Recenzija Seven 622SLX

2024 Avtor: Bryan Jacobson | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 03:03

622SLX je nakup srca, a s ceno £10.000 se boste morali globoko zaljubiti, preden boste posegli po svoji kartici

Ko je Seven 622SLX prispel v pisarno, ekskluzivni izdelek za Cyclist v Združenem kraljestvu, nismo bili prepričani, ali naj ga vozimo ali ga uokvirimo in obesimo na steno. To je stvar lepote. Nosilec iz titana je mešanica funkcionalnosti in umetniške oblike, kot da bi bil ogrnjen okoli karbona.

Ti je razvpito težaven material za delo, zato je še toliko bolj impresivno, kako so Sevenovi inženirji dražili zapletene oblike v ušesa. Med vožnjo s tem kolesom, s spuščeno glavo z naporom, sem velikokrat zagledal številko '7', strojno izrezano iz ušesa na sprednji strani zgornje cevi, in (ne da bi želel zveneti nemirno) mi je postal všeč njen položaj. Tako je prijeten za oko. Na cesti včasih pritegnejo preproste stvari.

Naš 622SLX je bil prevlečen z mat prozornim premazom na karbonu, titan pa je bil neobdelan, a rahlo brušen do satenastega sijaja, tako da brez barve, ki bi skrila morebitne nepopolnosti. Ni verjetno, da boste našli katerega koli v okvirju, ki je šel skozi 50 posameznih pregledov, 28 samo pri varjenju, z etosom blagovne znamke, ki bi kar koli postavilo zunaj tolerance 0,001 palca (manj kot debelina človeškega lasu) v ostanki. To ne pomeni, da ne morete imeti lakiranja, če ga želite. Seven je popolnoma prilagojeno kolo, tako da lahko izberete svojo barvno shemo, če želite, ali pa izberete eno od številnih zasnov. Ko so materiali sami po sebi tako privlačni, si ne morem predstavljati, zakaj bi se komu zdelo primerno zakriti neobdelan zaključek tega okvirja.

Seven proizvaja vse v lastni režiji v Združenih državah. Njegov objekt se nahaja v majhnem žarišču blagovnih znamk koles po meri tik pred Bostonom v Massachusettsu, s sosedi, kot sta Parlee in Independent Fabrication. Tako kot te znamke tudi Seven ni podjetje, ki bi delovalo v modelnih letih. Njegova kolesa so v mnogih pogledih brezčasna, vsako je edinstveno in samostojno. 622SLX je bil leta 2013 povsem nov, vendar ste lahko prepričani, da vaše kolo iz leta v leto ne bo zamenjano na enak način, kot se to zgodi številnim običajnim znamkam. Za mnoge ljudi je ta brezčasnost velik del lastništva, toda v primeru Seven bo verjetno padla na drugo mesto glede na posebno obravnavo, ki je deležna vsaka stranka.

Konstrukcijo okvirja 622SLX najbolje opišemo kot sodoben pomik na staro tradicijo s svojimi karbonskimi cevmi, ki so povezane z ušesi iz titana. To je metoda gradnje okvirja, s katero se je Raleigh poigraval že v 70. letih, eksperimentiranje s podobno zasnovo okvirja iz karbonskih cevi. Težava je bila v tem, da so se proizvajalci trudili, da bi se približali togosti, ki je potrebna za tekmovanje, ko so monokok karbonska kolesa začela zavijati s proizvodnih linij, čeprav je bil to zelo stroškovno učinkovit način izdelave karbonskih okvirjev. Več kot tri desetletja pozneje je Seven izpopolnil materiale, proizvodno tehnologijo in izkušnje, da zagotovi, da 622SLX zdaj deluje tako dobro kot njegovi sodobni primerki.

Del, kjer jem skromno pito

Priznam, da me je presenetilo, kar sem izvedel na cesti. Vedel sem, da bi 622SLX že daleč napredoval od razvpitih 'hippy' okvirjev podobne konstrukcije, ki so jih izdelovali v preteklih letih, vendar sem še vedno sumil, da bo glede na trenutne standarde karbonskih okvirjev 622SLX težko obdržati tempo. Ni tako. Platforma, ki jo ponuja 622SLX, je pomirjujoče robustna in trdno stoji pod vhodi pedaliranja v sedečem in stoječem položaju. V kombinaciji s kolesi Zipp 303 Firecrest našega testnega kolesa – približno tako dobrimi, kot jih lahko dobite (takrat – prvič objavljeno 2012) – je nastala vožnja privabila velik nasmeh na moj obraz. Seven pospešuje z lahkoto, pri čemer mu nedvomno pomagajo tista zračna kolesa, in ko doseže hitrost, postane hitra in udobna vožnja. Najboljša beseda za opis izkušnje vožnje je "enostavna". Občutek, ki sem ga dobil od sestave tega 622SLX, je, da je namenjen čistemu užitku v vožnji, namesto da bi bil pravi dirkalni stroj.

Bili so trenutki na tej sedmici, ko sem ugotovil, da močno poganjam pedala, a se blaženo nisem zavedal kakršnih koli posebnih točk stika s kolesom. Nemogoče je reči, ne da bi zvenelo smešno, a včasih je bilo, kot da bi kolo izginilo pod menoj. To ni edina priložnost, ko sem se tako počutil, vendar se običajno zgodi samo na kolesu, ki ga imam in sem ga mesece oblikoval za svoje posebne potrebe in dimenzije. Redko je doživeti enega od teh 'trenutkov' na testnem stroju.

Na tej točki je primerno omeniti, da omenjam "ta Seven", ker je, kot že omenjeno, Seven povsem prilagojeno kolo. Podjetje lahko spremeni ne le barvo po vaših željah, temveč celotno sestavo in geometrijo okvirja, kar pomeni, da se bo kakovost vožnje spreminjala glede na to, kar zahtevate.

Seven ročno izbere komplet cevi vsakega okvirja, da dobi ravno pravo kombinacijo premera cevi in debeline stene, ki ustreza kolesarjevi teži, slogu vožnje, predvideni uporabi, starosti in terenu vožnje. Seven ta vidik imenuje 'ogljik, specifičen za voznika'. Teoretično imate torej popoln nadzor nad nakupom. Če inženirjem nastavite "Grand Tour Winner" kot povzetek, bi lahko na koncu dobili nekaj veliko bolj rasnega od modela, ki so mi ga poslali na testiranje.

Če bi hotel Seven izdelati 622SLX za moje posebne potrebe (kar se bo zgodilo takoj, ko se bodo pojavile moje številke na loteriji), bi prosil inženirje, naj nekoliko utrdijo sprednji del. Mogoče sem se preveč navadil na vožnjo s stožčastimi glavami, toda zame je sprednji del potreboval dodatno podporo. Tudi same vilice se nekoliko upogibajo, zlasti pri zaviranju, zaradi česar se sprednje kolo rahlo zatakne, ko sem močno zaviral v oster zavoj.

To govori moj g. Hyde, medtem ko dr. Jekyll v meni ne bi spremenil ničesar. Seven ni Trek Madone, Specialized Venge, Cannondale SuperSix EVO ali Cervelo S5. Je za drugačen tip voznika. Stranka 622SLX je tip osebe, ki bi cenila pisanje s peresom Mont Blanc. Gre tako za cenjeno posest kot za funkcionalno orodje. 622SLX je nakup srca, čeprav se boste morali s ceno 10.000 GBP globoko zaljubiti, preden boste posegli po svoji kreditni kartici.