Oblikovalci Specialized Venge Vias Disc pravijo, da je kot "vroč nož skozi maslo". In za enkrat je marketinški hype pravi
Težko je vedeti, kdaj so zračna cestna kolesa res postala stvar, toda v talilnem loncu, ki ga je leta 2001 zakuril Cervélo Soloist, eno kolo izstopa: S-Works Venge.
Izvirni Venge, ustvarjen v sodelovanju z McLaren Applied Technologies, naj bi prihranil 23 vatov pri 45 kmh ali odprl vrzel treh metrov med sprintom na 200 m pri 70 kmh. Od takrat je vsako aero kolo, ki je vredno svojega razmerja zračnic 3:1, opremljeno z zapeljivim seznamom številk, ki mu dajejo verodostojnost. Torej, za tiste, ki so v takih številkah, so tukaj številke novega Vengea: 116 sekund hitrejši od vašega povprečnega cestnega kolesa nad 40 km pri hitrosti vetra 40 kmh, od tega – po besedah Specializedovega aerodinamičnega inženirja Camerona Piperja – 16 sekund. od prečk in nadaljnjih 12 sekund od integriranega kokpita in notranje napeljave kablov.'
Kakor koli že razčlenite, je to hitro. Vendar sem bolj kolesarski tradicionalist, tako da vedno obstaja del mene, ki se sprašuje, ali je kaj od tega pomembno za običajne vsakodnevne voznike. Venge je vse to spremenil. Pravzaprav, in teh besed ne uporabljam zlahka, mislim, da me je dejansko prepričalo, da želim aero kolo. Udari to. Potrebujem aero kolo. Dokler je tako dobro.
Najboljša nagrada
V mislih se vrnite nazaj, ko ste prvič začutili šum, ko ste bili na dirkalniku, ta občutek popolne seizmične spremembe v zmogljivosti med njim in vašim BMX ali gorskim kolesom, in dobili boste idejo, kako Čutil sem, ko sem prvič poganjal Venge. Začetno pospeševanje in vsako nadaljnje pospeševanje je bilo osupljivo hitro.
Je precej monumentalen kos karbonskega inženiringa, gladek, a oglat, čebulast, a suh, in tehta nezanemarljivih 7,82 kg, a ko začne stati, plane iz pasti kot kolo, ki je pol manjše od teže. Najbližje primerljiv stroj, ki sem ga doživel pri teh nizkih vrtljajih, je Fuji SL 1.1 (izdaja 53), ki opravlja podobno delo, ker tehta le 5,11 kg. Vendar pa se za razliko od Fujija, ki se nato ustali v precej linearnem modelu trud/nagrada, Venge zdi, kot da ima skrite naknadne zgorevalne naprave v ostankih, pri čemer se stvari zdijo skoraj bolj enostavne, čim hitreje vrtim pedala. Čelni veter je nenadoma postal stvar, v kateri se je treba veseliti, ne bati, in celo pri vzponih je aerodinamična moč Vengea presegla njegove pomanjkljivosti glede teže. Na vsakem ovinku se je zdelo, kot da bi me motocikel gnal, da bi prestavil v drugo prestavo in šel hitreje. To pa verjetno ni presenečenje, vsaj za Vengeove inženirje.
'Najtežje, kar smo se lotili na Vengeu, je bilo zmanjšati upor pri 0° ali čelno,' pravi Eric Schuda, vodja kategorije cest pri Specializedu. »Zmanjšanje upora pri 0° je tisto, kar vsakomur daje občutek »Prekleto, ta stvar je hitra«, ko skoči na kolo.«
To ni le poceni trik. Piper pojasnjuje, da so inženirji Venge prav tako lahko "zmanjšali upor znotraj +/-15° razpona nihanja", kar je dejstvo potrdilo neodvisno testiranje nemške revije Tour. V tem testu se je Venge povzpel ob bok 14 drugim vrhunskim letalskim cestnim kolesom pri različnih kotih nagiba in se povsem aerodinamično izenačil na prvem mestu s Trek Madone 9.9.
Gledalci z orlovimi očmi bodo opazili, da je bila testirana Venge Tour v resnici različica s čeljustmi platišča, ki je bila predstavljena leta 2015, kar nas popelje na zanimivo ozemlje…
Kje začeti?
"Nov projekt Venge smo začeli kot disk kolo," pravi Schuda. »Celoten okvir smo opremili z zavorami za montažo, ga vozili v skupini, nato pa ugotovili, da so kolutne zavore daleč stran, zato smo to odložili in začeli s projektom platiščne zavore. Nato smo začeli iz nič z vsemi novimi orodji za različico diska.’
The Venge torej nikoli ni bilo mišljeno kot kolo s čeljustmi. In čeprav je Venge Disc videti skoraj enako kot različica zavornega obroča, razen očitnega, je bil subtilno predelan, od preoblikovane krone vilic do preoblikovane sedežne cevi. "Poleg tega smo naredili izboljšave v analizi postavitve, ki nam je omogočila zmanjšanje teže," dodaja Schuda.
Povprečen 56 cm okvir tehta 1170 g po trditvah v primerjavi z 1300 g okvirja zavornega obroča – to ni podatek, ki bi ga pogosto pričakovali za disk kolo. Podobno je kolutni element v 40 km upočasnil kolo samo za štiri sekunde v primerjavi z različico z zavoro s platiščem.
To je dobra novica za zagovornike kolutnih zavor, vendar to ni celotna zgodba. Ko sem premagal silno hitrost, me je presenetilo, kako dobro se je vozil Venge. Zgrabite za pest nove Sramove ročice kolutne zavore eTap, se potopite v ovinek in zapelje se kot zajec na pasji sledi. Izstopite iz sedla in zavijte na palice kot obseden Greipel in odzval se bo enako kot s trdnim udarcem, ki ga bo spremljal hrup kosega karbona. Vendar pa je v vsej tej agresiji kanček tolažbe.
V navpični smeri je vsekakor trše kot neaero kolo, a kot paket se Venge vozi z uglajenostjo, ki je pogosto manjka kolesom, izdelanim samo za hitrost. Na dolgih izletih je bil popolnoma srečen, tako kot moje kontaktne točke.
Oblikovanje prihodnosti
Tukaj je vse vrhunsko. Ta izdaja vključuje Sramov brezžični eTap, merilnik moči Quarq, ploščate zavorne čeljusti ter pnevmatike in kolesa brez zračnic.
Nekaterim ljudem se marsikaj na tem seznamu morda zdi nepotrebno olepševanje, toda vsakomur nasprotujem, da ne bi našel veselja v jasnem prestavljanju in čistem videzu eTap-a, dodatni ustavljalski sposobnosti kolutnih zavor, hitrih kotaleča se, skoraj nepredrta vožnja s pnevmatikami brez zračnic in samomotivacijski svet vožnje z močjo. Vendar pa obstaja "ampak". Kljub vsem tem prednostim Venge tvega, da bo izgubil čudovito, demokratično preprostost kolesa.
Za začetek, zavore v določenih pogojih rade cvilijo. Potem je tu še montaža pnevmatik brez zračnic S-Works Turbo, ki se lahko izkaže za nočno moro, razen če nimate kompresorja ali nekaj prostih dni (za bodoče lastnike priporočam Silca ali Stanov trak za platišča brez zračnic kot obvezno). In potem je tu še kokpit, ki ga je težko prilagoditi vsem kolesarjem brez treh rok (to sta dve za držanje orodja in ena za praskanje po glavi).
Posledično si ne morem pomagati, da ne bi mislil, da bo Venge v določeni meri omejeval, saj je toliko ezoteričnih delov in funkcij, da vas tako rekoč veže na vseživljenjsko razmerje z vašim prodajalcem Specialized. Schuda pojasnjuje, da tudi njega »skrbi zaradi tega«, vendar je na spletu in pri trgovcih na voljo ogromno gradiva, če vam je všeč DIY.
Vendar, čeprav se bojim dneva, ko bomo morali vsi peljati svoja kolesa k prodajalcu na servis, se bom pustil na miru, ker kot voznik cestnega kolesa še nikoli nisem počutil tako hitro. Poleg tega dvomim, da lastnika superšportnika McLaren P1 skrbi, da ne more zamenjati vžigalnih svečk.
Specifikacije
Model: Specialized S-Works Venge ViAS Disc eTap
Groupset: Sram Red eTap HRD
Odstopanja: Karbonska veriga S-Works FACT z merilnikom moči Quarq in ležaji CeramicSpeed
Kolesa: Roval Rapide CLX 64 Disc
Komplet za končno obdelavo: S-Works Aerofly ViAS bars, Venge ViAS aero stem, Venge FACT karbonska sedežna opora, Body Geometry S-Works Power saddle
Teža: 7,82 kg (56 cm)
specialized.com
