Cervelo popelje stvari na teren, a ob natančnem pregledu se zdi, da je novo kolo gravel prav vsak del cestnega stroja
Bilo je skoraj leto dni nazaj, ko je Cervélo C5 prekinil pokrov, kar se je izkazalo za pravi šok.
Kanadska blagovna znamka z zgodovinskim laserskim poudarkom na zmogljivosti in aerodinamični hitrosti se je odmaknila od cest in v megleno območje ohlapne vzdržljivostne vožnje s prepričevanjem po brezpotjih.
Vendar je to veliko več kot le še en dodatek k novi zvrsti "gramoznih" koles.
To je pravzaprav Cervélov poskus, da ponovno razmisli o tem, kako naj bi bilo kolo narejeno za vzdržljivostno vožnjo.
Spremenjena geometrija
Podobno kot kolesa, ki stojijo naravnost v makadamskem sektorju, se C5 ponaša z nekoliko spremenjeno geometrijo za običajno vzdržljivostno vožnjo skupaj s širšim prostorom za pnevmatike in disk zavorami.
C5 je bil Cervélov drugi skok v uporabo diskov za ceste, ki je hitro sledil izdaji diska R3, čeprav je znamka od takrat lansirala modele, opremljene z diski, v svoji ponudbi aerodinamičnih in lahkih koles.
Pomembno je, da smo morda pričakovali okvir R5, grobo spremenjen za uporabo s kolutnimi zavorami, serija C pa je bila popoln premislek o tem, kako lahko kolutne zavore spremenijo in izboljšajo značaj kolesa.
»Opazili smo spremembo v pokrajini cestnega kolesarstva – veliko kolesarjev radi sodelujejo v gran fondos in ne želijo dirkati,« pravi globalni produktni vodja Phil Spearman.
'Na žalost kolesarski šport pogosto ni uspel udeležiti kolesarjenje v smislu oblikovanja koles.'
Rešitev podjetja Cervélo pri C5 je bila osredotočenost na zagotavljanje več udobja in vsestranskosti, skupaj s povečano stabilnostjo.
To so lahko nejasni koncepti v izdelavi koles in Spearman želi natančno ugotoviti, kaj to pomeni za Cervélo.
‘Upamo, da bomo z dvigom glavne cevi izkoreninili situacijo, ko kolesarji zlagajo številne distančnike za slušalke na seriji R, ker to naredi
nemirna vožnja, « pravi.
Kot lenuha
Ne samo, da je glavna cev C5 višja kot pri seriji R, ampak tudi kot je bolj ohlapen.
Zadnji verižniki so nekoliko daljši in položaj spodnjega nosilca je opuščen. Vse to pomeni, da bi moral biti C5 bolj predvidljiv in bolj stabilen kot R-serija, pri čemer je izgubil nekoliko dirkaškega občutka slednje.
Medtem ko je C5 zagotovo všeč širšemu naboru vozniških scenarijev, mu verjetno manjka nekaj predanosti bolj ohlapnim makadamskim stezam, za katere je bil zasnovan GT Grade.
Največja zračnost pnevmatike je na primer razmeroma majhnih 30 mm v primerjavi z zračnostjo, ki dovoljuje 35 mm pnevmatike in več na številnih čistih gravel kolesih.
'Očitno je bil ves čas razvoja upoštevan gramoz, vendar raje rečemo, da je kolo mešana površina,' pravi Spearman.
‘Videti je, da so vse najboljše ceste v ZDA makadamske, zato smo jih zgradili, da se lahko vozimo po teh površinah, vendar ta enosledna makadamska cesta res ni tako zahtevna kot resna makadamska pot. To je torej predvsem narejeno za vožnjo po cesti.’
Smooth rider
Na prvi pogled sem imel nekaj kritik na C5. Rjava barva ni posebej privlačna in bal sem se, da bo hitro videti zastarela.
Tudi cena se je zdela nesorazmerna s ponudbo. Skupina Dura-Ace, veriga Rotor in kolesna dvojica HED Ardennes so vse odlične komponente, toda s skupno ceno več kot šest tisočakov sem ocenil, da mora sam komplet okvirjev stati okoli 3500–4000£.
Zagotovo daje veliko pričakovanj glede zmogljivosti kolesa.
Kolo me je precej šokiralo, ko sem ga prvič postavil na cesto. To je v veliki meri zato, ker se sploh ni počutil kot kolo z gravelom – bilo je kot dirkalno kolo.
S 7,55 kg je razmeroma lahek in z izdatno togostjo na zadku je dosegel hitrost, pri kateri bi vzdržljivostno kolo običajno imelo občutek težke obremenitve.
Vendar so bile slabe strani. Trdnost C5 je bila prednost tako pri spuščanju kot pri splošnem upravljanju, vendar je to pomenilo tudi, da se je motocikel lahko počutil nekoliko trdo.
Nenavadno se je zdelo, da zelo dobro vpije terenski gramoz, toda na grobem asf altu – kakršnega najdemo tako rekoč povsod v Veliki Britaniji – sem čutil malo preveč sunkov. Kolo je namesto motenj udarjalo čeznje.
Če pustimo to ob strani, je bil Cervélo C5 na splošno užitek voziti. Dobro se je obnesel na vseh terenih in ugotovil sem, da se potapljam po makadamskih poteh z občutkom popolnega nadzora.
Podobno v gorah se je kolo spuščalo stabilno in zaradi višjega sprednjega dela ni bilo ohlapno ali manj odzivno.
Čas odločitve
Po nekaj tednih, ki sem jih preživel v družbi C5, so se moji vtisi o njem spremenili.
Sprva se mi je zdelo nekoliko premalo kuhano – vsecestno kolo, za katerega se je zdelo, da ni dovolj predano terenski vožnji – toda več časa kot sem ga preživel, bolj se mi je zdelo odlična rešitev problema približevanja učinkovite cestne vožnje širšemu občinstvu.
Ponuja vstopno točko do Cervélove izjemno visoke inženirske sposobnosti, vendar brez potrebe, da se kolesarji prilagajajo geometriji profesionalnih dirkalnih koles.
Ali bi rad imel Cervélo C5 Dura-Ace Disc? Vsekakor.
Ali bi zanj plačal 6199 GBP? To je bolj zapleteno vprašanje.
| Model | Cervelo C5 Dura-Ace Disc |
| Groupset | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Odstopanja | Hidravlične disk zavore Shimano BR-RS805, Shimano ST-R685 prestavne ročice, Rotor 3D+ BBright verige |
| Kolesa | HED Ardennes LT Plus Disc kolesa |
| Komplet za končno obdelavo | FSA K-Force krmilo, drog in sedežna opora, Fizik Antares VS sedlo |
| Teža | 7,55 kg (56 cm) |
| Cena | £6, 199 |
| Stik | derby-cycle.com |
