Različna stališča po regijah povzročajo razlike v kazenskem pregonu, saj nadzor nad cestami ni strateška zahteva
Preiskava Vsestrankarske parlamentarne kolesarske skupine (APPCG) o kolesarjenju in pravosodnem sistemu je slišala dokaze o različnem odnosu različnih sil do cestnega redarstva in pregona.
Pred prvo sejo skupine so nastopili predstavniki Cycling UK, nacionalne dobrodelne kolesarske organizacije RoadPeace, ki se zavzemajo za priznanje žrtvam prometnih nesreč in zmanjšanje nevarnosti na cestah, skupaj s kolesarskim odvetnikom Martinom Porterjem QC.
Skupina je slišala, da nadzor cest ni strateška policijska zahteva – eno od področij, ki ga morajo obravnavati vse sile ter policija in kriminalistični pooblaščenci, ko določajo svoje lokalne policijske načrte – je bolj ranljivo za zmanjšanje, ko se proračuni zmanjšajo.
Prav tako pomeni, da so policijske enote manj dolžne odgovarjati o tem, kako razporejajo sredstva, ki jih morda imajo.
Zaradi tega je na voljo malo podatkov o tem, koliko delovnih ur policisti porabijo za policijo na cestah.
V času vse bolj omejenih proračunov je ena od povabljenih organizacij, Cycling UK, poročala, da je 3-odstotno zmanjšanje števila policistov povzročilo 37-odstotno zmanjšanje cestnega reda.
Brez londonske policije Metropiltan je zdaj na splošno 1437 manj predanih policistov na cestah kot leta 2010.
Vendar številke policistov niso vsa zgodba, saj se zdi, da proaktivno policijsko delovanje še vedno lahko prinese rezultate.
Policija West Midlandsa, katere pobuda 'Daj prostor, bodi varen' je videla policiste pod krinko, oblečene v likro, da bi lovila voznike, ki so se bližali mimovozu, je bila izpostavljena kot najboljša praksa v zvezi s skladno politiko nadzora in pregona na cestah prestopniki.
Kljub temu je panel poročal, da se stališča glede na področje zelo razlikujejo in da lahko to vpliva na verjetnost, da bodo sodni pregoni vloženi pred sodišča.
Kolesarski odvetnik Martin Porter QC je kot primer navedel primer Mika Masona, ki je bil zadet od zadaj in ubit na ulici Regent Street v središču Londona.
Predlagal je, da se je meteorološka policija lotila preiskave trčenja z navideznim namenom iskanja razlogov za opravičilo voznika, namesto da bi objektivno zbirala dokaze.
Opisal je tudi težave pri pridobivanju policije, da primere posreduje kronskemu tožilstvu, tudi če je na voljo ogromno dokazov.
Ker je policija Meta zavrnila predložitev primera tožilcem, se bo vpleteni voznik aprila letos soočil s prvo zasebno tožbo v Združenem kraljestvu, ki jo financirajo množice, v Old Baileyju.
V zvezi s povečanjem števila uspešnih kazenskih pregonov so Porter in drugi v komisiji govorili v prid sistemu domnevne odgovornosti kot načinu reševanja, za kar so menili, da policija pogosto ni pripravljena preganjati nevarne vožnje.
Poudaril je tudi, kako sodniki redno ignorirajo smernice za odmerjanje kazni, kadar so tožbe vložene na sodišča.
