Granfondo Alé Eddy Merckx

Kazalo:

Granfondo Alé Eddy Merckx
Granfondo Alé Eddy Merckx

Video: Granfondo Alé Eddy Merckx

Video: Granfondo Alé Eddy Merckx
Video: Alé la Merckx Gran Fondo 2018 2024, Marec
Anonim

V pošteni Veroni se Cyclist pomeri z Granfondo Alé Eddy Merckx v družbi Maria Cipollinija in ukrivljenega kolesa

To se zdi malo pretežko. Kot bi kolesaril skozi melaso.

Skupina, v katero sem delal, se odmika, in čeprav se bolj trudim, se zdi, da grem nazaj.

Običajno bi to pripisal izčrpanosti, vendar se počutim polnega energije. Kaj se dogaja?

‘La tua ruota! La tua ruota!« zavpije kolesar za menoj in kaže na moje kolo. Moje platišče niha z ene strani na drugo in sproti drgne vsako zavorno ploščico.

Čaka me 115 km in 2000 m vzpona, moje zadnje kolo pa se je ukrivilo.

Ustavim se ob robu ceste, mimo mene z veliko hitrostjo drvijo vodilne skupine Granfondo Alé Eddy Merckx.

Moram se stisniti v grmovje, da me ne zbrišejo, čeprav smo na vzponu. Kmalu sem ugotovil, da to ni težava, ki bi jo moje kompaktno večnamensko orodje lahko rešilo.

Ne morem nadaljevati plezanja in ne morem se spustiti proti toku 5000 željnih jezdecev. To je nekoliko bolj trn začetek, kot sem predvideval.

Slika
Slika

V brlogu levjega kralja

Ena ura je pred mojo nesrečo zaradi upogibanja koles in gran fondo se začenja na pravi italijanski način, z napovedovalci, ki brnejo po zvočnikih, in veliko mero navdušenja nad cesto, ki je pred nami – 139 km zavitih valov v beneških Predalpah.

To je kratek krog, dobro založen z ostrimi nakloni in osupljivimi spusti, in le redko grem.

Na dogodku je en pomemben odsoten in to je človek, po katerem je dobil ime – sam Kanibal. Eddy Merckx naj bi bil prisoten danes, vendar ga je prizadela bolezen.

V Italiji profesionalnega kolesarja nikoli ne loči le telefonski klic in zagotovo so Maria Cipollinija našli ob 11. uri. Italijansko občinstvo ne bi moglo biti bolj srečno.

Ker sem dobil mesto za zgodnji začetek, sem na dosegu roke od Cipollinija, vendar me od njega loči horda ljudi, ki so videti odločeni, da se ga dejansko dotaknejo.

Vsi pozdravljeni kralj

Po pravici povedano, Levji kralj je prizor, ki ga je treba videti – je kot biološki diagram popolnega kolesarja, z nogami v velikosti drevesnih debel, ki visijo na 18-palčnem pasu.

Če bi se Zemlje dotaknil Nezemljan, ki bi imel samo tehnično razumevanje kolesarskega športa, bi Super Maria vseeno zlahka identificirali kot izkušenega bivšega profesionalca.

Že ko se sproži startna puška, me vlečejo na zadnji del obora, in počutim se, kot da bi me ujel cunami, ko trop beži stran.

Dajem vse od sebe, da se stisnem na nekaj prostega prostora in označim kolo, ki se ga lahko oprimem. Začnemo z nevtraliziranim nastopom po ulicah Verone.

Čeprav je bil start dobro koreografiran, so me vedno zmedli kolesarji, ki se obupno potiskajo čim bližje sprednjemu delu, samo zato, da bi prosto sedeli za vodilnim avtomobilom.

Rezultat je učinek harmonije, pri čemer majhen pojemek na sprednji strani paketa poveča do škripanja koles, ki ustavi 1000 kolesarjev zadaj.

Brez avtomobila

Poleg prenatrpanosti je uvodni odsek skozi Verono pravi spektakel – redka priložnost za kolesarjenje skozi živahno italijansko mestno središče brez avtomobilov.

Ko pridemo do obrobja mesta, gremo skozi nekaj najbolj znanih vinogradov v severni Italiji – Valpolicella Superiore, Amarone, Recioto – in veselo pijem pogled, ko se nevtralizacija odpravi in hitrost nenadoma naraste.

Cesta je ravna in pogledam navzdol na svoj Garmin, da vidim 54 kmh, ki se prikaže, in še vedno me prehitevajo. Toda cesta se nagiba proti nebu.

Prvi športni vzpon lahko predstavlja težaven izziv. Ob vsem adrenalinu uvodnih kilometrov se je težko upreti pospeševanju zgodnjih klancev v lovu za vodilnimi, toda tokrat uporabljam merilnik moči in sem odločen, da bom vztrajal pri rezultatu, za katerega vem, da ga lahko vzdržim.

Presenečen sem nad tem, kako počasi plezam v primerjavi s skupino, vendar se pomirim, da bom s svojim pristopom kasneje ujel nekaj teh preveč željnih kolesarjev.

Slika
Slika

Vzpenjamo se skozi San Giorgio di Valpolicella in med bregovi dreves na naši desni se mi občasno odpre razgled na Verono – velika nagrada za natrpane zgodnje kilometre.

Obstaja nekaj kratkih raztežajev, ki presežejo 10 %, a namesto da bi vstal in pospešil čez njih, se moram trdno opomniti, da me čaka še 2500 m plezanja.

Zdi se mi, da sem v solidni skupini in se veselim izziva. Samo moji udarci po pedalu nenadoma postanejo izjemno trdi, nato pa tisti glas izza mene zavpije: 'La tua ruota! La tua ruota!’

Obračanje krogov

Čeprav ima moje večnamensko orodje ključ za napero, tudi če bi imel mehansko znanje, da bi popravil kolo, nisem navdušen nad možnostjo, da bi to naredil sredi vala za valom vnetih plezalcev, ki drvijo vame.

Motocikl je preživel dve sezoni pri domačem profesionalcu in vdrta karbonska zavorna gosenica koles Hyperon bi morala zazvoniti alarm.

Nevtralna podpora običajno pride razmeroma daleč nazaj na terenu in lahko nekaj časa čakam, da se najpočasnejši v paketu povzpne do mene. Sčasoma se odločim za nevaren pristop in se spustim proti toku.

Ko se negotovo spuščam s prostim tekom navzdol, sem se prisiljen vedno znova riniti naravnost v grmovje ob robu ceste, da me ne zadenejo prihajajoči kolesarji.

Odrešitev

Na poti navzdol naletim na Nicola Verdolina, lastnika Garda Bike Hotela – kjer sem trenutno nastanjen. Prijazno me počaka in pokliče nevtralni službeni avto. Zdi se, da je moja rešitev blizu.

Žal ni tako preprosto. Kljub vsem prizadevanjem mehanika, da bi mi popravil kolo, se je platišče udrlo. Ni ga več mogoče popraviti in v avtu ni rezervnih koles, ki bi ustrezala.

Kot zvest domestique mi Nicola da volan in mi reče, naj nadaljujem brez njega. Peljal se bo z avtom naprej in iskal drugo kolo za svoje kolo.

Moje kolo je opremljeno s skupino Campagnolo, novo kolo pa ima kaseto Shimano, kar še zdaleč ni idealno, vendar je zdaj že ena ura usahnila, tako da nimam druge možnosti, kot da izkoristim najboljše.

Vagon z metlami je že zdavnaj minil in časovni prerez dolge poti je vse preblizu. Imam svoje delo.

Slika
Slika

Po hitrem vzponu nazaj do točke, kjer sem se prej ustavil, se nato močno porinem čez vrh na 460 m in se potopim v spust.

V resnici sem vesel, da sem sam, saj lahko svojo vrvico prebijem skozi lasnice in ohranjam dobro hitrost do prve oskrbovalne postaje v Fumaneju.

Naložim rezerve in se nato vtaknem za enega od sponzorskih avtomobilov, da dobim slipstream po ravnem odseku do naslednjega vzpona. Morda je goljufanje, vendar moram še veliko nadoknaditi.

Kmalu se cesta nagne navzgor in avto izgine pred menoj, a pred seboj začenjam videti še nekaj kolesarjev in moje zaupanje raste, da se lahko vrnem do glavne povorke.

Vzpon na Molino je ozek s čudovitim razgledom na vinograde in gorate gozdove. Končno uspem dohiteti voz z metlo, vendar je odcep za lungo pot še malo naprej, tako da nimam možnosti za počitek.

Nadaljujem do Breonia, kjer se cesta razširi in klanec popusti. Zdaj se prebijam med priložnostnimi kolesarji na krajši progi, vendar se mi zdi, da grem boleče počasi.

To je dolg približno 16 km vzpon, ki doseže malo manj kot 1000 m nadmorske višine, in skrbi me, da se preveč trudim, da bi nadoknadil izgubljeni čas. Moj načrt, da bi se držal redne moči, je že zdavnaj opuščen.

Na srečo se cesta pri mestu Fosse začne ravnati, čemur sledi hiter spust, kjer se moram prebiti skozi skupine, ki se bolj lagodno približujejo vožnji na kratki progi.

Ko pridem do vznožja spusta, se spredaj prikaže lasnica in ob škripanju zavornih ploščic na karbonu ugotovim, da je to odcep za lungo pot (mnogi nadebudni lungo kolesarji so leteli naravnost mimo nje, ko sem kasneje odkrij).

Moje notranje slavje, ker sem naredil obrat, preden se meja nenadoma konča, ko se zavem, da sem zdaj tik pred izčrpanostjo in sem pravkar prispel na dno epskega vzpona.

Dolga, dolga pot

Vzpon na Via Castellberto je dolg skoraj 20 km in se dvigne za 1100 m v povprečju več kot 5 %. To je nenavadno dolg in vztrajen vzpon za severno Italijo, toda ko se ujemam v ritem, ugotovim, da dejansko začenjam uživati.

Ko se vzpenjam skozi Cappella Fasini, se cesta zavije v čudovit niz lasnic in moje razpoloženje se spet dvigne, ko vidim dolgo procesijo jezdecev, ki se nizajo naprej in me vabijo v zasledovanje.

Pripeljemo se do Erbezza in cesta se začne ožiti in dobi švicarski značaj. Pravzaprav bi lahko bil to veličastni sever Anglije, z apnenčasto skalo, ki gleda skozi travo, in občasnimi ovcami, ki se pasejo na bujnih zelenih pašnikih.

Pogled v moj Garmin mi pove, da cesta niha med 6 % in 10 % naklonom in čutim, kako se mi utrujenost usede v okončine.

Manjka oprema

Ker je zadeva še hujša, moja neusklajena kaseta me je oropala največjega verižnika, tako da sem prisiljen dreti po pedalih, medtem ko brezupno tapkam po prestavni ročici v iskanju nečesa, kar bi spominjalo na lažjo kadenco.

Ko dosežem napajalno postajo na vrhu, sem resnično porabil svoje zaloge energije. Ker ni več lovljenja vagonov z metlami ali časovnih prekinitev, si vzamem čas in uživam v izboru hrane, ki je na voljo pred mano.

Smo na dokaj visoki nadmorski višini, okoli 1530 m, in zagotavljam si, da mora biti od tukaj večinoma navzdol. Opazim skupino hitrega videza, ki se odpravi od napajalne postaje, in mislim, da bi mi lahko koristilo, če bi sledil njihovi vrsti navzdol po gori.

Prvih nekaj kilometrov je rahlo valovito, vendar zagotavljajo tudi nekaj najbolj užitkov in tehnične vožnje dneva.

Ko zapustimo travnate griče vrha gore, se hitrost začne kopičiti in ko zavijemo na večjo cesto SP211, zlahka presežemo 60 kmh.

Družba dveh

Italijanski kolesar z očali radovednega videza leti mimo naše skupine in skočim, da bi ujel njegovo kolo. Videti je, da uživa v družbi, a ko se obrnem od mene, se potegne zraven.

'Ne poznate teh cest?' reče z močnim italijanskim naglasom, na kar zmajam z glavo – rahlo presenečen, da je lahko ocenil mojo narodnost iz mojega spuščanja.

'Sledi!' zavpije, preden pometa skozi zaporedne ovinke s hitrostjo, da se moja teleta tresejo od tesnobe. Na svetli strani se prebijamo skozi skupino za skupino kolesarjev.

Po skoraj pol ure in več kot 20 km smo zadeli zadnjo oviro proge. Moj italijanski vodnik mi pomaha v slovo, medtem ko se na klancu počasi plazi – očitno je bolj za spuste kot za vzpone.

Ta hrib je bil komaj omenjen, ko so mi povedali za progo, ki ponuja samo 150 m vzpona, a z mojimi zdrobljenimi nogami se počuti kot Stelvio.

Slika
Slika

Zadnja naročila

Ko se stiskam čez vrh, sem navdušen, da je težko delo opravljeno in posuto, a nebesa so se odprla. Ko se ponovno pridružimo glavni cesti, skupina 10 postane trop 50 in sčasoma hitro premikajoča se tolpa.

Na moje presenečenje naju je moj ognjeviti prijatelj, ki se spušča, spet ujel, in jezdec blizu spredaj se potegne naprej in kriči 'Klavir, klavir!'. Ker dež pojenja, je pametna poteza, da se zadnjega odseka lotite previdno, čeprav vas zamika hiteti domov.

Ko se vračamo v Verono, sem že čisto premočen. To je topel dež, ki me ne zebe preveč, a komaj čakam, da končam z dirko.

Po 50-članskem sprintu za črto se ustavim in se zleknem na stol, da se zberem. Dež popušča z osupljivo hitrostjo in sonce se skozi oblak prebije v staro mestno jedro Verone.

Ko sedim in si nabiram moči, razmišljam o tem, da bi začel iskati svoje zadnje kolo in mu vrniti Nicolino, a najprej se odločim, da poiščem kavarno. Pivo bi mi res ustrezalo.

Kolesarjeva vožnja

Cipollini Bond, £2800 (samo okvir), paligap.cc

Slika
Slika

Poleg razpadlega zadnjega kolesa sta Cipollini Bond in njegovo pohištvo Campagnolo opravila odlično delo.

Ogrodje je nudilo trdno in zelo predvidljivo vožnjo, medtem ko so skupine Super Record, kolesa Hyperon in kakovosten zaključni komplet skupaj poskrbeli, da so prijetno togi in lahki.

Bondov okvir je podoben človeku samemu – razkošen, agresiven, a popolnoma učinkovit. Izven sedla, pri plezanju ali sprintu, je prenašal moč z minimalnimi izgubami in vedno imel občutek klasičnega dirkalnika z zelo malo upogiba. Popoln spremljevalec za italijanski ep.

Naredi sam

Potovanja

Kolesar je odletel v Verono, kamor vozi veliko letalskih družb, cene pa se začnejo pri okoli 70 GBP. Potovali smo z Ryanairom, a kot vedno je najbolje, da si ogledate druge možnosti, če želite potovati s kolesom, saj cena povratnega potovanja znaša 120 GBP.

Šport se začne v središču mesta, ki je od letališča oddaljeno kratko vožnjo s taksijem ali avtobusom.

Prenočišče

Nastanjeni smo bili v Garda Bike Hotelu ob Gardskem jezeru. Hotel skrbi posebej za kolesarje in ima floto več kot 40 koles Pinarello Dogma F8 za najem.

Lastnika in brata Alberto in Nicola Verdolin sta ustvarila prilagojene kolesarske počitnice z vsakodnevnimi vodenimi kolesarskimi turami po različnih poteh za vse ravni voznikov. Garda Bike Hotel je član Bici Amore Mio, zbirke petih specializiranih kolesarskih hotelov v Italiji. Za več podrobnosti obiščite biciamoremio.to

Hvala

Najlepša hvala Luisu Rendonu, ki je organiziral naše potovanje. Luis vodi High Cadence Cycling Tours (highcadencecycling.com), ki organizira izlete po vsej Italiji, s prostori na voljo na velikih športnih prizoriščih, kot so Dolomiti Maratona, in sodeluje s številnimi hoteli.

Hvala tudi Nicoli Verdolinu, lastniku hotela Garda Bike, za ureditev naše logistike in Cyclistu posojen zadnje kolo.

Priporočena: