Izjemno lahko in vodljivo kolo, kljub nizkemu in živahnemu položaju za vožnjo
O kolesu
Ko je Fuji lani predstavil SL, svoj vrhunski model, je bilo 1.1 najlažje serijsko kolo na svetu. Za ceno tega 4,96 kg težkega čudežnega kolesa bi skoraj lahko kupili floto šestih 2,5-koles, Fujijevo osnovno alternativo. Torej, koliko superbike magije je bilo prenesenega? Med obema v smislu geometrije ni nobenega milimetra ali stopinje, zato ima vse znake hitre vožnje. Toda kolikšno sidro bodo dodatna teža in bolj osnovni sestavni deli na kolesu, ki je bilo prvotno zasnovano za svetovno zmagovalce?
Specifikacija
Frameset
V svoji sijoči, a skromni, dvobarvni modri barvi je Fuji zagotovo videti. Nizek spredaj, vendar z razumnim krmiljenjem in srednjo medosno razdaljo, je SL nagrajen z resnimi napori. Kljub temu njegovo lepo ravnanje pomeni, da v kotih ne bo dlakav, razen če naredite nekaj zelo čudnega. Zahvaljujoč kratki glavni cevi se zgornja in spodnja cev stikata tik pred glavno cevjo ali, na večjih okvirjih, na dodatnem ojačevalnem mostu. Rezultat je sprednji del brez kančka ostrine. Za primerjavo so oporniki sedežev pajkaste malenkosti za povečanje udobja na zadnji strani. Sedežna cev se začne zaokroženo na vrhu, preden se poravna v kvadrat, da se sreča s srednje velikim sklopom spodnjega nosilca BB30. Vse skupaj je lepega videza.
Skupina
Prestavne ročice in mehanizmi Shimano 105 so običajno gladki. Obstaja nekaj različic. Zavore Shimano BR-561, ki niso iz serije, niso tako dobre kot 105, uporabljajo nekoliko bolj osnovni mehanizem, vendar so še vedno daleč pred številnimi alternativami drugih blagovnih znamk in so dovolj zmogljive, da se boste počutili samozavestne. Ovalna kompaktna veriga deluje dobro. Prestavljanje je dobro in čeprav je verjetno manj trdo kot ujemajoča se številka Shimano, razen če imate ogromne noge, bi to težko ugotovili.
Komplet za zaključek
Ovalni konceptni drogovi so kratki in plitki, kar nekako udomači nizek sprednji del. Njihov zoženi profil je še posebej prijeten v roki. Sedežna opora in drog sta poslovna. Medtem ko nam dokaj gosto oblazinjen sedež ni bil posebej všeč, se rahlo škrta s sicer dirkaškim značajem kolesa. Čeprav ima okvir prevelik dizajn BB30, dejansko poganja standardni zunanji spodnji nosilec prek adapterja.
Kolesa
Ovalna kolesa niso posebej lahka, kar je kar malo škoda, če so združena s tako minimalističnim okvirjem. Vsekakor pa kažejo, da so robustni, z zatesnjenimi ležaji in hitrim prevzemom iz pesta. Zložljive pnevmatike Vittoria Zaffiro ne dodajajo nepotrebne teže, so kompetentne in imajo širino 25 c v velikosti, ki bi jo izbrala večina potrošnikov.
Vožnja
Prvi vtis
Z malo skladov na sprednji strani se zdi, da je Fuji pripravljen, da se loti posla, in vas takoj vrže v položaj z glavo navzdol. Pravzaprav tako zelo, da razen če se počutite posebej gibke, boste verjetno želeli vstaviti nekaj distančnikov pod steblo. Prvi testni šprint razkrije vztrajno trd sprednji del, ki se ujema z zadnjim trikotnikom, ki prav tako ne želi izdati ničesar v smislu neželenega upogibanja.
Na poti
SL se predstavlja kot lahko dirkalno kolo, in čeprav v tej cenejši različici morda ni tako neverjetno pernat kot vrhunski model, je njegov okvir še daleč od debelega. Položaj pri vožnji je takoj prepoznaven kot takšen, ki bi nagradil, če položite ramo na volan in se lotite dela, ne glede na to, ali vodite hitrostno linijo ali šprintate do cilja. Nič v komponenti ne izstopa negativno. 105 delov je poznan in dobrodošel prizor in čeprav je nedvomno namenjen prihranku denarja, je gonilka znamke Oval pri svojem delovanju učinkovita in nemoteča. Kot skoraj povsod velja za kolesa po tej ceni, so kolesa malo nenavdihujoča in rahlo zavirajo pospeševanje kolesa. Sedlo je bilo dovolj udobno, čeprav njegovo bogato oblazinjenje z visoko gostoto morda ne bo ustrezalo kolesarjem, ki nameravajo SL uporabljati kot dirkalnik.
Upravljanje
Kljub dokaj nizkemu in agresivnemu prednjemu delu, Fuji poskoči v grobe stvari in ni preveč neprizanesljiv, kar je značilno za okvir, a k temu pripomorejo tudi pnevmatike 25c. Ta rahlo razdvojena osebnost se prenaša tudi na upravljanje. Nekatera zelo dirkalna kolesa bodo imela kot glave, ki sega proti navpičnici. Zaradi tega je zelo okretno kolo, ki zahteva minimalen vnos krmiljenja za zavijanje, vendar običajno zahteva tudi določeno stopnjo pazljivosti in izkušenj, da ostane na ravni in ozki poti. Fujijev dokaj zmeren kot glave 71,5° bo verjetno ustrezal večini kolesarjev. Še zdaleč ni tako ohlapen, da bi motocikel pustil nezanimivo za premikanje, vendar pomeni, da je njegovo pilotiranje po ovinkih veliko manj živčno. Medtem ko je splošno pomanjkanje teže vedno dobro, ima Fuji nekoliko neenakomerno porazdelitev med lahkim okvirjem in zmerno zajetnimi kolesi, kar pomeni, da vožnja ni tako odzivna, kot morda nakazujejo naslovne številke. Kljub temu okvirja ne morete ekonomično nadgraditi na enak način kot kolesne dvojice, zato morda to ni tako slab kompromis.
Spec
| Okvir |
C10 ultra high-mod z ogljikovimi izpusti, BB30, konične polne karbonske vilice inc osip. |
| Skupina | Shimano 105 5800, 11 prestav |
| Zavore | Shimano BR-561 |
| Chainset | Ovalni koncepti 520, 50/34 |
| kaseta | SRAM PG1170, 11-28 |
| Bars | Oval Concepts 310, vstavljena zlitina 6061, 31,8 mm |
| Steblo | Oval Concepts 313, 6061 3D-kovana zlitina, 31,8 mm, +/- 7 stopinj |
| sedlo | Oval Concepts R500 |
| Sedežna opora | Oval Concepts 905, ogljikova zlitina, 27,2 mm |
| Kolesa | Oval 327 Aero Alloy |
| Pnevmatike | Vittoria Zaffiro Pro Slick, 60tpi zlaganje, 25c |
| Stik | evanscycles.com |
Geometrija
| Zahtevano | Izmerjeno | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 545mm | 540mm |
| Sedežna cev (ST) | 500mm | 503mm |
| Down Tube (DT) | 615mm | |
| Dolžina vilic (FL) | 379mm | |
| glavna cev (HT) | 135mm | 135mm |
| Kot glave (HA) | 73 | 73 |
| Kot sedeža (SA) | 73,5 | 73,5 |
| medosna razdalja (WB) | 974mm | 972mm |
| BB drop (BB) | 68mm | 68mm |
