GT GTS Sport, ki ponuja živahno, navdušujočo vožnjo, je kot nalašč za ambiciozne dirkače
'Ne moreš soditi knjige, če pogledaš naslovnico,' je leta 1962 zapel Bo Diddley, obsežna izjava (če je sploh obstajala), ki pa ostaja prav tako resnična danes, kot je bila nazaj potem. In medtem ko vsak mesec razpakiramo nova kolesa in se poskušamo redno spomniti na ta nesporen občutek, ko smo iz škatle izbrali GTS Sport, smo bili šokirani. Ta stvar je izgledala prav v vseh pogledih. Bi njegova vožnja izpolnila prvotno obljubo?
Okvir
Hidroformiranje je tehnika, pri kateri se vroče olje potisne skozi cevi in tako spremeni njihovo zunanjo obliko. To je tehnika, ki jo oblikovalci okvirjev uporabljajo za ustvarjanje cevi, ki so prevelike in toge na enem koncu – na primer na nosilnem spoju s spodnjim nosilcem –, vendar ohranijo raven skladnosti drugje, da povečajo udobje voznika. Tehniko je v veliki meri uporabil GT na svojem okvirju GTS Sport in rezultat je vtis namenskega stroja, izdelanega za hitrost. Geometrija je proti tradicionalnemu koncu spektra, s strmimi koti in razmeroma kratko glavo cevi. Vsi smo za to: kolo za 500 GBP bo verjetno prvi poskus nekoga v kolesarjenju z zadrgo, zakaj bi mu torej pokroviteljsko pomagali z geometrijo, ki bi ga ovirala, ko bi želel napredovati? Ko smo prvič skočili na GTS Sport, se je počutil popolnoma enako kot pri najboljših kolesih od 1 do 3 tisoč funtov – položaj sedeža, krmila in pedalov je bil tak, kot nam je bil všeč. Ušesca za blatnik spredaj in zadaj ter karbonske vilice z aluminijasto krmilno cevjo dopolnjujejo paket.
Komponente
GT je opremil GTS Sport z dokaj tesnim razmerjem 12-25 z osmimi prestavami v kombinaciji z verigo 50/34. To je bila zagotovo naša najljubša osemstopenjska nastavitev na testu, ki je zagotavljala majhne vrzeli med prestavami. Ko sem to kolo vozil hrbet ob hrbtu z Norco Valence A4, je bilo opazno, ko ste se povzpeli na vrh hriba in našli le dolgo, vlečno lažno ravnino, kako lažje je bilo pospeševati na GTS Sport – majhne vrzeli pomenijo, da lahko povečajte hitrost, ne da bi morali drastično spremeniti svojo kadenco (hitrost vrtenja pedal), kar pomaga pri dohajanju hitrejših kolesarjev. Zavorne ročice Claris in zavore Tektro dobro delujejo skupaj in kljub temu, da so enake tistim, ki se uporabljajo drugje, so prekašale nekatera druga kolesa.
Kolesa
Zanesljivost je naša prioriteta številka ena za kolesa na kolesih po tej ceni, pri čemer je žrtev teža. GT nastopi s trdno kolesno dvojico, ki jo sestavlja 32 naper spredaj in zadaj (trikrat prekrižanih – nič posebnega, le smiselno) in pesti Formule – tajvanskega velikana, ki izdeluje pesta za stotine drugih znamk. Visokokakovostne 25-milimetrske pnevmatike Continental Ultra Sport II zaključujejo paket v slogu: veliko bolj voluminozne od 23-milimetrskih pnevmatik, ki so bile do nedavnega običajne – hitro se kotalijo ter zagotavljajo dodatno udobje in oprijem, tako pri zaviranju kot pri zavijanju.
Vožnja
Geometrija GTS je popolnoma ustrezala našemu 5ft 10in (178cm) testerju, saj je kolesarja postavila v znan, samozavesten in hiter položaj. Ko smo se odpravili na isto 33-kilometrsko zanko Dorset, ki smo jo pravkar vozili, da bi preizkusili Norco Valence A4, so bile razlike očitne – tesno razporejene prestave so pomenile, da je bilo doseganje hitrosti na vrhu vzpona manj nerodno, znani, dirkaški položaj je poskrbel za užitek, ko se je po ravnem vozil z veliko prestavo. Precej nizek položaj krmila ohranja voznikovo težišče nizko in prenaša težo na prednje kolo, kar omogoča samozavestno zavijanje. Rezultat je bil, da smo 33 km prevozili tri minute hitreje kot na Valenceu. Naša edina zamera je bila zaradi oprijemljivega materiala, ki je pokrival sedlo, zaradi česar je bilo nerodno spreminjati položaj. Skratka, GTS Sport deluje točno tako, kot smo upali. GT ni enačil "začetnega nivoja" z umazanim - to kolo ni lahko in tesna porazdelitev prestav ne bo pomagala na res goratem terenu, toda v večini Združenega kraljestva bo GTS Sport novim kolesarjem dal pristen okus. cestnega kolesarstva, kar jim omogoča napredek skozi šport s trdnih temeljev. Iščete svoje prvo cestno kolo? GTS Sport vam bo v ponos.
Geometrija
| Zahtevano | Izmerjeno | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 545mm | 544mm |
| Sedežna cev (ST) | 510mm | 514mm |
| Down Tube (DT) | 595mm | |
| Dolžina vilic (FL) | 378mm | |
| glavna cev (HT) | 150mm | 140mm |
| Kot glave (HA) | 72,5° | 72,1° |
| Kot sedeža (SA) | 73,5° | 73,2° |
| medosna razdalja (WB) | 978mm | 988mm |
| BB drop (BB) | 70mm | 74mm |
Spec
| GT GTS Sport | |
|---|---|
| Okvir | Valence X6 z zadnjico iz aluminija, karbonske vilice, aluminijasto krmiljenje |
| Skupina | Shimano Claris 8 prestav |
| Zavore | Tektro R317 |
| Chainset | FSA Tempo, 50/34 |
| kaseta | Shimano HG200, 12-25 |
| Bars | GT Shallow drop |
| Steblo | GT |
| Sedežna opora | GT Alloy |
| Kolesa | Jalco DRX-20, vozlišča Formula, 32h |
| Pnevmatike | Continental Ultra Sport II, 25c |
| sedlo | GT Bio-Morphic |
| Stik | gtbicycles.co.uk |
