Canyon Endurace morda nekoliko zaostaja za krivuljo, ko se uvršča med kolutne zavore, toda ali napreduje v smislu zmogljivosti?
Ali nismo požrešna druščina? »Dragi proizvajalec, če ni preveč težav, bi radi kolo, ki je super trdo, mega lahko, noro hitro, über udobno in dovolj zanesljivo, da nam nikoli ne bo ponagajalo z živci, prosim. Oh, lepo bi bilo, če bi ga lahko vzeli na občasen izlet po brezpotjih. Z ljubeznijo, kolesarji povsod. PS. Če obstajajo lune na palicah, ki jih lahko vržete, bomo tudi to cenili.'
Še pred petimi leti bi se inženirji smejali s svojih stolov ob zgolj namigovanju tako namišljenih idej. Ne več. Zdaj je večja verjetnost, da se bodo odzvali tako, da bodo naprej potisnili kup skic in rekli: "No, smešno, da si omenil to …"
Resnično povedano, še nikoli nismo bili bližje možnosti kolesa, ki bo dobro delovalo v vseh pogledih.
Ravno prejšnjo številko sem o novem Trek Domane govoril samo s temi izrazi, to številko pa odpiramo z novicami o najnovejšem Specialized Roubaixu, ki daje tudi nekaj resno drznih obljub. A dovolj o drugih znamkah – s čim se je Canyon ukvarjal? Dame in gospodje, predstavljamo Endurace CF SLX.
Novi začetki
Serija Endurace je popolnoma preoblikovana platforma za vzdržljivostno linijo Canyona in kar je najbolj opazno, je to prvi prodor nemške znamke v kolutne zavore na cesti. Iz imena je razvidno, da Canyon to kolo namenja kolesarjem, ki želijo premagati daljše razdalje kot na primer kritična dirka, a jim je zmogljivost in hitrost še vedno visoko na dnevnem redu.
Da bi to dosegli, naj bi gradili na preizkušenih idejah, vzetih iz svojih trenutnih koles, in dodali nekaj popolnoma novih funkcij, da zagotovijo celoten paket. In ne razočara.
Prvič, Endurace temelji na manj agresivnem položaju za vožnjo. Višji sprednji del ustvari približno 10 mm večjo višino sklada in 8 mm manjši doseg kot enakovredna Canyon Ultimate CF SLX.
Iz geometrijske karte ni takoj razvidno, od kod točno je to prišlo. To je zato, ker je Canyon precej lepo vgradil malo dodatne višine sprednjega dela v višji dizajn vilic.
Nekaj dodatnih milimetrov je tudi na glavni cevi, vendar ne do te mere, da bi ustvarili neprijeten sprednji del, podoben vratom. Ta višja in nižja lega prav tako ni zmanjšala živahnega upravljanja Enduracea – Canyon je dosegel izjemno ravnovesje med stabilnostjo pri hitrosti in okretnostjo, ko kolo nagnete v tesen vrh.
Preizkušamo najboljše ceste, ki jih Exmoor ponuja na Canyon Endurace CF SLX 9.0 SL
Endurace se je zdel sposoben oprijeti izbranih linij z brezhibno oprijemljivostjo, tudi če so bile pnevmatike Mavic Yksion Pro včasih manj kot zanesljive.
Če ostanemo pri sprednjem delu, je popolnoma ogljikov enodelni H31 Ergocockpit očitno odstopanje od tega, kar smo videli v preteklosti v kategoriji vzdržljivosti. Vsekakor prispeva k splošni estetiki dirkalnega videza, še pomembneje pa je, da sodeluje z nekaj selektivnega ponovnega profiliranja cevi, da zagotovi, da ima Endurace gladko silhueto. Canyon ne vidi zračnih pridobitev kot izključno rezervo kolesarjev na čas, in se strinjam. Prevozil sem dovolj alpskih športov, da vem, da je prihranjena energija pridobljena hitrost.
Seveda enodelni kokpiti zavirajo prilagoditev ali natančno nastavitev položaja vašega telesa, zato mora oblika delati za vas.
Videti je, kot da je Canyon preprosto dvignil pilotsko kabino iz svojih vrhunskih modelov Aeroad, vendar je H31 specifičen za serijo Endurace z drugačno karbonsko postavitvijo, za katero Canyon predlaga, da ponuja 10 % večjo navpično skladnost in bolj kompaktna oblika z rahlim (6°) vzvratnim pomikom.
Je veliko bolj prizanesljiv, kot sem pričakoval, glede na precejšen kos ogljika, okoli katerega so oviti vaši prsti. Pravzaprav povečana površina, ki jo ustvarijo palice v aero-slogu, dejansko porazdeli obremenitev na vaše dlani, zaradi česar se udarci na cesti počutijo bolje razpršeni.
Na srečo kljub tej dodatni skladnosti ni bilo nobenega znaka neželenega upogibanja, ko ste v šprintu zagrabili pest kapljic. Nedvomno splošna oblika H31 pomaga, vendar je najverjetneje največji dejavnik karbonska obloga.
Od spredaj nazaj
Kateri konec kolesa bolj vpliva na voznikov občutek udobja? Odgovor je odvisen od tega, s kom govorite. Menim, da morata oboje delovati v harmoniji, sicer se kolo lahko zdi neuravnoteženo, in zdi se, da se Canyon strinja.
Inovacija, ki jo je Canyon uvedel pred nekaj leti, in sicer deljiva sedežna opora VCLS, pomaga zgladiti stvari na zadnjem delu Endurace. Različica 2.0 tukaj temelji na izvirniku in ponuja povečano odlaganje za dodatno optimizacijo njegove zmožnosti upogibanja pod obremenitvijo. Da bi resnično povečali potencial te zasnove ogljikovih listnatih vzmeti, je Canyon uporabil še en zvijačen trik – namesto da bi stebriček vpenjal na tradicionalnem mestu, kjer izstopa iz okvirja, ga Endurace vpne približno 110 mm nižje, znotraj sedežne cevi.
Nad to točko se sedežna opora nahaja v gumijastem tulcu, ki jo ščiti pred vdorom umazanije in vode ter preprečuje ropotanje, hkrati pa oporniku daje prostor za upognitev nazaj. Zmagajo vsi – dobite daljšo ročico za aktiviranje upogiba in več opornikov, ki so na voljo za to.
Uspeh tega dizajna je postal očiten, ko sem naletel na oviro le nekaj metrov pred prvo vožnjo. Stebriček se je ustrezno upognil, pri čemer je udarec omilil udarec in na koncu poškodoval mojo derriere. To se zgodi v številnih različnih situacijah, od nizkega cestnega hrupa do grobih površin do lukenj, in je zato izjemno dobrodošlo. Pomembno pa je, da se sedež ne premakne tako daleč, da bi negativno vplival na poganjanje pedal ali položaj pri vožnji.
Pohvala na pohvalo
Na splošno je Endurace navdušil z ravnjo udobja, ki ga ponuja brez kompromisov pri zmogljivosti. Še vedno obstaja pristranskost, da zadek ponuja več "dajanja" kot sprednji del, sicer pa je Endurace dobro uravnotežen stroj in brez aerodinamičnega popuščanja - uspelo mi je nekaj mojih najhitrejših povprečij na poteh, ki sem jih prebijal leta. Poleg tega sem preživel dober del časa med vožnjo s tem kolesom v Exmoorju, kjer se zdi, da je za vsakim vogalom 25-odstotni naklon. Te ovinke je običajno spremljala tudi 100-odstotna verjetnost dežja, kar je v celoti preizkusilo tako človeka kot stroj. Vsaj eden od obeh je dostavljen.
To 56-centimetrsko kolo je tehtalo 7,4 kg, kar je vsekakor na koncu za disk kolo z 28-milimetrskimi pnevmatikami. Medtem ko smo že pri pnevmatikah, 28s nikakor ni največje dovoljenje, ki ga Endurace sprejme. Nisem ga imel priložnosti preizkusiti s 30-milimetrsko ali celo 32-milimetrsko pnevmatiko, vendar si upam trditi, da bi še bolj izboljšal občutek vožnje, še posebej, če bi si želeli biti malo bolj pustolovski s terenom, kar mislim, da z drugačna izbira pnevmatik.
Oprijem, kotalni upor in blaženje so do neke mere v celoti pod vašim nadzorom, kar že tako vrhunskemu kolesu doda še več vsestranskosti.
| Model |
Canyon Endurace CF SLX 9.0 SL |
| Groupset | Dura Ace Di2 9070 |
| Odstopanja | Shimano R785 prestavne ročice, RS805 kolutne zavorne čeljusti |
| Kolesa |
Mavic Ksyrium Pro Carbon SL Disc WTS |
| Komplet za končno obdelavo | Canyon H31 Ergocockpit, sedežna opora Canyon VCLS 2.0 CF, sedež Fizik Aliante R5 |
| Teža | 7,40kg (M) |
| Cena | £5, 099 |
| Stik | canyon.com |
