'Vse je zasnovano tako, da pomaga kolesarju iti dlje in dlje,' je dejal Orbea. In to se je izkazalo za precej natančno
Izkazalo se je, da je bil Orbea precej zaposlen in na predstavitvenem dogodku v San Sebastianu ni predstavil enega, ampak dve novi cestni kolesi. Glavna linija je bila vodilna Orca, njeno vsestransko dirkalno kolo, a račun je delil povsem novi Avant, temeljita prenova vzdržljivostne cestne ponudbe Orbea.
Tako kot Orca je na voljo v različnih stopnjah zmedeno podobnih akronimov: OME in OMP. V bistvu je OME – Orbea Monocoque Evolution – najcenejši in je na začetku opremljen z obročnimi zavorami pri 1349 £, nato pa gre do OMP – Orbea Monocoque Performance – s hidravličnimi disk zavorami kot standard. Za razliko od Orce ni možnosti OMR – Orbea Monocoque Racing –, saj je ta vzdevek rezerviran za dirkalna kolesa, Avant pa je bolj namenjen športu/trgu na daljavo.
Ste zmedeni? Tudi mi. Kakorkoli že, brez nadaljnjega odlašanja, tukaj se prvič preizkusimo na ravni OMP Avant.
Toda kaj počne?
Produktni vodja Joseba Arizaga je predstavil Avant kot kolesarje, ki si želijo postavljati svoje izzive in ne dirkati; vse je zasnovano tako, da kolesarju pomaga iti dlje in dlje, « in to se je izkazalo za precej natančno.
Najprej se je vse zdelo trdno in nekoliko konzervativno, kar ni nič slabega: naborki so za babičine prevleke za toaletni papir. Osi z vijačenjem pripnejo kolesa na okvir, spodnji nosilec BB386 pa je bil stičišče nekaterih debelih starih cevi, vključno z vidno asimetričnimi verižnimi nosilci za spopadanje z dodatnimi, neuravnoteženimi zavornimi silami kolutne zavore. Vzglavna in spodnja cev sta predimenzionirana za trdnost in togost, medtem ko so oporniki sedeža in noge vilic namenoma vretenasti zaradi tistega pomembnega vidika vzdržljivosti, udobja. Na tej opombi so bile vilice podaljšane za 10 mm, da bi ustvarili bolj pokončen položaj za vožnjo brez uporabe vitke glave ali grdega distančnika. Morda je vzdržljivost, toda Arizaga in njegova ekipa so želeli, da bi motocikel izgledal dirkaško.
Drugič, geometrija je bila odlična za stroj za razdaljo, to je stabilen pri hitrostih po vsej plošči zahvaljujoč daljši medosni razdalji ter s krajšim dosegom in višjim nizom, ki se je priljubil bolj pokončni karoseriji. Odsvetujejo dirkaške kozice. To je pomenilo zelo ugodne kilometre med križarjenjem, vendar je imel Avant svoje trenutke višje v območju vrtljajev.
Za razliko od nekaterih drugih koles v tej kategoriji, Avant ni barka. Morda se ne vrti na šest penijev kot Orca, vendar bi se zagotovo obrnil na starih petdeset penijev in ugotovili smo, da je bilo ravnanje na vseh, razen na najbolj tesnih mestih, tiho, a zanesljivo in natančno. Bilo je tudi lahkotno na občutek. Ni bilo potrebno veliko, da bi Avant mobilizirali ali ga vrgli v kot, prav tako ni bilo težavo s tempo plezanjem. Avant se v nobenem trenutku ni počutil kot nenaklonjen, od hitrih plitvih vlečenj do enega 20-odstotnega vzpona, na katerega bi bil Lake District ponosen.
Zaradi tega so bili naši prvi vtisi o Avantu le dobri. Presegel je pričakovanja za vzdržljivostni stroj. Večina kupcev bo verjetno cenila to nastavitev Ultegra Di2, vendar si že zdaj ne moremo pomagati, da pomislimo na bolj eksotična kolesa, kot so površna kolesa Fulcrum Racing 5s, ki bi potisnila Avant še dlje na ozemlje "pravega vsestranskega" in ga naredila privlačnejšo zgradbo. ta cena. Kljub temu gre za kohezivno kolo s prefinjenim značajem, ki bi ustrezalo vsem razen najzahtevnejšim dirkačem.
Orbea Avant M20i, £3,199, orbea.com
