Pinnacle Dolomite SE pregled

Kazalo:

Pinnacle Dolomite SE pregled
Pinnacle Dolomite SE pregled

Video: Pinnacle Dolomite SE pregled

Video: Pinnacle Dolomite SE pregled
Video: Pokémon Violet 11/22/2022 2024, Marec
Anonim
Slika
Slika

Soliden proračunu prijazen stroj, ki ne sklepa prevelikih kompromisov, da bi znižal ceno

Pinnacle opisuje svoje kolo kot zasnovano za razmere na cestah v Združenem kraljestvu in ponuja ravnovesje med bolj pokončnim športnim kolesom in nečim nekoliko bolj športnim.

Podobno zagotavlja prostor za pnevmatike 25C z ščitniki ali 28C brez. Nekatere pametne izbire komponent so pomagale ohraniti ceno, vendar ali bodo to vplivale na zmogljivost kolesa?

Okvir

Dolomit naredi prostor za pnevmatike 25C z blatniki ali širše modele 28C same, poleg nosilcev za sprednje in zadnje nosilce.

Zaradi tega je praktično in vsestransko kolo za vsakodnevno uporabo, ki se zlahka prilagaja zimskim razmeram ali vzame prtljago za prevoz v službo ali lahka potovanja.

Njegove cevi so v svojih profilih dokaj nezahtevne in zvari so bolj funkcionalni kot lepi. 6061, toplotno obdelana cev T6 ima dvojno ali trojno zasnovo, da zmanjša svojo težo.

Sam okvir je razmeroma lahek na tehtnici, čeprav je to nekoliko izgubljeno zaradi težjih komponent, ki visijo z njega.

Računamo, da bi lahko z malo mase, ki bi jo zmanjšali, naredili precej živahno kolo, tako v pospeševanju kot v kakovosti vožnje, čeprav je zaradi zgradbe to težko oceniti na sprednji strani okvirja, zaradi velike prevelike cevi glave in karbona vilice.

Vendar pa ima za znižanje stroškov ravno 1-palčno aluminijasto krmilo, ki nekoliko zaničuje učinkovitost zasnove pri ohranjanju sprednjega dela kolesa brez upogljivosti.

Prestavni kabli so speljani znotraj, z lepimi ojačitvami na spodnjo cev, kjer prebadajo njeno zunanjost.

Skupina

Slika
Slika

Evans je vključil nekoliko starejše prestavne ročice serije 5700 105 za Dolomite. Zagotavljajo 10 hitrosti, eno manj kot najnovejša serija 5800.

Kljub temu bo to dovolj za večino kolesarjev in delujejo zelo dobro, prav tako tudi ujemajoči se sprednji in zadnji menjalnik.

Gonilka je dokaj osnovni in neopisljiv model iz zlitine. Z uporabo enako osnovnega spodnjega nosilca s kvadratnim stožcem je tam, da prihranite stroške. Vendar pa s svojimi kompaktnimi verižniki dobro opravlja delo.

Kaseta 12-28 zadaj je dobra izbira, kar pomeni, da izgubite eno zelo visoko prestavo, vendar ohranite ne preveč razmaknjena razmerja.

Zavore znamke Promax ponujajo razumno zaustavitev in imajo vložne ploščice, zaradi česar bo njihova zamenjava ali nadgradnja nekoliko cenejša.

Finishing Kit

Slika
Slika

Redko je videti kaj drugega kot kratko in plitvo prečko na takšnem kolesu in Pinnacle očitno ne vidi nobenega razloga, da bi nasprotoval temu trendu, in tudi mi ne.

Z minimalnim spustom do spodnjega dela palic je enostavno priti nižje in zmanjšati moč nihanja skozi vogale.

Prvo je dovolj lepo na pogled, sedežna opora z dvema vijakoma pa je čvrsta in enostavna za nastavitev. Vendar menimo, da se nekateri jahači morda ne bodo razumeli z ozkim sedlom.

Kolesa

Če se pomanjkanje proračuna pokaže nekje na Pinnaclovem seznamu opreme, je to pri dokaj osnovnih kolesih. Z 32 kraki so verjetno dovolj robustni, vendar niso najlažji.

Posledično pospeševanje kolesa traja nekaj časa. Pnevmatike Kenda Kriterium so spoštovanja vredne kakovosti in jih običajno ne boste našli na tako dostopnem kolesu.

Plate so razmeroma široke, kar jim pomaga, da prevzamejo nežno zaokroženo obliko, kar pomaga razširiti njihovo naležno ploskev in izkoristiti še zadnji delček oprijema gume.

Vožnja

Prva stvar, ki jo opazite pri Pinnaclu, je njegov zelo nizek okvir. Z veliko prostora je enostavno skočiti na krov in se preprosto nagniti, ko ste tam.

Teža se zdi nekoliko debelejša, verjetno zaradi osnovne verige skupaj s kolesi.

Ne preveč agresiven, a tudi ne preveč pokončen, položaj, ki ga narekuje geometrija, takoj občuti denar za športno-strojno obračunavanje motocikla.

Na poti

Slika
Slika

S svojimi zmerno težkimi kolesi Dolomite nekoliko okleva pri gradnji hitrosti. Pri osnovnih obročih ni mogoče storiti veliko, razen močnejšega vrtenja pedal ali nakupa novih in bolj modnih pnevmatik.

Kljub temu, ko se enkrat dvigneš, kolo lepo teče in se dobro drži, glede na to, da je sprednji del nekoliko nižji in da je sedež krajši v primerjavi s podobnimi tekmeci.

Vodljivost je verjetno izboljšana tudi zaradi nekoliko bolj strmega kota glave. Še vedno je veliko bolj zmeren kot nekateri, a vsekakor dovolj hiter pri spreminjanju smeri, ko je to potrebno, da je privlačen in zabaven za vožnjo.

Kljub razmeroma dolgi zgornji cevi, je zaradi višine glavne cevi in srednje dolgega stebla vse na dosegu roke. To nam je omogočilo, da smo se nenehno premikali med zgornjimi deli, kapucami in spuščenimi majicami, da smo prišli v najboljši položaj v tistem trenutku.

Medtem ko je v redu na bolj gladkem asf altu, vožnja po grobih površinah ni najbolj prizanesljiva. Rahlo ropota, čeprav glede na nizko ceno ni nič bolj moteče, kot bi pričakovali.

Upravljanje

Medtem ko ima sprednji del okvirja preveliko glavno cev, imajo vilice krmilni element standardnega premera.

Prilagojeno je z reduciranimi slušalkami, ki predstavljajo razliko. Nekoliko predrzno je na spletnem mestu navedeno, da ima kolo zoženo krmilo.

Stik med njim in debelim okvirjem ni najbolj estetsko prijeten vidik kolesa. Morda je tudi razlog za srednjo stopnjo upogiba, ki jo je mogoče zaznati proti sprednjemu delu. To ni dovolj, da bi bilo razdražljivo, vendar je vseeno negativna točka.

Proti zadnjemu delu kolesa je opaziti malo gibanja, kar pomeni, da se zdi, da se pritiski na pedala učinkovito prenašajo, čeprav je vlečenje droga manj koristno.

Kljub temu, da imamo le 10 prestav namesto 11, ki jih najdemo pri najnovejši skupini 105, zadnjega verižnika na kaseti pravzaprav nismo pogrešali, čeprav delovanje prestavnih in zavornih ročic ni tako lepo kot na najnovejše menjalnike.

Namesto tega bi verjetno vzeli popolno in trenutno skupino Tiagra, čeprav bi bilo pri tej ceni to morda naporno.

Ocene

Okvir: Nevsiljiv. To kolo je narejeno tako, da je praktično in cenovno ugodno. 7/10

Komponente: Stroškovno učinkovito in popolno servisiranje. 7/10

Kolesa: Osnovno in robustno, a ne najlažje. 7/10

The Ride: Zadržana, a še vedno zabavna, ko je hitra. 7/10

RAZSODBA

Soliden proračunu prijazen stroj uličnega velikana Evans, ki ne sklepa prevelikih kompromisov v imenu zmanjševanja stroškov

Geometrija

Slika
Slika
Zahtevano Izmerjeno
Top Tube (TT) 560mm 560mm
Sedežna cev (ST) 500mm 505mm
Down Tube (DT) N/A 635mm
Dolžina vilic (FL) N/A 382mm
glavna cev (HT) 160mm 162mm
Kot glave (HA) 72 72
Kot sedeža (SA) 73 73
medosna razdalja (WB) N/A 1008mm
BB drop (BB) 75mm 74mm

Spec

Pinnacle Dolomite SE
Okvir 6061-T6 tri-butted, karbonske vilice
Skupina Shimano 105 5700
Zavore Promax dual pivot čeljust z blazinicami kartuš
Chainset Kvadratni konus iz zlitine, 50/34
kaseta Shimano HG-500, 12-28
Bars Pinnacle
Steblo Pinnacle
Sedežna opora Dvojni vijak Pinnacle, mikro nastavitev, 27,2 mm
Kolesa Dvojna stena, pesto iz zlitine KT
sedlo Pinnacle Race
Teža 9,8 kg (velikost M)
Stik evanscycles.com

Priporočena: