udeleženci v prometu – kolesarji in pešci – razen če se to lahko dokaže da je bil kriv ranljivi udeleženec v prometu, je privzeto odgovoren močnejši udeleženec v prometu.
Zaradi tega so nizozemski vozniki bolj previdni v bližini kolesarjev, kolesarji pa v bližini pešcev.
Nizozemski zakon je bil uveden v sedemdesetih letih 20. stoletja, potem ko je zaradi velikega porasta števila avtomobilov prišlo do velikega povečanja števila smrtnih žrtev v prometu zaradi avtomobilov, zlasti vpletenih otrok.
Sledili so množični protesti in kampanja, imenovana Stop de Kindermoord ('Ustavite umor otrok'). Sovpada z naftno krizo leta 1973, ki je povzročila pritisk na številne službe v državi.
'Vse skupaj je ustvarilo korenito spremembo v uradni politiki, saj je vlada v kolesarsko infrastrukturo države vložila 25 GBP na prebivalca,' pravi Boardman.
'To je v primerjavi s to vlado, ki vlaga 300 milijonov funtov v petih letih zunaj Londona – ali samo 1,40 funta na osebo.'
Ker Združeno kraljestvo ne uporablja strogih zakonov o odgovornosti, mnogi kolesarji nasprotujejo temu, da lahko vozniki ubijajo nekaznovano. Vzemimo primer kolesarskega kluba Rhyl, katerega štiri člane je januarja 2006 na A457 zbil Robert Harris.
Harris je drsel na črnem ledu s hitrostjo 80 km/h, kar je povzročilo, kar je bilo opisano kot "pokol". In stavek? Harris je bil kaznovan s 180 funti zaradi plešastih pnevmatik in šestimi kazenskimi točkami.
Po vladnih statističnih podatkih se je leta 2014 na cestah v Združenem kraljestvu resno poškodoval 3401 kolesar. To je 8,2-odstotno povečanje medletno in velik 56-odstotni skok od leta 2004, kar zlahka prehiteva porast števila kolesarji na cestah na splošno.
Torej bi morali kolesarji po zakonu obvezno nositi čelado?
Trenutno ni tako in Združeno kraljestvo v tem pogledu še zdaleč ni edino – pravzaprav se odnos do uporabe čelade po svetu zelo razlikuje. Leta 1989 je Avstralija postala prva država, ki je uvedla obvezno uporabo čelade, sledili sta ji Argentina in Togo.
Avstrija in Hrvaška zakonsko vztrajata, da jih mladi nosijo, medtem ko je v Čilu uporaba čelad obvezna v urbanih območjih in 'priporočljiva' na podeželju.
V Združenem kraljestvu se glasno podpira uvedba obvezne uporabe čelade, kar prepogosto spodbujajo tragedije. Leta 2013 je najstnik iz Lincolnshira Ryan Smith ostal v komi in je utrpel trajne možganske poškodbe, potem ko ga je s kolesa zbil kombi.
Zavrnil je nositi čelado, ker se je bal, da bi si pokvaril čelado. Njegov oče Mark je takrat prosil: 'Ne dovolite, da se to zgodi vašim otrokom. Priskrbite svojim otrokom čelade.’
Nekdanji olimpijski veslač James Cracknell ostaja 'dolžan' nošenju čelade, za katero pravi, da mu je rešila življenje, ko ga je med njegovim izzivom leta 2010 kolesariti, veslati, teči in plavati od LA do New Yorka od zadaj zadel tovornjak z gorivom..
Po nesreči je Cracknell zbolel za epilepsijo.
Trda logika
Kljub logiki, da čelade ščitijo vašo glavo, ni empiričnih dokazov, ki bi dokazovali, da ste z njihovo nošenjem varnejši.
Boardman se vrača k svojemu nizozemskemu primeru, kjer le 0,3 % tamkajšnjih kolesarjev nosi čelade, vendar ima država najnižjo stopnjo poškodb glave na svetu.
Raziskovalci z Univerze v Torontu in Univerze Columbia so po primerjavi različnih okrožij v Kanadi med letoma 2006 in 2011 ugotovili, da je obvezno nošenje čelade le malo vplivalo na število kolesarskih poškodb.
Uvedba obvezne čelade bi neizogibno upočasnila uveljavljanje kolesarjenja in naredila sheme izposoje koles veliko manj dostopne, zato je verjetno, da Združeno kraljestvo ne bo kmalu spremenilo zakonov o čeladah.
Ampak če bi nekatere kolesarske zakone lahko spremenili, kaj bi rad videl naš pravni strokovnjak?
Porter se opira na svojo nedavno izkušnjo, ko je zastopal samega sebe, potem ko je bil vpleten v epizodo 'vožnje brez trka, a nevarne', v kateri ga je voznik skoraj oplazil, ko je vozil precej preko omejitve hitrosti.
»Rad bi videl, da bi bila pravica do sojenja s poroto odstranjena v nevarnih primerih, kjer ni bilo poškodb ali smrti,« pravi.
‘Ker le 2 % prebivalstva redno kolesari, je v teh primerih možno pomanjkanje empatije.
‘Prav tako bi rad videl, da se zahteva za obvestilo o nameravanem pregonu, ki trenutno traja 14 dni, odstrani ali dramatično podaljša.
'Del težave z mojim domnevno nevarnim voznikom je, da metropolitanska policija ni vročila obvestila o nameravanem pregonu, brez katerega sploh ne more preganjati, zato imajo celoten sistem, ki temelji okoli ne ukrepa.
'Kar je res žalostno, saj je kolesarjenje tako čudovita in življenjska dejavnost.'
Prosto na počitnicah?
Imate kolo, boste potovali? Tukaj je nekaj nenavadnih in čudovitih kolesarskih zakonov, na katere lahko naletite na svojih avanturah.
Nemčija: Ne pijte in se vozite
Za razliko od Združenega kraljestva bi lahko imelo resne posledice, če bi vas v Nemčiji ujeli med kolesarjenjem, ko vam po žilah tečejo litri Bitburgerja. Če je vaša raven alkohola v krvi 1,6 % ali več, vam lahko nemški organi odvzamejo vozniško dovoljenje – tudi če niste blizu avtomobila.
Avstralija: Ostanite sedeti
Matthew Hayman bi težko prehitel Toma Boonena v Paris-Roubaixu, če bi sledil črki zakona v svoji domovini.
Malo znano avstralsko pravilo 245 zahteva, da morajo kolesarji vedno sedeti. Predlagani amandmaji so bili javno dostopni lani avgusta, tako da upajmo, da bo ta kmalu stvar preteklosti.
Saudova Arabija: samo moški
Glede na odnos države do enakosti spolov na splošno verjetno ni presenetljivo odkriti, da v Savdski Arabiji ženskam zakonsko ni dovoljeno voziti kolesa ali upravljati vozil na cesti.
Ženska lahko zakonito kolesari po parku samo v burki in z moškim spremljevalcem.
