Kolesa s kolutnimi zavorami prihajajo gosto in hitro, vendar je novi Specialized Tarmac Disc nekaj posebnega
Ko je Specialized lansko leto predstavil novi Tarmac, motocikel resnično ne bi mogel imeti boljšega začetka v življenju. V nekaj mesecih je pripeljal Vincenza Nibalija do zmage na Tour de France in Alberta Contadorja do zmage na Vuelta a Espana. Toda po mnenju Specializeda je bil pravi preobrat v igri kolo, ki ga noben profesionalec ni smel voziti – Tarmac Disc.
'Tarmac je bil vedno čistokrvno dirkalno kolo,' pravi Chris Riekert iz Specializeda. "Mislim, da ko smo lanskega maja predstavili Tarmac Disc, je bilo disk kolo morda videti kot kolo za klubske navdušence, ker z njim ni bilo mogoče dirkati."
V nasprotju z mnogimi blagovnimi znamkami pa Specialized kolutnih zavor ni omejil na svojo vzdržljivostno linijo in je svojega vodilnega dirkalnika Grand Tour opremil z novo tehnologijo. Podjetje je bilo podvrženo triletnemu razvoju in pri Tarmac Discu ni zmanjšalo nobenih ovinkov in je modelu platiščne zavore dodalo le minimalno težo. Ta celotna zgradba tehta samo 7,05 kg, kar je tik nad minimalno mejo teže UCI. Še pomembneje je, da je Specialized poskušal narediti enako kakovost vožnje in upravljanje. Da bi se to zgodilo, pa je bilo treba znova izumiti kolo. "Eden od ključev do uvedbe kolutnih zavor na Tarmac je bil, da ostanejo verižniki kratki," pojasnjuje Riekert. Razmišljanje je, da kratke verige ohranjajo ostro, živahno vodljivost običajnega Tarmaca. "To je bilo res zahtevno. Vsi proizvajalci, ki trenutno proizvajajo kolutne zavore, navajajo, da morate imeti dolžino verige najmanj 420 mm, da lahko zaženete 135 mm širine zadnje osi in ohranite pravilno prestavljanje. Toda Tarmac ima veliko krajšo 408-milimetrsko verigo in ohranitev tega je bila ključnega pomena za ohranitev občutka kolesa.'
Da bi odpravili morebitno težavo z verigo, je Specialized oblikoval popolnoma novo kolo. „Naša blagovna znamka koles, Roval, je delala na kasetni tehnologiji, da bi kaseto prinesla v notranjost, da bi veriga ostala v liniji, tako da lahko skrajšamo verižni drog za 12–16 mm v celotnem obsegu velikosti, da ohranimo ta zadnji del čim bolj tesno in zagotovimo kolo še vedno deluje enako kot različica z zavoro na platiščih, «pravi Riekert.
Medtem ko pesto Roval CLX 40 ostaja široko 135 mm (standardno za pesta kolutnih zavor v primerjavi s 130 mm za pesta platiščnih zavor), je Specialized dejansko pomaknil telo prostega pesta za 2,5 mm navznoter, da zagotovi bolj ravno verižno linijo med uporabo krajše verige. To pomeni, da je položaj kasete glede na verižnike enak kot pri obročni zavori Tarmac, vendar lastnike trenutno zaklene k uporabi kolesne dvojice Roval, ki je standardno priložena okvirju."Iskreno upamo, da če bodo Treks, Colnagos in Pinarellos začeli to pobirati, bomo lahko vsi začeli razvijati kolesa v večjem obsegu," pravi Riekert. Morali bomo počakati in videti, ali bodo druge znamke sledile Specializedovemu vodstvu ali ne, toda glede na to, da bodo kolutne zavore testirane v pelotonu pozneje letos, bo Tarmac Disc morda vozil zmagovalec Tour de France prej, kot si mislimo.
specialized.com
