Z vsakim novim napredkom tehnologije se zdi, da se cestna kolesa počasi spreminjajo v gorska. Bi nas moralo skrbeti?
Začelo se je s kolutnimi zavorami. Pred nekaj leti sta ena ali dve glavni blagovni znamki predstavili cestna kolesa, opremljena z diski namesto zavornih čeljusti, in celotna industrija je močno zadihala.
Za nekatere je bila to oblika bogoskrunstva. Čiste, tradicionalne linije cestnega kolesa je umazalo nekaj, kar je bila običajna značilnost – šepeta – gorskega kolesa. Vendar se tu ni ustavilo.
Nato so nam povedali, da so 23 mm pnevmatike preozke in bi morali voziti 25 mm. Ne čakajte, naredite to 28 mm. Zdaj proizvajalci cestnih koles ponosno izjavljajo, da imajo njihovi okvirji prostor za pnevmatike do 32 mm in več.
Zahvaljujoč dodatnim kolutnim zavoram lahko nekatera cestna kolesa, kot je Open UP, celo sprejmejo kolesa 650b, velikost, ki je tradicionalno povezana z – uganili ste – gorskimi kolesi.
Seveda nekatera od teh koles trdno sodijo v sektor 'makadamskih koles'. Toda ko gre za čisto cestna kolesa, se je tehnologija prikradla na povsem enak način.
Prikradli so se na primer sistemi vzmetenja. Trek je naredil novo pot z namestitvijo vrtišča v cestni okvir Domane, ki omogoča večjo navpično upogibnost cevi sedeža za večje udobje.
Taktika šoka
Pinarello je stvari naredil še korak dlje z vgradnjo dejanskega zadnjega amortizerja na vrh opornikov sedežev na svojo Dogmo K8-S, glavna značilnost prenove Specalized Roubaix iz leta 2016 pa je bil vijačno vzmeteni blažilnik pod steblo.
Ena za drugo (z enim verižnikom) skupine skupin so zdaj povsem izvedljive na cestnih kolesih, zahvaljujoč razpoložljivosti veliko širših kasetnih razmerij.
Dodajte še prečne osi, pnevmatike brez zračnic, celo sedežne opore s kapalko in zdi se, da je edina stvar, ki ločuje nekatera sodobna cestna kolesa od njihovih sorodnikov gorskih koles, niz ravnih krmil.
Kaj se dogaja? Ali se industrija ukvarja s skrivno misijo, da cestne kolesarje spremeni v gorske kolesarje? Čas je za pogovor z poznavalci.
Imenuje se napredek
'Mislim, da nihče v panogi ne želi spremeniti cestnih kolesarjev v gorske kolesarje ali cestnih koles v gorska,« pravi Gerard Vroomen, soustanovitelj podjetja Cervélo leta 1995 in pred kratkim so- ustanovitelj Open Bicycles.
‘Prav tako ne mislim, da je velik boj okoli tega, kdo je izumil tehnologijo ali kaj prihaja od kje v industriji. Trenutno je bolj pomembno razmišljati o tem, kako povečati posel, in mislim, da je to pozitivno, saj podjetja začenjajo razmišljati o tem, kako lahko izboljšajo kolesarjenje.'
David Ward, produktni vodja pri Giant Bicycles, pravi: 'Nisem prepričan, kaj je kokoš in kaj jajce. Blagovne znamke, ki prihajajo z idejami in potrebujejo Sram in Shimano tega sveta za izdelavo delov, da bi bilo to izvedljivo, ali pa proizvajalci sestavnih delov dajejo na voljo novo tehnologijo in proizvajalci, ki jo želijo uporabiti.’
To bi lahko pomenilo, da je ta razvoj rezultat blagovnih znamk, ki želijo povečati prodajo tako, da preprosto najdejo nekaj novega, kar lahko ponudijo strankam. Cyclist je to predal Ronu Ritzlerju, podpredsedniku komponent pri proizvajalcu skupine Sram.
'Moje mnenje je, da smo v zadnjih 20 letih kot industrija ljudem le dali zelo malo izbire,' pravi Ritzler. Ljudem smo v bistvu dali repliko kolesa WorldTour in za večino potrošnikov, ki se ne ujema s tem, kako se vozijo, kje se vozijo in kako se želijo voziti. To je napačno orodje.'
Vroomen se strinja. Peter Sagan vozi cestno kolo, jaz pa cestno kolo, vendar je način vožnje zelo, zelo drugačen. Delujem pol hitreje in nisem niti pol tako močan kot Peter Sagan. Želim si malo več udobja, večje pnevmatike, manjše prestave itd., zato pravzaprav želim zelo drugačno kolo.
Želeno razmišljanje
‘Ampak tam se tudi vozimo. Všeč bi mi bilo, če bi mi zaprli ceste, vendar se to ne bo nikoli zgodilo, tako da lahko z odpiranjem možnosti, kje lahko kolesarim, na primer po gramozu, najdem svobodo in izkusim kolesarjenje brez prometa, pravi Ritzler.
'Imate srednjo pot, kjer cestno kolo pravzaprav nima smisla, ker je lahko precej ostro in neudobno, pnevmatike so preveč ozke in vas boli vrat, toda na gorskem kolesu bi biti precej vzravnan, loviti veliko vetra in verjetno res ne bo tako hitro. Očitno je vmes kategorija, kjer mora biti nekaj bolj primernega za vožnjo.'
Ritzler dodaja: 'V redu je bilo narejenih nekaj sprememb v zasnovi cestnega kolesa, ki temelji na bolj sproščenih geometrijah, nekoliko višjih cevih glave in večjih razdaljah med pnevmatikami, da bi pritegnili širši trg, vendar bi moral človek, ki pametuje izdelke, povedati obstajati mora boljši način, da služimo temu, kar si ljudje resnično želijo početi na kolesu. In predvsem gre za zabavo.’
Prepričan je, da se je odnos cestnega kolesarja spremenil in proizvajalci morajo to odražati. Pred desetimi leti je skupinska vožnja večinoma vključevala prebijanje možganov drug drugega, šprint za znake stop in tako naprej.
‘Toda odnos ljudi se je spremenil. Še vedno si želijo skupinskih voženj, vendar se želijo srečati z novimi stvarmi, kar pomeni, da gredo na različne terene in se podajajo novim dogodivščinam naproti. Deluje v obe smeri, ali je "zgradi ga in bodo prišli" ali pa prepozna zgodnje znake trenda in reče: "Hej, nekaj moram narediti zanje."
kolesa Mongrel
Ritzler predlaga, da trend bolj zabavnega, pustolovskega odnosa do kolesarjenja zahteva razvoj nove vrste kolesa za več terenov. Vroomen se očitno strinja in pravi: 'Ključ je zabava. V veliki sliki je bilo dirkanje vedno super, super majhno v primerjavi s skupnim številom ljudi, ki vozijo kolesa, kajne?
'To je kot enomestni odstotek ljudi, ki vozijo, da dejansko dirkajo. Vendar je še vedno težko prepričati ljudi, da mislijo, da če to ni tisto, kar počnete, morda ne potrebujete takšnega kolesa.
'Zmogljivost je del zabave na kolesu, zato še vedno potrebujemo kolesa, na katerih lahko vozite hitro, saj je hitrost zabavna in vam omogoča, da prevozite več tal, še posebej, če je to mogoče na več vrstah tudi terena. To je prihodnost.'
Vsekakor že pogled na ponudbo velikih blagovnih znamk pokaže, da mnoge izmed njih zdaj proizvajajo kolesa s predlogom "naredi vse" – dovolj hitra in elegantna za na cesto, a hkrati robustna in dovolj vsestranska, da spopasti se z gramozom ali drugimi površinami in pogoji.
Toda, kot potrjuje Giant's Ward, morda še obstaja način, kako prepričati potrošnika. Po podatkih o prodaji čisto cestno kolo še ni mrtvo.
‘Prihajamo do te vrste SUV kolesa. Mislim, da bomo sčasoma dosegli točko, ko bo eno kolo resnično sposobno izvajati veliko različnih vrst vožnje, vendar mislim tudi, da bodo ljudje vedno želeli kupiti točno določene izdelke za to, kar želijo početi.
'Če na primer vzamete Giantovo ponudbo, imamo TCX, Defy, Propel in TCR, in lahko trdite, da če bi imeli samo Defy [endurance], bi lahko naredili vse, ali TCX [ciklokros] bo storil tudi skoraj vse, vendar je v resnici Propel [aero-road] še vedno boljši od celotne serije.
'To samo dokazuje, da čeprav obstaja veliko ljudi, ki si želijo najnovejše »naredi vse«, je videti, da je še vedno več tistih, ki menijo, da bi raje imeli super lahek, ogoljen, izven- in brez dirkalnega kolesa.
‘Ne glede na to, ali je to res prava stvar za njih ali ne, to želi kupiti veliko ljudi. Veliko ljudi še vedno radi posnemajo tisto, kar uporabljajo profesionalni kolesarji.'
Ritzler prav tako hitro poudari, da zora vsestranskega kolesa ne pomeni nujno konca cestnega kolesa, kot ga poznamo. "Eno kolo ne zmore vsega," pravi.
'Še vedno potrebujete super hitro kolo, če se želite resno ukvarjati s cestnimi dirkami, ali pa boste potrebovali ciklokros kolo, če želite dirkati v krosu, ampak če mene vprašate, ali obstaja kategorija koles, ki se pojavlja nekje med obema za "večino ljudi"?
'Zdaj bi rekel, ja. Mislim, da je vedno več možnosti za kolesarje, ki želijo izkusiti malo vsega.'
»Seveda, ljudje na tej stopnji še vedno potrebujejo prepričevanje, « dodaja Vroomen. 'Zelo težko je opustiti te stare navade. Ljudje se pogosto bojijo narediti velik preskok. Najprej kupec preprosto še ne verjame in še vedno želi kolo Petra Sagana. Ne glede na to še vedno ne bodo mogli vleči kolesa.
‘Toda ko na kolo namestite 54-milimetrske grbaste pnevmatike, ni več videti kot kolo Petra Sagana. Poleg tega traja nekaj časa, preden tudi pulti fižola v velikih podjetjih želijo narediti ta preskok. V zadnjih 10 letih je bila prodaja profesionalnih dirkalnih koles velik posel.’
Vroomen pa je neomajen, da je ljudi preprosto pritegniti k sodelovanju, ko to poskusijo.
'Ko ljudje preizkušajo vrsto kolesa, ki odpira te nove možnosti makadamskega in morda celo enoslednega kolesa in še vedno lahko vozijo hitro, samozavestno in sploh ne razmišljajo o avtomobilih, je to na splošno dovolj, da dobijo jih zanima.
‘Da, lahko bi rekli, da je to nekoliko podobno gorskemu kolesarjenju, a v resnici gre za izdelavo kolesa, ki je pravo za potrošnika. Ljudje so naveličani, da jih povozijo avtomobili, in obstaja nedvomna tendenca, da se temu oddaljimo in drugačna kolesa so del tega.
‘Spet lahko jahajo kot otroci in se ne jemljejo tako resno. To bolj ustreza času, v katerem živimo, pravi.
Vsi so zmagovalci
Kaj pa tisti kolesarji, ki nimajo namena zaiti z asf alta? Ali res obstaja potreba, da se njihova cestna kolesa uporabljajo za gorska kolesa?
»Kolutna zavora je verjetno najboljši primer,« pravi Ward. "Vsekakor je to še vedno tema za veliko razpravo, a stvar je v tem, da če imate bolj zanesljivo zaviranje in postaja veliko lepše in lažje, zakaj ga ne bi želeli na svojem cestnem kolesu?"
Nekateri trdijo, da kolutne zavore na cestnem kolesu preprosto niso videti prav, vendar Ward meni, da so bili ti pomisleki že odpravljeni.
‘Novi generaciji izdelkov za kolutne zavore, Sram eTap Hydro in novi Dura-Ace za leto 2017, sta z estetskega vidika obrnili ovinek. Dnevi, ko je bil zavorna čeljust za gorska kolesa privita na cestno kolo, so minili.
‘Ploščati nosilec je velik del tega in mislim, da je odličen za cestna kolesa. Preprosto je urejen in se znebi grdih vijakov, tako da estetika postaja vse manjša težava.’
Sprejemanje nove tehnologije je bil vedno počasen proces za bratovščino cestnih kolesarjev. Velik del je posledica bogate dediščine tega športa – želimo si prednosti, ki prihajajo z izboljšano zmogljivostjo, želimo pa tudi, da bi cestno kolo izgledalo kot motocikli, ki se jih spominjamo iz preteklosti.
Dolgoročne koristi
Navsezadnje pa Ritzler predlaga, da bomo začeli ceniti spremembe, ki jih bo prilagoditev tehnologije gorskih koles prinesla za cestno izkušnjo.
‘Kolesarjenje je za mnoge dosežek, in ko odpreš nove možnosti, ki niso samo dirkanje, je to razsvetljujoče za toliko kolesarjev. Če greste in opravite 100-miljsko vožnjo s svojimi prijatelji in se vrnete domov ter to naložite v Stravo, se vam zdi to hudič dosežek.
‘Lahko se odločiš za dirkanje, lahko pa se tudi samo zabavaš. Ni zabavno počiti pnevmatike ali mehanike ali pritisniti na zavore in nimate občutka, da se ustavljate, ker stvari niso sposobne narediti, kar želite.
'Zato obstaja ta nova vrsta kolesa, da vsakomur ponudimo nekaj.'
"To bo večje od cestnega kolesarjenja, kot ga poznamo," zaključuje Vroomen. »Ne vidim tega kot nišo. To popolnoma zgreši bistvo. To ni niša - to je uničevalec niše. Zame je niša kolo, prilagojeno za en zelo specifičen namen.
‘To je kolo, ki je skoraj vse, od cestnega kolesa do trdega gorskega kolesa, tako da pokriva veliko osnov. Vsekakor ni niša.
‘Če naredimo jahanje zabavno, bodo ljudje še naprej jahali in bodo prepričali tudi svoje prijatelje, da gredo jahati. Nočemo biti takšna industrija
kjer najboljši del naše fitnes naprave konča pod posteljo.
‘Želimo, da ljudje uporabljajo naše stvari in spodbujamo druge, da jih uporabljajo. Celoten trend je pozitiven.'
Del procesa
Kako so se deli gorskih koles znašli na cestnih kolesih…
1. Diski in prečne osi
Izkazalo se je, da so sporni v pro pelotonu in še vedno ni dogovora o standardizaciji velikosti kolutnih rotorjev ali prečnih osi, vendar ima zdaj skoraj vsaka večja znamka cestno kolo, opremljeno z diski.
2. Prekinitev
Kolesa, kot sta Pinarello K8s (zgoraj) in Specialized Roubaix, so na svoja kolesa vključila blažilnike, zasnovane za tlakovane spomladanske klasike, vendar obstajajo prednosti za vse.
3. Pnevmatike
Ko je trg sprejel 25 mm (nad 23 mm), so se vratnice ponovno premaknile na 28 mm. Kje se bo ustavilo? Številni proizvajalci že ustvarjajo kolesa s prostorom za 32 mm in več.
4. Ena po (1x)
Sram je to lansiral kot terenski koncept, saj je odstranitev prednjega menjalnika poenostavila skupino na območju, ki je nagnjeno k zamašitvi blata, toda z več razpoložljivimi kasetami s širokim razmerjem se je izkazalo, da je enako primerna za brezskrbne ceste jahanje.
