Ben Spurrier pri Condorju: Intervju

Kazalo:

Ben Spurrier pri Condorju: Intervju
Ben Spurrier pri Condorju: Intervju

Video: Ben Spurrier pri Condorju: Intervju

Video: Ben Spurrier pri Condorju: Intervju
Video: САМОЕ ХУДШЕЕ развитие квотербека-новичка в ИСТОРИИ НФЛ | 1972 Орлы 2024, Marec
Anonim

Glavni oblikovalec pri Condorju razpravlja o preteklosti, sedanjosti in prihodnosti kolesa, od mestnega avtomobila do srebrnega zaslona

Kolesar: Kaj vključuje tipičen dan glavnega oblikovalca pri Condorju?

Ben Spurrier: No, v resnici ni običajnega dneva. Tu je vse o oblikovanju koles – osvežitev obstoječih koles ali ustvarjanje novih. Potem so tu še stvari, kot je ekipa [JLT-Condor], kar pomeni ustvarjanje nove blagovne znamke, novega kompleta, novega kolesa in vse grafike za moštvena vozila ter malenkosti, kot so dodatki – pravkar smo naredili Ass Saver in ekipo kapa Izdelujem tudi veliko koles po meri za ljudi, približno 150 na leto, vse od preprostih barv do temeljitega dizajna po meri. Res se razlikuje, od enkratnega kolesa za kronometer, izdelanega za človeka, ki mu denar ni predmet, do Ti Condorja po meri za TV voditelja Jona Snowa. Tako visok je, da smo morali za vzglavje uporabiti del cevi sedeža, saj standardne vzglavne cevi niso tako dolge.

Trenutno delam s stranko, ki želi kolo s spojkami S&S [kjer se okvir privije skupaj na dve polovici]. Za to bom potreboval risbo celotnega okvirja, na kolesu pa bom delal skupaj z našim vodjo proizvodnje, ki se povezuje z našo tovarno v Italiji, da izbere cevke in oceni posebno zgradbo.

Cyc: Kaj pa kolesa iz serije Condor – kako in kdaj ustvarite nove modele?

BS: Predvidevam, da je to kot kateri koli postopek oblikovanja. Novo kolo poganjajo potrebe – povpraševanje strank – in prav zdaj obstaja povpraševanje po kolesu gravel. Imamo že dve kolesi za ciklokros, enega vrhunskega in enega, ki se prodaja predvsem kot večnamensko vozilo. Zato razmišljamo, da bi ta model postopoma ukinili in ga nadomestili z večnamenskim gravel kolesom. Imeli bomo možgansko nevihto in ko bomo dobili razumno predstavo o tem, kako želimo, da se kolo vozi in kakšne funkcije želimo imeti, bomo dobili nekaj vzorcev, izdelanih v Italiji.

Nimamo enakih sredstev za raziskave in razvoj kot nekdo, kot je Specialized, čeprav uporabljamo FEA [analizo končnih elementov]. Ko izpopolnjujemo, recimo, karbonsko dirkalno kolo, bomo naredili prilagoditve na podlagi tega, kar mislimo, in nato, kaj misli ekipa [JLT-Condor]. Starejši fantje, kot sta Ed Clancy in Kristian House, so super izkušeni in odlični pri zaznavanju subtilnih nians, kot je togost spodnjega nosilca ali kakovost vožnje. Pravzaprav je tako nastal Super Acciaio [Condorjevo jekleno dirkalno kolo]. Dali smo ga Danu Cravenu, da ga preizkusi in gotovo je šlo skozi 10 različnih inkarnacij, preden smo se odločili za serijsko kolo.

Cyc: Kateri proizvajalci vas najbolj navdušijo s svojim dizajnom koles?

BS: Mislim, da pri Chargeu počnejo nekaj zanimivih stvari, kot je uporaba 3D-tiskanja. Ne pravim, da bomo čez eno leto naša nova kolesa tiskali v dnevni sobi, ampak čez 10 let, z vse večjo razpoložljivostjo 3D tiskalnikov, kdo ve? Zanimiv je tudi Chargeov razvoj njegove serije sedla Fabric. Uporablja resnično inovativno novo tehnologijo, izposojeno iz drugih industrij, ki pa je njihova last v kolesarski industriji.

Za relativno novo obleko s sedežem v Združenem kraljestvu je to res impresivno. In če pomislite na nekaj let nazaj, je v Združenem kraljestvu le peščica ljudi, kot sta Chas Roberts in Dave Yates, izdelovala kolesa. Zdaj greš na razstave, kot je Bespoked, in tam je približno 250 fantov, ki vsi pokažejo resno mojstrstvo in za to zaračunajo primerno ceno, in tudi to je impresivno. Od teh fantov sta se mi Field Cycles res zataknila in Wold Cycles. Pri Woldu ne gre samo za okvirje – ima tudi pododdelek, imenovan Bentley, ki izdeluje pritrdilne točke in izpuste za izdelovalce okvirjev. Deli, ki jih lahko običajno dobite samo v Združenem kraljestvu pri podjetju Ceeway … ki je mimogrede super, vendar ima to sijajno zastarelo spletno stran, kjer je dobesedno serija fotografij starih strani kataloga!

Condor barva
Condor barva

Cyc: Condorjeva zgodovina je v jeklu in vi ga še vedno promovirate kot vrhunski material z modeli, kot je Super Acciaio, toda ali menite, da bi lahko kdaj resno ponovno dosegel preporod med profesionalci?

BS: Ne razumem, zakaj ne, a stvar je v tem, da je jeklo primerno za poseben slog dirkanja – hitre kritične stvari, pri katerih teža ni toliko težava, temveč moč in togost. Zato je super za fante, kot sem jaz, katerih vrhunec je morda dirkanje ob torkih zvečer v Crystal Palace, a za katere je zamisel o odpisu karbonskega okvirja za pet tisočakov grenka tableta za požiranje. Jeklo je robustno in vse te praske in udrtine prispevajo k zgodovini okvirja in se nosijo kot znaki časti. Vendar bi se težko spravili kolesarje WorldTour na kolo, katerega okvir je 800 g težji od karbonskega, in da bi se obrnili na jeklo kot vreden in agresiven material.

Cyc: Ali menite, da je trg in odnos kolesarjev zadušil ogljik?

BS: Carbon si je v zadnjih nekaj letih pridobil malo slabo ime z okvirji odprtega kalupa, kjer lahko vidite isti okvir z različnimi grafikami, ki se prodaja po različnih cenah, tako da v tem pogledu Mislim, da je trg nasičen s temi kolesi. Na ulici je veliko ljudi, ki ne znajo razlikovati med okvirjem odprtega kalupa za 500 GBP in ročno izdelanim okvirjem za 5000 GBP, in mislim, da je to nekaj, kar ljudje, kot smo mi, težko sporočijo – da so naši okvirji t poceni predelani okvirji z Daljnega vzhoda, vendar zaprtega kalupa, resnično ročno izdelani samo za nas. Vendar ne razumite me narobe: na voljo je veliko odprtih okvirjev, ki so prav tako dobri kot vrhunski zaprti okvirji. Potrošnikom je le težko opaziti razliko, poleg tega ima ogljik v zadnjem času slab ugled.

Cyc: Kdo po vašem mnenju daje dober ugled karbonu?

BS: BMC je s kolesi, kot je robotsko zgrajen Impec, naredil velik preskok v proizvodnji ogljika. Tehtnica je res na dveh straneh. Danes je s kolesi veliko trženjskih neumnosti, vendar je napačno reči, da industrija ni potisnjena naprej z inovativno novo tehnologijo. Spominjam se, da sem govoril z enim od inženirjev pri Specializedu o McLarnu Vengeu in rekel je, da je priročnik za polaganje [navodila za polaganje plošč iz ogljikovih vlaken] za to v primerjavi z običajnim Vengeom štirikrat debelejši. Nisem prepričan, kaj to pove o F1 in kolesarski industriji, vendar je res dober primer takšnega križanja odnosov in inovacij, ki se dogajajo na kolesih.

Cyc: Veliko se govori o stroških kalupov in orodja za kolesa in o tem, kako to upravičuje cene. Koliko v resnici stane plesen?

BS: Posamezen kalup je približno 20.000 GBP in recimo, da imate šest velikosti kolesa, torej potrebujete šest kalupov – tako da, tja gre veliko denarja. In enako je z nerjavnim jeklom. Za delo s cevmi potrebujete skoraj diamantno trdo orodje, ki je drago in ga je treba redno menjati.

Dizajn Condor
Dizajn Condor

Cyc: Če UCI odpravi različne sankcije glede oblikovanja koles, ali menite, da se bo oblika koles verjetno spremenila?

BS: Mogoče. Ne vem zakaj ne. Če odpravijo omejitve in se izkaže, da je oblika Trek Y-foil v vseh pogledih najboljša zasnova okvirja in bi vsi pogrešali, če je ne bi imeli, potem ja, zakaj pa ne? To bi bilo nekaj, kajne?

Cyc: Poleg karbona in vrhunskega jekla ste bili nedavno zaposleni tudi s floto retro koles. Kaj nam lahko poveste o njih?

BS: Izdelali smo skoraj 40 replik koles za prihajajoči film o Lanceu Armstrongu. Naš komplet okvirjev Classico za stvari, kot so kolesa ekipe Motorola Merckx, jeklena kolesa Pinarellos, Looks in De Rosas ter Italia RC – aluminijasta kolesa s karbonskimi oporniki – za Giant TCR in Cannondale. Tisti Saeco Cannondale so bili težka naloga – cevi navzdol kot pločevinke kokakole s štirimi logotipi okrog cevi. Veliko sem naredil na tem majhnem strojčku za rezanje vinila velikosti A4.

Na koncu sem se odločil, da je najbolje, da uporabim tri logotipe, da dosežem enak učinek. Bilo je smešno: nekateri med njimi so popolnoma izgledali kot del, vendar so bili še vedno briljantni komentarji na spletnih straneh, češ da je to travestija, ta kolesa niso videti tako ali drugače. Pri nekaterih je bilo malo umetniškega dovoljenja, vendar jih potem tu ali tam vidiš le za nekaj sekund, ko švigajo mimo tebe na kinematografskem platnu. Najtežje je bilo izslediti logotipe. Ste kdaj na internetu iskali sliko visoke ločljivosti iz devetdesetih? Najdete sličico in si mislite, da je to prava! Nato kliknete nanjo in naslednja slika je enake velikosti kot sličica!

Cyc: Boste želeli vrniti takšna retro kolesa v ponudbo Condor?

BS: Želimo vrniti Paris Galibier. Monty [Young, ustanovitelj Condorja leta 1948] je bil prijatelj s tipom po imenu Harry Rensch. Bilo je tik po vojni in Harryju se je zdel njegov priimek nekoliko germanski, zato ga je spremenil v Paris in izdeloval kolesa pod tem imenom tik ob cesti od Montyja. Ko je Harry umrl, je Monty kupil ime od njegove vdove samo zato, da bi ohranil znamko pri življenju. Izdelali smo približno enega na leto – Dave Yates jih naredi za nas kot posebna naročila – vendar želimo, da bi ga pravilno obudili in dali našim fantom v Italiji, da jih izdelajo.

Cyc: Ali ste bili kot oblikovalec koles pri gradnji okvirjev?

BS: V preteklosti sem zgradil svoj okvir. Bil sem mehanik in fant, s katerim sem delal, je šel v torek zvečer v garažo tega starega dečka. Vse zelo tiho; bilo je kot Frame Club. Dovoljeno mi je bilo, da grem zraven, zgradil sem okvir in ga še vedno imam. Brez dvoma je bila to zelo dragocena učna izkušnja za to, kar počnem zdaj.

condorcycles.com

Priporočena: