Dan v življenju ciljne črte Tour de France

Kazalo:

Dan v življenju ciljne črte Tour de France
Dan v življenju ciljne črte Tour de France

Video: Dan v življenju ciljne črte Tour de France

Video: Dan v življenju ciljne črte Tour de France
Video: Очаровательный заброшенный замок 17 века во Франции (полностью замороженный во времени на 26 лет) 2024, Marec
Anonim

Logistični napor prevoza ciljnega portala Tour de France med etapami je herkulska naloga, ki se spodobi za dirko, ki jo gosti

To poletje bo minilo 28 let, odkar je Nizozemec nazadnje etapno zmagal na Elizejskih poljanah v Parizu. Jean-Paul van Poppel je zmagal na zadnji etapi Dirke po Franciji leta 1988 in čeprav si bo njegov rojak Dylan Groenewegen (Lotto-Jumbo) prizadeval ponoviti podvig, se zdi malo verjetno, da bo na stopničkah leta 2016 zmagovalec Nizozemec. Toda kdorkoli prvi prečka črto v Parizu, še vedno obstaja skupina 30 Nizozemcev, ki bo slavila tako težko kot kdorkoli drug.

To je zato, ker nizozemsko podjetje Movico zagotavlja ikoničen ciljni portal Tour de France in različne dele infrastrukture za ciljno črto. Odgovoren je za 26 objektov na vsaki ciljni coni etape, vključno s prostori za komentarje, pisarnami za medije, pisarnami za merjenje časa, tribunami in ploščadmi za slovesnosti.

Nastavitev vsega tega pomeni, da se na povprečen dan na Touru delo za ekipo Movico začne ob 5.30. Komercialni direktor Stefan Aspers meni, da je naloga tako naporna kot turneja sama.

Slika
Slika

'To je hudičevo delo,' pravi. Ekipi in vsem ostalim vedno rečem, da vozimo svojo Tour de France, čeprav to počnemo s tovornjaki.

'Ko končno dosežemo Pariz brez kakršne koli resne škode ali nesreč naše ekipe, tako kot kolesarske ekipe, ko pridejo v Pariz z vsemi kolesarji v dobri formi, smo srečni.'

Movico ponuja enake zmogljivosti tudi na Giru d’Italia, Dirki po Turčiji, Dirki po Britaniji in Dirki po Poljski. Mislili bi, da bodo tako dobro navrtani, da bo postavitev ciljne cone lahka stvar, vendar Aspers pravi, da nepredvidljivost Toura pomeni, da se ekipa vsak dan sooča z novo preizkušnjo. "Vsaka etapa Tour de France je zelo drugačna, zato vsak dan improviziramo," pravi.

Postavitev na gorskih etapah pogosto traja dlje kot na ravnem, ker so portali sestavljeni s hidravličnim sistemom, ki je v gori zahtevnejši, ker je treba strukture izravnati na neravnih cestah. Ko pa se mora spomniti enega posebej težkega dne, Aspers izgovori neizogibno in zdaj zloglasno zaporedje besed: 'Orica', 'Greenedge', 'Bus'.

Slika
Slika

Nesreča lanskega poletja na Korziki, kjer je nesrečni voznik avtobusa avstralske ekipe zamudil presečni čas za prevoz ciljne črte in se posledično zagozdil pod portalom, še vedno pošilja hladen drget po hrbtenici Aspersa in njegovi kolegi.

Na srečo je zasnova zaključnega portala, ki se lahko dvigne do višine 4,6 m s širino 12 m, pomenila, da je težavo mogoče odpraviti, čeprav po veliki zmedi. Sprva so organizatorji dirke na hitro prestavili cilj za 3 km naprej, nato pa so si premislili in se vrnili na prvotno lokacijo.

Oglejte si sorodno: Pregled Tour de France do zdaj

'Sistem plošč z vsemi blagovnimi znamkami [neposredno nad ciljno črto], ki jih je poškodoval avtobus Greenedge, je prilagodljiv sistem,' pojasnjuje Aspers. »Torej pravzaprav smo imeli srečo, da smo jo izdelali na tak način, saj je to pomenilo, da ni bilo treba premakniti celotnega portala, ampak samo sistem plošč. Ne vem, kaj bi se zgodilo, če ne bi mogli odstraniti avtobusa.’

Kdorkoli prisoten pri 'busgate' se lahko spomni kaosa, ki je nastal. Thomas Santraine, projektni vodja dogodkov za Doublet, ki na cilju postavlja ovire, oklepaje, zastave, dvignjene transparente in cestne oznake, ima žive spomine.

'Bili smo šokirani nad tem, kar se je zgodilo, tako kot vsi tam,' pravi Santraine. "Hitro smo morali zaščititi območje, ker nismo želeli, da bi se novinarji približali avtobusu, vendar je bilo presenečenje za nas, tako kot za vse druge."

Slika
Slika

Santraine sodeluje s približno 70 zaposlenimi med turnejo in izziv njihove naloge je težko preceniti. Doublet prevaža več kot 50 ton opreme na vsako prizorišče dogodka. To vključuje 2730 kvadratnih metrov talne grafike, 450 reklamnih ovir in več kot 100 varnostnih ovir, ki se uporabljajo za ločitev VIP in novinarskih območij na cilju.

Tipičen dan za Doublet vključuje osebje, ki se razdeli v ekipe, pri čemer ena ekipa postavi 100-metrske oznake na zadnjem kilometru etape ter prikaže uradne logotipe turneje in sponzorja na ciljni črti. Njegov namen je prikazati logotipe, tako da jih lahko jasno vidi kamera za ciljno črto in helikopterji, ki pokrivajo dirko nad glavami. Ti logotipi so nameščeni različno glede na to, ali je etapa gorska ali sprinterska ciljna etapa, in so bodisi narisani na cesto ali pa so v obliki ogromnih nalepk, ki jih osebje zakotali na cesto. Kakor koli že, Doublet na koncu vsake dirke odstrani logotipe s ceste.

Drugi ekipi je zaupano, da najde estetsko najboljša mesta za prikazovanje reklamnih ovir in transparentov v zadnjih 30 km, čeprav morajo biti v bistvu nameščeni na mestih, ki ne morejo ogroziti varnosti voznika. Dodatna ekipa bo postavila varnostne ovire za VIP in medijske prostore za ciljno črto, medtem ko bodo preostali člani ekipe namestili reklamne ovire, ki se raztezajo 500 m na obeh straneh ciljne črte.

Slika
Slika

Vsak dan za Team Doublet je tekma z uro. Ciljno območje mora biti popolnoma funkcionalno do 13.30, na gorskih etapah pa to pomeni, da se delo začne že ob 4. uri zjutraj.

»Nekatere najzahtevnejše etape so gorske etape,« pravi Santraine, »ker so sestavljene iz majhnih cest z veliko ljudmi na zelo majhnih prostorih.«

Toda časovne preizkušnje, čeprav niso tako logistično zahtevne, so po besedah Santrainea morda "najtežje", saj mora imeti Doublet vse na svojem mestu eno uro pred prihodom prvega kolesarja, kar je običajno med 10. in 10.30.. Vse težave, ki jih povzročijo značilnosti posamezne stopnje, postanejo nepomembne, ko je mati narava kislega razpoloženja.

»Ko dežuje, je za osebje zelo težko, ker nam povzroča tehnične težave, zlasti pri barvanju,« pojasnjuje Santraine. Naslikati sponzorske logotipe na cesto v dežju je zelo težko. Cestišče moramo zaščititi, cestišče posušiti in nato še pobarvati cesto. Zato je delo zelo težko in dolgo.«

Santraine obuja boleče spomine na delo v nenehnem deževju od polnoči do konca dirke na ciljni etapi kronometra od Pornica do Nantesa leta 2003.

Enako problematičen za Doubleta in pravzaprav Stefana Aspersa in njegove kolege pri Movicu je bil cilj etape na Mont Ventouxu leta 2009, kjer je viharni veter povzročil opustošenje, ko je osebje poskušalo pripraviti območje.

»Ograje je veter preprosto odpihnil čez cesto,« pravi Santraine, »zato so se vodje dirke odločili, da ne bodo namestili vseh ovir in v tej fazi zaradi razmer ni bilo reklamnih napisov. Vetrovi so bili morda 90 kmh do 100 kmh, bilo je neverjetno.'

V normalnejših pogojih priprava ciljne črte ekipi Doublet še vedno vzame sedem ur, medtem ko pakiranje vsega po lepotah po etapi traja skromnejše štiri. "Je kot karkoli," pravi Santraine. 'Ko pripravljate svoj poročni dan, traja veliko časa, vendar je vse pospravljeno hitreje.'

Ko je delo opravljeno, se osebje Doubleta vrne k trenerju, kjer ekipa za oskrbo s hrano poskrbi za hrano, preden se odpravijo na cilj naslednje etape.

Slika
Slika

Aspers in njegovi kolegi pri Movicu potujejo na enak način, le da izstopijo relativno enostavno v primerjavi z Doubletom, saj so običajno pripravljeni na odhod na naslednjo etapo v dveh urah po tem, ko zadnji kolesar prečka črto. Sam zaključni portal se pred prevozom s tovornjakom na naslednjo lokacijo razgradi in je edini te vrste. Bravo, avtobus Orica Greenedge torej ni naredil več škode.

Kot vsak svetovni športni dogodek ima Tour obsežen seznam pravil in predpisov in Santraine porabi veliko svojega časa za zagotavljanje, da so vse vpletene strani na cilju zadovoljne in da so izpolnjeni vsi varnostni predpisi.

'Del moje naloge je zagotoviti sponzorjem dobro vidljivost, tako da imam ljudi iz trženja, ki preverijo, ali so vsi logotipi na svojem mestu in na dobri razdalji od kamere,' pravi, preden nadaljuje s poudarkom pomen zavorne poti za kolesarje na cilju."Na ravninskem odru – takšnem, kot na primer zmaga Cavendish – je zavorna razdalja najmanj 200 metrov."

Santraine priznava, da je delo, ki ga opravlja njegovo osebje, naporno, a kljub neizprosnemu vremenu, pokrajini na odru in delovnim rokom, da ne omenjamo različnih pravil, ki jih mora upoštevati Doublet, vztraja pri moralnosti osebja je vedno dobro.

‘Delo je res težko in fizično, a med osebjem vlada veliko bratstvo. Večinoma so to mladi moški med 20. in 23. letom. Nekateri od njih postanejo prijatelji leta in leta po Tour de France. Zato je zelo lepo videti fante, ki trdo delajo skupaj v harmoniji.’

»Res mi je všeč to delo,« dodaja Santraine. "Prijateljem rečem: "To je moja ciljna črta." Zelo sem ponosen in zelo vesel, ko vidim lepe ciljne črte in lepa mesta, in zelo sem ponosen, da sodelujem na Tour de France. Zame je to služba, a morda več kot služba.’

Čeprav bo dirka 2014 11. Tour, na kateri je delal Santraine, je še vedno zelo navdušen nad največjim svetovnim dogodkom za gledalce.

"Lani v Mont Ventouxu je bilo neverjetno," pravi. "Bilo je na sto tisoče ljudi. Vsak dan je 10.000 ljudi in vsi želijo biti tukaj. Tam so mladi moški, starejši moški, ženske, Francozi, ljudje iz Evrope, Avstralci, ljudje prihajajo od vsepovsod in to je neverjetno. To je čar Tour de France.'

Morda je nesporna mistika Toura tista, ki privablja množice, a brez pogosto nenapovedanega dela ljudi, kot so Santraine, Aspers in njihovi sodelavci, velike zgodbe, ki se odvijajo na Tour de France, ne bi imele tako zadovoljujočega zaključek.

Priporočena: