Zullo Inqubo naj bi bil prava nočna mora, toda ali je vožnja sanj?
Obstaja veliko italijanskih izdelovalcev okvirjev in skoraj vsi trdijo, da so izdelali okvirje, ki so jih vozili profesionalci na Dirki po Franciji – seveda so vsi označeni in zapriseženi k molčečnosti. V tem pogledu Tiziano Zullo ni nič drugačen, toda v njegovem primeru so zadevni okvirji res ponosno prikazovali njegovo ime.
V poznih osemdesetih in zgodnjih devetdesetih letih prejšnjega stoletja je celotna profesionalna ekipa TVM vozila kolesa Zullo, vključno s Philom Andersonom, ki je bil drugi na dirki po Flandriji in zmagal na dirki po Romandiji s svojim krovom.
Pravzaprav lahko še danes kupite Tour '91, zgrajen natanko tako, kot je bil pred 25 leti, čeprav Tiziano priznava, da ni prepričan, kako dolgo še, saj se zaloge cevi Columbus SL vztrajno zmanjšujejo. Medtem je Zullo posodobil svoje delovanje in na neki točki celo izdeloval karbonske okvirje po meri, zdaj pa se je vrnil k izdelavi samo sto ali več jeklenih okvirjev na leto, pri čemer je vodilni model Inqubo.
Poslušanje profesionalcev
Tako kot pri večini Zullovih zgodnjih dirkalnih okvirjev so bile potrebe profesionalcev tiste, ki so spodbudile razvoj Inquba.
»Zamisel za izdelavo tega okvirja je prišla od španskega kolesarja Joana Llanerasa, ki je imel enega od mojih okvirjev Macario,« pravi Zullo.
'Joan je prosila za zelo močan in tog okvir za dirkanje na stezi. To smo zanj rešili z Dedacciaijem in leta 1996 je zmagal na svetovnem prvenstvu v Manchestru in pozneje na olimpijskih igrah leta 2000 v Atenah. Nato sem se odločil izdelati cestno različico, « dodaja.
Easy-peasy, si lahko mislite: malo udarjanja tukaj, nekaj biovalizacije tam in končali ste. Toda spreminjanje tistega, kar je bilo trdo dirkalno stezo, v udobno vožnjo po cesti še zdaleč ni bil hiter proces.
‘Ni bilo lahko in veliko testov je bilo opravljenih tako za glavni trikotnik kot za zadnje opore. Med postopkom sem vzkliknil "questo é un incubo" [to je nočna mora] in ime se je preprosto obdržalo.'
Seveda je končni izdelek vse prej kot nočna mora – pravzaprav je precej sanjski. Inqubo je izdelan iz jekla Dedacciai Eom 16.5 in prav te cevi so zvezde predstave. Zgornja cev je v obliki solze, spodnja cev je bi-ovalizirana (skoraj ovalna), verižni nosilci so pravokotni, kjer se srečajo s spodnjim nosilcem in vse razen BB je močno preveliko. Na vidiku je komaj zaobljena cev.
Kljub kolesarskemu dirkalnemu ozadju Zullo pravi, da večina okvirjev Inqubo, ki jih proizvaja, ni namenjena tekmovanju. Zaradi svoje togosti je okvir postal zelo priljubljen med potovalnimi kolesarji in ga je mogoče enostavno prilagoditi za več udobja.
Zullo prav tako pravi, da je okvir zelo priljubljen med tistimi, ki so izgubili zaupanje v karbon, in pri strankah, ki so na nekoliko večji strani, saj lahko osnovni okvir udobno prenese kolesarje do 120 kg. Imel sem še veliko vprašanj, vendar me je Zullo obvestil, naj se vozim s kolesom in bom na poti našel odgovore na vsa svoja vprašanja.
Zvar v mojih očeh
Ko sem gledal okvir, sem najprej pomislil, kako lep je. Tiziano Zullo je izjemno izkušen graditelj okvirjev in to lahko vidite na zaključku okvirja. Zvari so brezhibni, izpusti iz poliranega nerjavečega jekla in sedeži slušalk na obeh koncih glavne cevi pa so vzvišeni. Hudiča, tudi spajkanje kletke za steklenico je čudovito. Čudovita barva je delo japonskega umetnika in ne samega izdelovalca okvirjev, vendar ne moreš biti dober v vsem.
Drugi vtis, ki sem ga dobil ob pogledu na okvir, je bil: »To bo res trdo.« Prevelike verižne opornice in močne opornice s kapuco niso imele niti kančka popusta v sebi vendar bi bila potrebna dobra vožnja, da bi natančno ugotovili, o kakšni togosti govorimo, saj se je patentirani preskus togosti spodnjega nosilca kolesarja (postavitev noge na ročico in dober udarec) izkazal za neuspešnega.
Kot se zgodi, je Inqubo neverjetno tog, a na srečo ni tako oster, kot si lahko predstavljate. Močni oporniki verige so morda tako nepopustljivi kot Margaret Thatcher, vendar celotno kolo presenetljivo preseneča v sočutju.
Težko je natančno določiti, od kod izvira udobje – sedež Fizik je tako dobro oblazinjen, da sem moral dvigniti višino sedeža za 5 mm, da bi upošteval povešanje, k čemur so prispevale tudi 25-milimetrske pnevmatike – toda splošen občutek med vožnjo, čeprav čvrst, je pustil moje številne zalivke na mestu.
Pri nekaterih jeklenih kolesih se togost nikoli ne pretvori v čisto hitrost. Morda se vam zdi, da greste hitro, vendar že pogled na vaš speedo dokaže nasprotno. Inqubo je skoraj nasprotje. Celotna teža pomeni, da se ne dvigne iz stoječega starta, ampak hitrost raste in se povečuje.
Kolesa DT Swiss mu v zvezi s tem delajo nekaj uslug, vendar sem se velikokrat počutil, kot da samo križarim, samo da bi pogledal dol in videl hitrost, ki se umirja pri vzpenjanju skozi 40s.
Medtem ko se cesta spušča in hitrost narašča, Inqubo ostaja odločen in odlično opravlja nalogo premikanja vijugastega asf alta. Pravzaprav bi rekel, da se Inqubo zdi najbolj uveljavljeno od vseh koles, ki sem jih vozil v zadnjem času, kar je morda "vera", za katero Zullo meni, da so karbonska kolesa izgubila.
Vilice Deda Black Fin dobro opravljajo svoje delo tudi pri upravljanju količkov, hkrati pa zgladijo sprejemljivo količino neravnin. Vsekakor ni plišasta vožnja za dlani, je pa cena, ki jo je vredno plačati za raven natančnosti krmiljenja in nadzora, ki se prebija skozi velikansko glavno cev.
Kljub temu je neizogibno, da je to kolo dirkalno kolo in kljub Zullovemu predlogu, da bi bilo dobro potovalno kolo, menim, da bi me zelo dolg dan v sedlu pustil nekoliko utrujenega.
Po vožnji s tem kolesom na dokaj hitrih vožnjah z nekaj prijatelji na peresno lahkih karbonskih kolesih je Inqubo nekoliko izdal s svojo težo, a nikjer drugje. Menim, da če ne bi prišlo do karbona in vsega ostalega in je bilo jeklo edina možnost, bi bilo ime Zullo še danes del Tour de France in Inqubo bi bilo kolo, ki bi ga uporabljali.
Specifikacije
| Model | Zullo Inqubo |
| Groupset | Campagnolo Super Record |
| Odstopanja | Brez |
| Kolesa | DT Swiss RRC65 klincher |
| Komplet za končno obdelavo | Fizik R1 krmilo, drog in sedežna opora, Fizik Arione VXS pleten sedež |
| Teža | 8,15 kg (53 cm, vgrajeno) |
| Cena | £2, 295 frameset, približno £7,100 kot preizkušeno |
| Stik | velorution.com |
