Estetika je morda tradicionalna, vendar to ni običajno kolo
Durnario spada v Storckovo vzdržljivostno linijo, kar pomeni, da je bil zasnovan za dolge dni v sedlu – morda na športu, kjer je udobje enako pomembno kot hitrost.
Za mnoge blagovne znamke je oznaka vzdržljivosti izgovor za uvedbo nenavadno ukrivljenih cevi, ohlapne geometrije in inovativnih rešitev za 'blaženje', vendar je prvi vtis o Durnariju ta, da je videti izrazito tradicionalen.
Cevi so ravne in vitke, prehajajo ena v drugo na čudovit brezšiven način.
Vsekakor izgleda elegantno med množico okvirjev s škatlastimi cevnimi spoji, bela sijajna barva pa daje prefinjenost, ki mu pomaga, da izstopa v morju črnih koles.
Na cestah po Veliki Britaniji ne boste videli veliko koles Storck in po mojem mnenju to prispeva k privlačnosti znamke, ki se ugnezdi nekje med nišo za polno prilagojeno ponudbo in množičnim trgom.
V osrčju nemškega oufita je njegov ustanovitelj Marcus Storck, čigar težnja je, da se trdno drži lastnih prepričanj in načrtov, namesto da bi sledil preostali industriji.
Ta odnos mu je v preteklih letih dobro uspel, njegove stvaritve pa so mu prinesle številna priznanja.
S kolesi Storck sem imel le dobre izkušnje in upal sem, da bo Durnario Pro bolj enak, kot sem se pripravljal na prvo testno vožnjo.
Lepeče barve
Ko sem vzel Durnario iz škatle v pisarni Cyclist, sem najprej tiho preklinjal Marcusa Storcka pod sapo.
Zakaj vztraja pri uporabi vodoravnih zadnjih izpustov?
Pravzaprav poznam razlog – Storck vztraja, da omogoča učinkovitejši prenos moči, saj je kolo naravno potisnjeno v opornike verige – toda v resnici so za to potrebni zelo spretni prsti (ki se nato umažejo). spravi zadnje kolo noter ali ven.
Na srečo so bila moja začetna godrnjanja hitro pozabljena, ko sem spravil Durnario na eno svojih najljubših hribovitih zank okoli južne obale.
Obstaja en del vožnje, na začetku, v katerem vedno uživam in ki mi veliko pove o kolesu. Cesta se spušča po hitrem in strmem spustu in če ste dovolj pogumni, da ne pritisnete na zavore, ko se dotaknete dna, se lahko pošteno povzpnete v hrib na drugi strani, preden zmanjka zagona in morate začeti poganjati.
Storcka sem usmeril po hribu navzdol in se zleknil za rešetke. Moji prsti so pripravljeno božali zavorne ročice, vendar se mi ni zdelo potrebno, da bi zmanjšal hitrost, saj se mi je zdelo enakomerno kot skala, spuščanje z ravnotežjem in uravnovešenostjo.
Vsi nasmehi
Kratek ravninski del sem zadel s polno hitrostjo in se še vedno široko nasmejal, ko sem plul navzgor mimo vrat na levi, ki so moje merilo za dober tek.
Trajalo je še pet ali šest dolžin kolesa, preden je zmagala gravitacija in sem moral obračati gonilke, da sem se premikal.
Tudi tukaj je Durnario navdušil. Z naklonom, ki je znašal približno 14 %, sem moral obrusiti pedala, vendar se je spodnji del okvirja izkazal za nepopustljivega, kar pomeni, da sem le malo truda porabil za upogibanje spodnjega nosilca.
Dodajanje moči je bilo tako odločno in natančno, kot je bilo upravljanje pri spustu pred tem. Stvari so se dobro začele.
Šele kmalu zatem sem ugotovil, da bi se morda znašel v težavah, če bi moral zavirati na tem prvem hitrem spustu.
Zaradi vlažnega zraka tega jesenskega jutra je karbonska zavorna površina na platiščih DT Swiss RC28C nekoliko gladka in ko sem prispel na razpotje, sem zgrabil ročice Ultegra z (takrat sem mislil) dovolj močno, nato pa nadaljuje vožnjo mimo bele črte in se na delu ceste ustavi zaradi zdrsa. Na srečo ni prišlo nič.
Nočem delati medvedjo uslugo kolesom DT Swiss, saj je bil ta dogodek v veliki meri moja krivda.
Prej sem vozil kolo s kolutnimi zavorami in sem napačno ocenil razkorak med zavorno zmogljivostjo diska in zavorne čeljusti na mokrem.
Ko sem ponovno prilagodil svoja pričakovanja, nisem imel več nobenih težav. Pravzaprav so se kolesa DT Swiss izkazala za odličen dodatek k zgradbi in ko so presegli začetni zaostanek na mokrem, je bila zavorna sila popolnoma ustrezna.
Dobre vibracije
Ko je minilo več voženj, sem se čedalje bolj zavedal, da res uživam v svojem času na Storcku.
Ne glede na to, ali sem bil na sedlu za kratek čas ali daljši dan, sta 890-gramski okvir in 330-gramske vilice (skupaj 7,2 kg) skupaj zagotovila živahno vožnjo, ki me do konca nikoli ni pustila v raztrganini.
Resonanca tresljajev, ki prihajajo s ceste, se mi je zdela bolj skladna z bas bobnom kot činelami, v tolikšni meri, da sem čutil udarce, a ne kot visokofrekvenčni udarni val, ki je ropotal skozi moje telo, bili so bolj dolgočasen udarec, ki so ga hitro ugasnili in obravnavali.
Slednje se mi zdi veliko bolj prijetno in na splošno manj utrujajoče, Storck pa je dokazal, da je možno obdržati udobje kolesarja kljub dokaj debeli 31,6 mm sedežni opori.
Težko zameriti
Za vse, ki razmišljajo o naložbi v Durnario Pro, lahko rečem, da sem se trudil najti kakršne koli prave napake.
Nekaj zadržkov je lahko glavna cev, ki s 138 mm ni pretirano velikodušna, tako da bi manj upogibni kolesarji morda potrebovali distančnik, in ali sem omenil tiste vodoravne izpade? Tega res ne počnejo zame.
Nobeden pa ni dovolj, da bi zmanjšal kakovost vožnje.
To brezvezno, naravnost govoreče kolo odraža osebnost človeka, ki ga je ustvaril.
Spec
| Storck Durnario Pro | |
|---|---|
| Okvir | M |
| Skupina | Shimano Ultegra |
| Zavore | Shimano Ultegra |
| Chainset | Shimano Ultegra |
| kaseta | Shimano Ultegra |
| Bars | Storck RB260 |
| Steblo | Storck ST115 |
| Sedežna opora | Storck MLP150 |
| Kolesa | DT Swiss RC28C |
| sedlo | Selle Italia SLS |
| Teža | 7,2kg |
| Stik | storck-bicycle.cc |
