Z močnim pedigrejem na področju vzdržljivostnih koles ima Scott veliko za izpolniti z novim okvirjem Solace
Nekatera kolesa so pridobila zmeden kultni status – vrsta kolesa, ki je bila nekaterim zagrizenim oboževalcem tako všeč, da so jih kupili več. En primer je aluminijasta serija Cannondale CAAD, drugi pa Scottov karbonski CR1. Začel se je kot Scottov vrhunski lahki dirkalnik, vendar je zaradi njegovega impresivnega udobja zapeljal na področja vzdržljivostnega športnega trga. Leta 2013 je Scott na zgražanje privržencev CR1 izjavil, da bo motocikel zamenjal Solace. Torej ima to kolo nekaj velikih škornjev.
Medtem ko je bil Solace v prodaji že celotno sezono, je Solace 15 Disc popolnoma nov, prvi v seriji, ki uporablja kolutne zavore, v skladu s trenutnim razmišljanjem o vzdržljivostnih cestnih kolesih. Medtem ko je prednost večji potencial za zaviranje in nadzor, je treba to primerjati s potencialnimi pomanjkljivostmi v smislu teže in učinka, ki ga lahko ima ojačitev okvirja na udobje. Glede na zgodovino CR1 kot enega najbolj dirkaških na športni sceni, me je zanimalo, kako je Solace obvladal pritisk.
Na papirju ima to kolo veliko ponudbe za ves dan kolesarja. Solace je bil zasnovan z mislijo na udobje, hkrati pa ohranja togost, potrebno za vzdrževanje hitrosti in pospeškov.
Scottov inženir Benoit Grelier pravi: „Solace je bil ustvarjen tako, da je bolj udoben kot CR1, hkrati pa tako trd kot naš letalski model, Foil.“To je bilo po Grelierjevih besedah doseženo z dvodelnim Gradnja. Trša spodnja polovica kolesa se imenuje 'Power Zone' in vključuje spodnji nosilec in verige, medtem ko mehkejša 'Comfort Zone' vključuje prizanesljivo zgornjo polovico okoli sedežne opore, sedežnih opornikov in zgornje cevi.
Pogled na kolo nudi nekaj vizualnih dokazov o pristopu. Sedežne opore so tanke kot špageti, ozka sedežna opora Syncros 27,2 mm pa se pod obremenitvijo vidno upogne. Nasprotno, prevelik spodnji nosilec in debeli verižni nosilci se zdijo bogati tako glede togosti kot velikosti. Cilj – tako kot pri večini današnjih koles – je okvir, ki je hkrati vozen in tog, hkrati pa ohranja prijetno kakovost vožnje.
The Ride
Sprva me je skrbelo, da Solace 15 ne bo uspel pri prvi točki. Zdelo se mi je, da dodajanje kolutnih zavor kolesu, ki je že tako naravnano na udobje, grozi, da bo prednost kolesa odneslo dlje od dirkaškega konca spektra. Toda kolo se je zdelo veliko bolj odzivno, kot sem pričakoval.
Solace se je z navdušenjem odzval na udarce v sprintu in je bil nagrajen tudi pri dolgih naporih z glavo navzdol, ne da bi pri tem kdaj ogrozil svojo gladkost na cesti. Čeprav sem vozil prvotno različico z zavoro na platiščih ob lansiranju, je nekaj kompromisov, ki prihajajo z vključitvijo diskov.
Prva je teža. Z 8,45 kg je to okorno kolo za to ceno. To je presenetljivo, saj je okvir osupljivo lahek. "Teža pri Solaceu ni prednostna naloga, vendar smo dosegli 930 g za okvir in 350 g za vilice, zaradi česar je eden najlažjih kolutnih okvirjev v kategoriji," pravi Grelier. S tem v mislih, podobno kot pri Focusu Cayo Disc, ki smo ga pregledali v številki 33, lahko povečano težo neposredno pripišemo rotorjem kolutov in težjim kolesom DT Swiss z velikim številom naper. Žrtvovanje je najbolj jasno poudarjeno, če upoštevamo nižjo ceno Solace 20 (opremljena z Ultegra, z zavorami na platiščih), ki tehta 7,66 kg, kar je bistveno bolj vitko od te iteracije diska. Iz več razlogov pa ta zmanjšana teža ni preveč opazna s sedla.
Zahvaljujoč togosti zadnjega dela je pri pridobivanju hitrosti prišlo le do rahlega zamika, ki bi ga lahko pripisal kolesom. To ne bi bilo opazno na priložnostni klubski vožnji, vendar bi lahko vzelo svoj davek pri dolgotrajni samostojni vožnji ali dirkaški športni vožnji v primerjavi z alternativo platiščne zavore. Zahvaljujoč razgibani kaseti, lahkemu okvirju in trdemu zadku kolo na splošno ni bilo slabo na strmih vzponih in dejansko sem zabeležil nekaj svojih najboljših časov v Surrey Hillsu.
Drugi kompromis je udobje. Medtem ko zadnji del kolesa ohranja vso gladkost platišča Solace, je sprednji del opazno ostrejši. "Pri vilicah smo nekoliko ogrozili udobje, da zagotovimo, da ni tresljajev in zvijanja zaradi kolutnih zavor," pojasnjuje Grelier. "Vendar je še vedno ena najudobnejših vilic v naši ponudbi: manj kot vilice Solace Rim, vendar v istem obsegu kot naše vilice Addict, ki so priznane kot dovolj združljive za dolge vožnje.'
Ni dvoma, da so vilice dovolj udobne za vožnjo 100 milj, vendar so nekoliko bolj toge, kot bi si nekateri kolesarji želeli. Z moje strani je nudil dobro raven povratnih informacij s ceste, kar je pomenilo, da sem bil prepričan o oprijemu, ki ga ponujajo pnevmatike. Enako, če dodatna trdota zagotavlja, da vilice nimajo neke vrste nepredvidljivega tresenja pri zaviranju, kot smo ga videli pri nekaterih kolesih, potem je vsekakor vredno. Ta gladkost, predvidljivost in moč pri zaviranju pa so pri Solaceu ponudili številne fantastične prednosti.
Sestop je bil čiste sanje. Z lahkoto sem lahko dosegel hitrost do 80 km/h na kolesu, ne samo zaradi zaupanja, ki so ga vzbujali diski, ampak tudi zaradi skladnosti okvirja in zanesljivosti širokih 28 mm pnevmatik. Pravzaprav, ko sem se vrnil k drugim motociklom, sem ugotovil, da moram veliko prej zavestno zmanjšati hitrost v ovinkih, ker jim manjka enake gladkosti in nadzora.
Vs Cannondale Synapse Disc
Kar zadeva komponente, obstaja nekaj kompromisov v primerjavi s konkurenco na tej ravni na trgu. Solace je nekoliko dražji od podobnih Cannondale Synapse Disc ali Focus Cayo Disc in nekaj odstopanj je bilo v komponentah. Verižni sklop, na primer, je korak navzdol do vstopne ravni Shimano in ne Ultegra, ki krasi preostanek kolesa. Vendar je kazen v veliki meri estetska in težko bi opazil razliko v togosti – čeprav bi to lahko bilo plodno področje za zmanjšanje teže.
Zdi se, da je Scott ena znamka, ki zna doseči dosleden občutek na svojih kolesih. Solace se ne zdi zelo drugačen od Addict-a s sedeža in občutek identitete je osredotočen na otipljivo in dirkaško kakovost vožnje koles.
Čeprav menim, da je treba narediti še nekaj, da bi kolesa, opremljena s koluti, ustrezala enakemu splošnemu standardu kot njihove alternative z obročnimi zavorami, bi lahko Solace z nekaj nadgradnjami ponudil vse prednosti kolutnih zavor, hkrati pa še vedno hitrost in moč, ki bi si ju tekmovalni kolesar lahko želel.
Spec
| Scott Solace 15 Disc | |
|---|---|
| Okvir | Scott Solace 15 Disc |
| Skupina | Shimano Ultegra 6800 |
| Zavore | Hidravlične kolutne zavore Shimano RS685 |
| Chainset | Shimano FC- RS500 Chainset |
| kaseta | Shimano 105 kaseta |
| Bars | Syncros FL1.0 bar |
| Steblo | steblo Syncros RR2.0 |
| Sedežna opora | Sedežna opora Syncros FL1.0 |
| Kolesa | Disk Syncros RP2.0 |
| Pnevmatike | Schwable Durano |
| sedlo | sedlo Syncros FL1.0 |
| Stik | scott-sports.com |
