Je lahko kolo kdaj prelahko? Fuji ne misli tako …
Obstaja veliko šol razmišljanja o teži kolesa. Najbolj priljubljen je pristop, ki ga bomo imenovali Froome, pri katerem se preprosto odpravite čim bolj lahkotno. Tako boste naredili stvari, kot je izbira Dogme F8 XLight namesto standardne Dogme F8, da prihranite zahtevanih 80 g šasije (čeprav se morate vprašati, zakaj, glede na to, da je večina profesionalnih koles precej pod UCI-jevo minimalno omejitvijo teže 6,8 kg).
Potem je tu še teorija Anquetil, ki jo podpirajo nenavadne zveri, za katere se zdi, da je teža enako stanje
um kot fizična lastnost. Sporočilni znaki vključujejo stvari, kot je zamenjava bidona za majico, da bo vaše kolo lažje za vzpone, pri tem pa ne pomislite na nošenje glavnika v zadnjem žepu.
Polno nasprotje tega je Merckxov odnos, kjer so stabilnost, moč in varnost kralji. Zagovorniki te teorije bodo trdili, da bi se vsaj enemu od Froomovih dveh zlomljenih okvirjev na Touru morda izognili, če bi ostal pri navadnem F8.
S 5,11 kg (56 cm) na kolesarski tehtnici lahko z gotovostjo rečemo, da je Fuji SL 1.1 zelo v Froomovem taboru, čeprav natančno preglejte seznam izdelave in videli boste primesi Anquetila. Kar se tiče namigov o Merckxu? To je odvisno od vas.
Bogastvo in varnost
UCI je leta 2000 uvedel pravilo 1.3.019, ki določa, da "teža kolesa ne sme biti manjša od 6,8 kg". Ta poljubna številka je bila zasnovana tako, da prepreči profesionalcem, da bi vozili nevarno lahka kolesa, ki so bila nagnjena k okvaram, kot tudi izenačitev pogojev za ekipe z manjšim proračunom. Vendar v resnici profesionalna kolesa običajno tehtajo manj kot 6,8 kg. Sprva so nekatera moštva prevarala sistem tako, da so kocke ledu spustile v sedežne cevi za balast pred tehtanjem, a so komisarji kmalu sprevideli. Mehaniki zdaj pritrdijo svinčene uteži (običajno pod lupino spodnjega nosilca, da ohranijo težišče nizko), da nadomestijo razliko.
To je daleč od idealnega in Fuji pravi, da je pravilo že zdavnaj preživelo svoj namen. "Mislim, da ni nobene nevarnosti, da bi kolesa postala prelahka, zlasti s testiranjem EN in ISO, ki zagotavljata, da so okvir in komponente varni," pravi globalni produktni vodja Steven Fairchild. 'Poleg tega bo UCI kmalu revidiral svojo minimalno omejitev teže.'
Kdaj se bo to zgodilo, ni jasno – o tem se razpravlja že vrsto let – a ena stvar je gotova: SL 1.1 se smeji na obrazih UCI.
Froomedog
Navidezno zamenjava Fuji Altamira SL (glejte številko 26), kolo, ki je bilo takoj po izgradnji težko 6,11 kg, SL 1.1 izgubi zahtevanih 237 g po celotnem okvirju – 110 g od okvirja, da se zniža na 695 g in zajetnih 127 g za doseganje 293 g vilic.
Da bi upravičili svoj skrajšani vzdevek 'Super Light', imajo glavne cevi SL zaobljene robove. Fairchild pravi, da to dovoljuje uporabo ogljikovih vlaken z večjo trdnostjo (zato je potrebno manj materiala), ki jih je mogoče uporabiti le, če se lahko položijo ravno, kot na strani ravnih cevi. Vilice so zasnovane po enakem principu, saj so v prerezu skoraj podobne diamantu. Okrepljen je tudi z rebri, ki tečejo po vsaki nogi, za kar Fairchild pravi, da doda le 12 g, vendar pomaga narediti vilice za 18 % trše od predhodnika.
Bistveno pa je, da je na SL manj lepljenih spojev – samo štirje, ki so potrebni za povezavo opornikov z glavnim trikotnikom, v nasprotju s sedmimi skupnimi spoji cevi na Altamiri. Manj spojev pomeni manj materiala in predvsem manj smole, kar pomeni lažji okvir. Froomey bi bil zadovoljen.
Maitre Jacques
Seznam specifikacij je zavidanja vreden, vendar me je na nekaterih področjih nekoliko zmedel. Kolesa Reynolds RZR z ogljikovimi naperami so med najlažjimi, saj tehtajo 968 g za par. Podobno 22-milimetrske tubularne pnevmatike Vittoria Crono CS po 165 g. In ista zgodba je z zavorami ameriškega podjetja Eecycles – čudovito zasnovane, Eebrakes tehtajo 152 g (brez ploščic), 100 g manj kot čeljusti Sram Red, ki jih zamenjajo, in rekel bi, da prav tako delujejo.
Pomaga tudi 251-gramska kombinacija sedla in sedežne opore Ritchey, pri čemer je sedežna opora obrezana, da odstrani odvečno težo. Tudi slušalke uporabljajo super lahke ležaje FSA, ki prihranijo 9 g v primerjavi z običajnimi ekvivalenti, medtem ko veriga KMC prihrani dodatnih 14 g v primerjavi s standardno Sram Red.
Vse kaže na to, da želi Fuji doseči lahek okvir, vendar menim, da bi lahko naredil več. Tako kot pri Anquetilu in njegovem glavniku je tudi tukaj na nekaterih delih zgradbe jukstapozicija. Na primer, standardna dvojna veriga bi lahko bila lažja kompaktna različica, kokpit pa bi lahko bila eksotična karbonska kreacija, v nasprotju z internim kompletom iz Oval Concepts. Že samo 70-gramsko steblo od AX-Lightness in 155-gramske ploščice od Schmolke bi prihranile več kot 70 g. Lahko bi celo preveril vijake plastenke slednjega.
To sem povedal Fairchildu in pojasnil je, da so zmogljivost, udobje in življenjska doba ključni vidiki in da je Fuji želel, da je SL 1.1 "mainstream kolo". Toda s ceno 8499 GBP to komajda, zakaj torej ne bi dali vse od sebe? In čeprav bi ti nadgradnji droga in droga dodali 510 £ oziroma 310 £, niti za trenutek ne bi podvomil o njihovi uspešnosti, niti o stranki z 8 £.5k za porabo bi se prepirali nad dodatnimi stroški. Kljub temu je vse skupaj precej nepomembno, če pomislite na vožnjo.
Kanibal
Imel sem srečo, da sem malo nazaj intervjuval Eddyja Merckxa, ki je rekel, da ne mara lahkih koles, "ker ne moreš iti hitro pri spustih." Luis Ocaña se je vozil z lahkim okvirjem in lahkimi kolesi in se je velikokrat zaletaval.’
To je zanimiva točka in strinjam se, da večinoma drži. Težka kolesa se zdijo bolj stabilna pri hitrosti in glede na vašo držo ste morda pripravljeni žrtvovati nekaj lahkotnosti plezanja za občutek varnosti in zanesljivosti. Kaj pa, če bi lahko imeli oboje? No, s Fuji SL 1.1 zelo, zelo skoraj lahko.
Altamiro SL sem preizkusil pred več kot dvema letoma in še zdaj je to eno najboljših vsestranskih neustreznih koles, kar sem jih kdaj vozil. Dobra novica je, da SL 1.1 temelji na tem in ga naredi še boljšega. Pri njegovi plezalni sposobnosti ni presenečenj – tehta malo več kot mačka, pleza pa enako okretno. Presenetljivo pa je, da je njegova plezalna sposobnost pravzaprav ena od manjših strun na loku SL. Tisto, kar resnično izstopa, je upravljanje.
Tako kot pri njegovem predhodniku je medosna razdalja 983 mm kratka, prav tako verižniki 405 mm, cev glave pa je visoka 155 mm. Če temu dodate zmanjšan sled vilic in kompakten okvir, dobite napeto, odzivno kolo, ki je izjemno hitro in natančno skozi ovinke. Vendar obstaja opozorilo. Ker je bil tako lahek, sem začutil potrebo, da se zavestno potrudim, da kolesa "vkopljem" v hitrejše, daljše ovinke za oprijem, pri čemer močno pritiskam na zunanjo nogo. Kljub temu sem lahko, ko sem se prilagodil potrebam SL-ja, izrezal globoke, široke loke veliko hitreje, kot sem si upal kdaj prej. Kot kritično kolo bi bilo fantastično, kolesa Reynolds RZR pa tudi ne puščajo ničesar manjkajočega pri pospeševanju.
Vendar so ti ovinki debeli in hitri pri spuščanju in SL se izogiba Merckxovemu imperativu. Ni nenavadno – okvir ima dovolj upogljivosti, da lahko dobro sledi, hkrati pa je dovolj tog pri pedalih in pri stiskanju palice – vendar sem vozil bolj stabilna kolesa in potreboval sem čas, da sem se prilagodil njegovemu odkrito dirkaškemu slogu. jahati. Resda zahteva koncentracijo, a ko sem se uspel dvigniti na raven SL, sem našel kolo, ki je izjemno v skoraj vseh pogledih.
Če premislim, je morda povsem v redu, kot je – zver kot iz škatle.
Spec
| Fuji SL 1.1 | |
|---|---|
| Okvir | Fuji SL 1.1 |
| Skupina | Sram Red 22 |
| Zavore | EEcycleworks EEbrake |
| verižica | KMC X11SL |
| Bars | Oval Concepts R910SL |
| Steblo | Ovalni koncepti 777SL |
| Sedežna opora | Ritchey SuperLogic Vector Evo |
| Kolesa | Reynolds RZR 46 tubular |
| Teža | 5,11 kg (56 cm) |
| Stik | evanscycles.com |
