Knight 65s so super hitra karbonska kolesa, ki bi lahko uzurpirala Zipp 404
Tudi v utrujenem svetu testiranja koles smo še vedno v posebno veselje, ko slišimo brnenje globokih karbonskih koles. Precej težko je opisati zvok v prozi. Naredimo dokaj dober vtis, vendar je napisano nekaj takega kot "wuummhh wuummhh wuummhh". Nekateri pravijo, da je to zvok ležajev, ojačan z veliko odmevno komoro, ki jo ustvari votlo karbonsko platišče – mi pravimo, da je to zvok hitrosti in če bi svojo hitrost merili izključno z zvokom, potem so kolesa Knight 65 nekaj hrupnih.
Čeprav so Knight Composites relativno novi igralci na trgu aerodinamičnih koles, imajo ljudje, ki stojijo za blagovno znamko, precej izkušenj. Oba partnerja, Jim in Beverly, imata več kot 30 let dela s kompoziti, vključno s časom, ki sta ga preživela pri Reynoldsu, kjer je Jim pomagal proizvesti vilice Ouzo, oziroma ENVE. Kevin Quan je prav tako povezan s Knightom, saj je delal za Cervelo, kjer je zasnoval časovni okvir P3C, pa tudi za druge, kot sta Parlee in Neil Pryde.
Platišča Knight 65 so v trendu z debelejšim zaobljenim profilom, ki ga dajejo prednost številnim večjim znamkam. To naj bi bilo bolj aerodinamično od prejšnjih modelov, čeprav ni brez težav. Zavorne čeljusti na skupini Record, ki smo jo uporabili za preizkušanje koles, so bile ravno na meji, kako široke lahko sprejmejo platišča.
Vs Zipp 404
Knight trdi, da platišče ustvari 20 % manj upora v vetrovniku kot njegov najbližji konkurent in 10 % manj, če je nameščeno na okvir. Predvidevamo, da je njegov najbližji tekmec Zipp 404, zato je vredno narediti primerjavo z njim (to je tudi ena najpogostejših aero kolesnih dvojic, ki jih vidimo naokoli). Pomembno je omeniti, da so Knights 7 mm globlji od 404s (65 mm proti 58 mm), zato ni nerazumno pričakovati, da bodo 65s delovali bolje.
Knight svoje aerodinamične izboljšave pripisuje kakovosti tistih, ki izdelujejo njihova platišča. Knight je vedel, da obstaja večja tehnologija z ogljikovimi vlakni, zato jo je skušal uporabiti pri izdelavi kompozitnih koles. Znamka se ni odločila za nobene aerodinamične trike ali edinstvene oblikovne značilnosti, temveč trdi, da je natančna oblika platišča v osnovi bolj aerodinamična pri vseh kotih zasuka.
Knight ne proizvaja nobenih lastnih vozlišč, temveč se odloči za partnerstvo z različnimi proizvajalci. Komplet, ki smo ga imeli na testu, je bil opremljen s pesti DT Swiss 240, vendar so na voljo tudi z lažjimi in hitrejšimi pesti 180. Naš komplet 65 je tehtal 1610 g (brez traku za platišča), kar je 10 g lažje od para Zipp 404. Če upoštevate dejstvo, da so tudi 7 mm globlje, je to zelo impresiven naslovni podatek. S pesti DT Swiss 180 padejo na 1, 573 g in na norih 1, 377 g s pesti Aivee SR5. Potem je tu seveda še cena – Knight 65s z 240 pesti je 1648 £ v primerjavi z Zipp 404s 2679 £. Vsaj na papirju si je težko predstavljati, zakaj bi izbrali kaj drugega, kaj pa na papirju in na cesti?
Vožnja
Preizkušanje aerokoles je vedno težavno, ker lahko na vašo hitrost vpliva okolje – kljub temu ne poznamo nikogar, ki bi se vozil v vetrovniku, zato je to morda najprimernejša metoda. Na običajnih cestah se Knight 65 lepo pelje. Spremembe pospeška so vedno prva stvar, ki jo opazite na novih kolesih in Knights dobro pospešujejo, vendar niso izjemni. So dovolj trda, vendar so na koncu dneva karbonska kolesa z globokim presekom, zato so na robu nekoliko težka.
Plezanje po njih je v redu, ne upočasnijo te, a ti tudi ne dajo spodbude. Če želite resnično kar najbolje izkoristiti ta kolesa, jih morate pospešiti. Tam je dolga ravna cesta, po kateri radi končamo naše vožnje, in z vklopljenimi 65-imi je bilo podiranje po njej z našo običajno hitrostjo občutno lažje. Na tem odseku ceste je lahko precej sunkovito in imeli smo nekaj zaskrbljujočih trenutkov s kolesi z globokim delom, vendar so se Knightsi brezhibno obnašali. Še vedno je bilo nenavadno rahlo potiskanje, vendar mislimo, da ni bilo nič več, kot bi lahko pričakovali na paru plitvih koles. Zaviranje na 65-ih je bilo primerljivo z ogljikovimi vlakni, čeprav so bili nagnjeni k cviljenju pri zelo močnem zaviranju.
Velika preizkušnja, ki smo jo dali 65s, je bila, da smo jih peljali na kronometer. To je bilo neravno, zavito dirkališče, tako da morda ni bil idealen poligon (v primerjavi s cesto A), vendar je imel dolg raven odsek, da so kolesa lahko zagnala. Ko smo pospeševali iz ovinkov in po hribih, smo si zaželeli, da bi imeli super lahka kolesa 1000 g, toda takoj, ko smo prišli naravnost nazaj, so kolesa prišla na svoje. Lahko smo udobno križarili s hitrostjo 40 km/h+ in tam smo preživeli večino časa. Težko je reči, kaj je bilo to, ali aerodinamične lastnosti kolesa ali učinek vztrajnika težjih platišč, vendar se še nikoli nismo počutili tako udobno pri vzdrževanju dokaj visoke hitrosti.
Obstaja nekaj manjših zapletov, povezanih s kolesi. Priložena nabodala so res trda in včasih je bilo težko doseči pravo napetost in vstaviti kolo. Pogosto smo ugotovili, da smo jih preveč zrahljali, ker je bilo nabodalo tako trdo. Druga težava je s pesti, in čeprav to ni Knightova krivda, je bila še vedno bolečina. Do konca preizkusa so zobniki močno zarezali v telo prostega pesta, zaradi česar je bilo zelo težko odstraniti kaseto, zato smo imeli pomisleke glede dolgoživosti DT Swiss freehub.
Na papirju so ta kolesa odličen nakup in še vedno so odličen nakup v resničnem svetu.
Stik: velobrands.co.uk
