Britansko kolo z visokimi specifikacijami obljublja zračno superiornost
O kolesu
Prenovljen za leto 2016 ima Boardman Air okvir, ki ima koristi od dolgoletne povezanosti lastnika podjetja z raziskavami aerodinamike. Čeprav je cenovno najugodnejši model v ponudbi, 9.0 odmeva aero prednosti svojih dražjih sorodnikov. Sprednje in zadnje zavore so skrite pred turbulentnim zračnim tokom, nosi skupino Shimano Ultegra in Boardman trdi, da je primeren za TT, triatlon in splošno cestno vožnjo. Je to lahko aero cestno kolo za vse, ki smo ga vsi iskali?
Specifikacije
Frameset
Zrak 9. Okvir 0 je rezultat petih let raziskav in izpopolnjevanja. Največja trditev zanj je, da ponuja prednost v zmogljivosti pred širšim razponom kotov zasuka kot kolesa drugih znamk, zahvaljujoč obsežnim računalniškim raziskavam dinamike tekočin in testiranju v vetrovniku. Najbolj opazna na sprednjem koncu sta globoka, kapljasto profilirana spodnja cev in nosilcu podobne noge vilic z zaobljenim sprednjim robom. 135-milimetrska cev za glavo na našem majhnem okvirju je razmeroma počepena, kar omogoča nizek položaj za pravilno junaštvo z glavo navzdol. Široko območje spodnjega nosilca zagotavlja osnovo za globoko profilirano podsedežno cev, medtem ko škatlasti verižniki obetajo največji prenos moči.
Skupina
Shimanov drugostopenjski sklop Ultegra zagotavlja prestavne ročice ter sprednje in zadnje menjalnike, medtem ko kaseta 105 ponuja na dirke bolj pripravljen razpon razmerij kot večina; to je nekoč vseprisotni 12-25. V kombinaciji z verižnim sklopom 52/36 FSA Gossamer je to dobra kompromisna nastavitev z vso močjo, ki je vedno na dotiku, a dovolj prestav v rezervi za ohranjanje zagona na valovitih cestah. Zavore – skrite pred zračnim tokom pod spodnjim nosilcem in v notranjosti vilic – je težko nastaviti in nimajo hitre sprostitve, vendar je sprednja zavora še posebej učinkovita. Kot pri večini zavor, nameščenih na BB, se verjetno ne bi smeli zanesti na zadnji zamašek v sili.
Komplet za zaključek
Boardmanove lastne 40 cm aluminijaste palice so idealne za naše majhno kolo in so še posebej udobne, saj ponujajo ravno dovolj upogljivosti, a dovolj trde za resne napore iz sedla. Karbonsko sedežno oporo je lažje namestiti, kot si lahko predstavljate, in zaradi svoje ostre narave rezil se ne vrti, zato je zelo udobno sedlo Prologo Nago Evo vedno obrnjeno popolnoma naprej.
Kolesa
Boardman pravi, da so resno razmislili o zasnovi svoje kolesne dvojice Air Elite Five, pri čemer so mislili na aero prednosti in dolgoživost. Platišča s 35 mm globokim delom delujejo dovolj dobro v večini pogojev, vendar bo močnejši bočni veter vseeno povzročil nihanje. Zatesnjeni kartušni ležaji (dva spredaj, štirje zadaj) zagotavljajo, da se vrtijo dovolj hitro, medtem ko so napere z ravnim vlekom (20/24) dovolj preproste za nastavitev, če kolo zaide. Vittoriine pnevmatike 25c Rubino Pro so nekoliko boljše od standardnih pnevmatik Conti Grand Sports dveh naših testnih koles ter nudijo veliko oprijema in občutka na naši testni poti.
Vožnja
Prvi vtis
Ko se naša testna zanka začne na vrhu hriba, je bil prvi vtis, kako učinkovit je Air 9.0 pri vodenju ceste, ne da bi celo zavrtel pedala. Hiter zamik, da bi se spustili tako nizko, kot nam je dovoljevala nastavitev, je povzročil, da smo z resno hitrostjo leteli skozi spust.
Na poti
Boardman je ustvaril trdo kolo, ki dejansko daje občutek, kot da vam daje prednost med vožnjo. V 15 minutah smo bili sprovocirani v polni način TT zveri. S težo 8,26 kg 9.0 ni težko težka, vendar premaguje razdaljo s hitrostjo in očitno požira lažne ravnine. Količina moči, ki smo jo lahko spravili do tal, presega večino drugih koles, ki smo jih testirali v zadnjih mesecih, največja prestava 52x12 pa je bila uporabljena ob številnih priložnostih. Togost je tukaj beseda – sprednji del meji na preveč tog, zahvaljujoč močnim karbonskim vilicam in neprizanesljivim prečkam iz zlitine. Včasih je na vrhuncu trkanja – nič takega, s čimer se ne bi mogli sprijazniti nekaj ur, a lahko povzroči malo nelagodja na celodnevni vožnji. Zelo malo težav pa je z zadnjim delom – občutek je neposredne povezave s cesto, medtem ko sedežni drog duši tudi precej tresljajev.
Edina stvar, ki ga pusti na cedilu na odprti cesti, je nastavitev zaviranja. Čeprav sprednja zavora
je dovolj zmogljiv in ponuja precej dobro modulacijo za zmanjševanje hitrosti pri približevanju ovinkom navzdol, zadek drgne ob močnem vrtenju pedal. Glede na izjemno togo naravo verižnikov lahko z gotovostjo trdimo, da je bilo to posledica upogibanja kolesa.
Upravljanje
Čeprav zaradi geometrije okvirja morda pričakujete dokaj "predano" upravljanje z njim, se Boardman vedno počuti odločno ustaljenega. Krmiljenje ni trzajočega, zavijanje je hitro in zanesljivo, še posebej navzdol. Ta rahlo neprizanesljiv sprednji del pride do izraza na hitrih, vijugastih spustih in nam vliva kup samozavesti, da pozno zaviramo, se nagibamo in izločamo moč v ostrih zavojih. Čeprav je bila prva polovica naše vožnje v precej sunkovitih razmerah, plošča 9.0 ni bila pretirano prizadeta. Vse te raziskave v vetrovniku niso bile zaman.
Geometrija
| Zahtevano | Izmerjeno | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 540mm | 540mm |
| Sedežna cev (ST) | 505mm | 480mm |
| Down Tube (DT) | n/a | 630mm |
| Dolžina vilic (FL) | n/a | 380mm |
| glavna cev (HT) | 130mm | 135mm |
| Kot glave (HA) | 72,5 | 72,3 |
| Kot sedeža (SA) | 73 | 73 |
| medosna razdalja (WB) | n/a | 990mm |
| BB drop (BB) | 68mm | 70mm |
Spec
| Okvir | Boardman Air C10 |
| Skupina | Shimano Ultegra |
| Zavore | TRP TKB55 / TK714R |
| Chainset | FSA Gossamer Pro (52/36) |
| kaseta | Shimano 105 (12-25) |
| Bars | Boardman Elite |
| Steblo | Boardman Elite |
| Sedežna opora | Boardman Elite Air |
| Kolesa | Boardman Air Elite Five |
| sedlo | Prologo Nago Evo 141 |
| Teža | 8,26kg |
| Stik | boardmanbikes.com |
