Swift dobi aero, vendar je rezultat dovolj izrazit, da je vreden tega? Nisem prepričan, da je
Ne morem biti prepričan, a mislim, da je bil ustanovitelj Swifta, Mark Blewett, prvi obiskovalec Cyclist že leta 2012, ko smo izdali to revijo.
Skuhal sem čaj, ker še nismo razpakirali aparata za kavo, in pokazal nam je svoj prvi cestni okvir v Veliki Britaniji, Ultravox RS-1.
Takrat se je zdelo, da so nove blagovne znamke, ki prodajajo karbonske izdelke, vredne deset centov, toda Swift je zvenel drugače.
Ni skrivnost, da večina množično proizvedenih karbonskih koles na svetu prihaja iz relativno peščice kitajskih tovarn.
Toda morda manj razumljena je razlika v kakovosti med temi tovarnami in spremenljivost delovne sile – pogosto, ko se proizvodna serija konča, delavce, ki so postali vešči izdelave določene vrste okvirja, izpustijo in ponovno absorbirajo v bazen, pri čemer svoje veščine in znanje odnesejo s seboj.
V splošnem velike blagovne znamke z velikim številom naročil dobijo najboljše tovarne in obdržijo delavce. Manjše znamke imajo težave.
Tako je Blewett, bivši profesionalec in očitno predan človek, prišel z novim pristopom.
'Moraš si zaslužiti svoje mesto v tovarni,' mi je rekel. »Del tega so velika naročila, tako da če ste Trek ali Specialized, to ni problem, drugi del pa je tisto, kar Kitajci imenujejo guanxi, medsebojno zaupanje v poslu.
‘Da bi dosegel dosledno kakovost, ki sem jo iskal, z razmeroma majhnimi količinami, ki sem jih želel, sem moral vzpostaviti ta odnos s tovarnami. Zato sem se preselil tja.'
'Tam' je bil Xiamen na Kitajskem, in čeprav je nemogoče vedeti, kako bi se Swiftova kolesa obnesla drugače, lahko jamčim za Ultravox RS-1 in njegovega prilagojenega velikega brata Ti (Team) kot izjemnega kolesa, zato sem bil navdušen, ko sem videl, iz česa je izdelan Hypervox.
Požani divji veter
Po besedah Swiftovega vodje trženja, Neila Gardinerja, je Hypervox nenaklonjen odgovor šprinterjem v lanskoletni ekipi Drapac, ki jo sponzorira Swift.
"Imeli so Ultravox in so bili sprva zadovoljni, vendar so še naprej zahtevali aerokolo," pravi.
‘Blewett ne mara trikov – hoče samo kolo, da se pravilno pelje – in ko slišite trditve, da kolo prihrani dva ali tri vate, jih je težko jemati resno.
‘Toda pritisk se je nadaljeval, zato smo pomislili: »Povpraševanje obstaja, zato izdelajmo zračno kolo, ki ne ogroža kakovosti vožnje in vodljivosti.«
Gardiner opozarja na 'masivne, prisekane oblike cevi in opornike sedežev v obliki solze' kot glavne krivce za slabo kakovost vožnje in vodljivost, slednje zato, ker navpično tog okvir težko sledi cesti skozi ovinke.
Prav tako pravi, da so Swiftovi oblikovalci videli zasluge le v zračnem oblikovanju sprednje polovice kolesa, saj je zadnji del "samo zmešnjava zaradi voznikovega telesa in nog".
Zato je Hypervox precej subtilno aero kolo. Naglavna cev in spodnja cev sta opazno tanjši kot pri Ultravoxu in na spodnjem nosilcu in za naglavno cevjo so rahlo zapolnjeni spoji, drugače pa je Hypervox videti precej "normalen".
Vse je bilo zasnovano s pomočjo CFD, in ko sem Gardinerja prosil za primerjalne podatke, mi je lahko ponudil samo vizualizacijo, ki prikazuje, kako je Hypervox bolje obravnaval pretok zraka okoli spodnje in glavne cevi v primerjavi z Ultravoxom.
Testiranju v vetrovniku so se izogibali, pri čemer Gardiner pravi, da je za blagovno znamko vse prelahko najti rezultate, ki jih želi, 's črpanjem določenih podatkov o kotu zasuka, da na primer dokaže aerokredite'.
Prepričljivi argumenti, vendar sem se spraševal, zakaj je Swift sploh želel izdelati aerokolo, če ne mara trikov in vidi aerodobičke kot minimalne.
Toda preden poskusim to odbrati, naj vam povem o vožnji.
Ali se nisva že srečala?
V vsem času, ko sem preizkušal kolesa, jih je nekaj vozil tako dobro kot Swiftov Ultravox. Vendar je opozorilo "za dirkalno kolo".
Naraven položaj je dolg in nizek, s 553-milimetrsko učinkovito zgornjo cevjo, povezano s 147-milimetrsko zgornjo cevjo, ki kar kliče po udarcu, občutek pa je kot kolo z hitrim, a stabilnim krmiljenjem in nizkim težiščem.
Očitno je formula, za katero se Swift zaveda, da deluje. Hypervox ima enako geometrijo in deluje na podoben način.
Hypervox je pri spustih dosegal precej več kot 70 km/h in je ostal neverjetno stabilen, vendar je zaradi rahle spremembe teže gladko zaokrožil dolge loke.
Z udarcem zavor in padlim kolenom se je potopil v ozke ovinke, da bi se pojavil z vrtoglavo hitrostjo.
Te naloge je opravljal z občutkom predvidljivosti in, kakorkoli neumno zveni, "enosti".
Usmerite Hypervox, kamor želite, nagnite se, kolikor se vam zdi prav, s tako visoko hitrostjo, kot si upate, in kolo opravi svoje, brez dram.
To je razlika med plavanjem v deskarskih hlačah in plavanjem v Speedosu. Nič vas ne ovira in vse vam pomaga iti.
Plezanje je podobna zgodba – dobiš ven, kar vložiš. Z zahtevano težo okvirja 900 g nepobarvanega in polno težo 6,91 kg je Hypervox dovolj lahek, vendar ne tako lahek, da bi laskal plezanju sposobnosti.
Podobno impresiven je tudi na grobem terenu, kjer odlično utiša tresljaje, ne da bi zadušil povratne informacije.
To ni tisto, čemur bi rekel plišasta vožnja, ampak, spet, če to izrazim v smislu dirkalnih koles, so tukaj nepričakovane ravni udobja in Hypervox sem z veseljem vzel na bolj umirjene vožnje skupaj z nekaj intenzivnejšimi napori.
Sindrom mlajšega sorojenca
Če obstaja eno področje, ki spusti Hypervox, je to vrhunska togost pri sprintu, in to se vrača k moji prvotni zagati. Kaj v resnici počne Hypervox, česar Ultravox ne?
Objektivno je teža okvirja enaka in tudi geometrija je skoraj enaka.
Subjektivno je rokovanje enako. Če že karkoli, se je izgubila nekaj skladnosti, verjetno zaradi zračne sedežne opore in višjih, tanjših oblik cevi, in trdil bi, da je Ultravox nekoliko trši v glavni cevi in spodnjem nosilcu kot Hypervox, zaradi česar je boljši stava za močne sprinterje.
Potem je tu še aero plat. Nikakor vam ne morem povedati, ali je to kolo hitrejše od Ultravoxa, zagotovo pa vam lahko povem, da ni tako hitro kot odkrito zračna kolesa, kot sta Specialized Venge in Trek Madone.
Povratek iz Swifta je, da nima smisla iti na te zračne dolžine za ceno vodljivosti in kakovosti vožnje.
Strinjal bi se, toda to še vedno postavlja vprašanje, zakaj bi se trudil? Zakaj ne bi preprosto vložili vsega v izdelavo trdega, lahkega, dobro zaokroženega cestnega kolesa, namesto da bi naredili nekaj manjših sprememb aerodinamike, ki na videz niso dovolj, da bi se o njih pogovarjali, niso dovolj, da bi jih kolesar občutil in – da, tu je zaplet – stane dodatnih 500 GBP za okvir v primerjavi z Ultravox Ti (in približno 1000 GBP več kot Ultravox RS-1).
Če bi bil Hypervox edino kolo, ki ga je izdelal Swift, bi podjetje imelo pravega zmagovalca, toda trenutno ni dovolj, da bi me prepričalo, da so aero popravki vredni (čeprav neznatnih) koncesij vsem vrhunskim -okrogel, to je Ultravox.
Kljub temu, Hypervox ne naredi ničesar, da bi očrnil ugled Swifta, in vse, da bi ga utrdil. Poleg tega bo pozneje letos Swift izdal superlight Ultravox SSL. Komaj čakam.
Swift dobi aero, vendar je rezultat dovolj izrazit, da je vreden tega? Nisem prepričan, da je.
Spec
| Swift Hypervox | |
|---|---|
| Okvir | Filamentno navit ogljik s 3D natisnjenimi ušesi iz titana |
| Skupina | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Zavore | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Chainset | Shimano Dura-Ace 9100 |
| kaseta | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Bars | Zipp Contour SL |
| Steblo | Zipp SL Sprint |
| Sedežna opora | Swift Custom Aero |
| Kolesa | Black Inc Thirty clinchers |
| sedlo | Fabric Coop Carbon |
| Teža | 6,91 kg (velikost M) |
| Stik | swiftcarbon.co.uk |
