Trek Domane 4.3 Disc je prihodnost in potrebujete samo eno vožnjo, da to spoznate
Ko je Trek leta 2012 lansiral Domane, je bil mišljen kot klasična sezonska klobasa, prilagojena talentu Trekovega kolesarja superzvezde tistega časa Fabiana Cancellare. Z dvema zmagama na Tour of Flanders in eno na Paris-Roubaixu mu je očitno uspelo. Toda ali s prehodom na kolutne zavore deluje tudi za navadne smrtnike?
Okvir
Kje začeti? Trek ni znan po razbijanju kalupov, a že hiter pogled na Domane vam pove, da to ni običajno kolo.
Glavna tema Domane je bila vedno ločilnik IsoSpeed, ki omogoča, da se oporniki sedeža in podsedežna cev premikajo neodvisno drug od drugega v navpični ravnini in ravnini naprej-zadaj.
Trek trdi, da sistem omogoča kar 35 mm skladnosti, kar je popolno za grobe ceste, tako kot pri Classics.
Leta 2012, ko je bil Domane prvič izdan, je bil IsoSpeed koncept precej nenavaden. Toda zdaj, s kolesi, kot sta Giant Defy in Cannondale Synapse, je skladnost manjša od USP.
Edinstvena je geometrija Domane. Nižji kot je spodnji nosilec, bolj stabilno se zdi motocikel, in medtem ko smo navajeni videti padce spodnjega nosilca (razdalja, na kateri je središče BB pod osjo koles) okoli 70 mm, ima Domane ogromnih 80 mm padec – pravzaprav smo ga na naši velikosti 54 izmerili pri 82 mm.
To pomeni občutek nizke vožnje med kolesi in veliko samozavest v ovinkih. K tej meritvi prispeva medosna razdalja, ki je pri več kot 100 cm ogromna za 54 cm kolo.
Spet večja dolžina pomeni večjo stabilnost in več manevrskega prostora, ko se hitrost poveča ali se začnete utrujati. Če želite povečati bočno togost, dodajte pesta z vijačenjem spredaj in zadaj in dobili boste kolo, ki se upravlja kot nobeno drugo cestno kolo, ki smo ga kdaj vozili, z izjemno natančnostjo pri spustu.
Komponente
Smo vam povedali, kako zelo nam je všeč 11-stopenjski menjalnik Shimano 105? Škoda, da Shimano ne izdeluje hidravličnih zavor na ravni 105 – Trek se je odločil za Hy/Rd, ki za aktiviranje hidravličnega čeljusti uporabljajo kable.
Te zavorne čeljusti so zaradi tega nekoliko zajetne, vendar delujejo in ponujajo dober kompromis – zavorna moč, ki ni tako polna kot polna hidravlika, je pa vsekakor močnejša od kabelskih diskov.
Komplet za končno obdelavo Bontrager je vsa dobra oprema, vključno s karbonsko sedežno oporo, vendar je 90 mm drog za nas nekoliko kratek, palice pa nenavadne oblike z večjim dosegom kot večina.
Kolesa
Eno od samo dveh koles na testu z osmi z vijačenjem, vsekakor smo mnenja, da sta dobra stvar, saj zavorne rotorje držijo na pravem mestu med ploščicami, da se ne drgnejo. Ampak bož, ali so grdi.
Navijalne zaskočne osi pri Saracenu so majhne v primerjavi z vzvodi za hitro sprostitev, ki se uporabljajo tukaj – da, obrnete ročico in nato odvijete celotno os. To je dizajn, ki prihaja neposredno iz gorskih koles in se v tej aplikaciji zdi pretiran.
Kolesa Bontrager so pripravljena za uporabo brez zračnic in so spodobna vsakodnevna kolesna dvojica, prav tako kot tudi pnevmatike R1 Hard-Case – sčasoma boste želeli nadgraditi na nekaj lažjega, prožnejšega in bolj oprijemljivega, vendar so to spodoben začetek.
Vožnja
Pri Cyclistu radi veliko govorimo o številkah, in čeprav se to morda zdi dolgočasno, resnično pove, kaj lahko občutite na cesti. Takoj ko smo videli geometrijo Domane, smo bili navdušeni nad tem, kako hitro zmoremo zaviti z njim.
Dolga, nizko nagnjena postavitev kolesa je neverjetno prizanesljiva – svet stran od plahih, hitrih dirkalnih koles, ki jih je treba krotiti z mirnimi rokami.
IsoSpeed vsekakor deluje in odvzame prednost velikim udarcem in cestnemu hrupu, vendar ne pričakujte vožnje v fotelju – Domane je še vedno v veliki meri cestno kolo z učinkovitostjo in prenosom moči v središču.
In kljub srednjemu paketu, ko je šlo za težo, se nam ni zdelo, da je Domane počasen, ko je dosegel hitrost – pravzaprav vas tog predel spodnjega nosilca resnično spodbudi, da skočite iz sedla in sprintate.
Imeli smo pomisleke o zavorah TRP Hy/Rd, vendar se je kombinacija udobnih prestavnih ročic 105 in zmogljivega, a nadzorovanega hidravličnega zaviranja dejansko izkazala za nepričakovan uspeh.
Ni lahka postavitev in tehnološko bo verjetno nadomeščena v naslednjem letu ali dveh, vendar je trenutno dober kompromis. Kot smo razpravljali v uvodu, smo se tega testa lotili odprtega duha in želeli videti, kaj je mogoče, če združite kolutne zavore in cestna kolesa.
Z Domane Disc je Trek izdelal kolo, ki resnično uniči model in se vozi hitreje ter z večjo samozavestjo kot katero koli cestno kolo z obročastimi zavorami, ki smo ga preizkusili. Je Domane pogled v prihodnost? Mislimo da.
Okvir - Dolga medosna razdalja + zelo nizek spodnji nosilec=prihodnost - 10/10
Komponente - Lepa mešanica kompletov Shimano, TRP in Bontrager - 8/10
Kolesa - Spodobna kolesa brez zračnic z vijačnimi osmi - 8/10
The ride - Hitra, vznemirljiva vožnja, ki razbija plesen - 9/10
Geometrija
| Zahtevano | Izmerjeno | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 542mm | 538mm |
| Sedežna cev (ST) | 500mm | 505mm |
| Down Tube (DT) | 604mm | |
| Dolžina vilic (FL) | 382mm | |
| glavna cev (HT) | 160mm | 160mm |
| Kot glave (HA) | 71,3° | 71,3° |
| Kot sedeža (SA) | 73,7° | 73,4° |
| medosna razdalja (WB) | 1, 010 mm | 1, 015 mm |
| BB drop (BB) | 80mm | 82mm |
Spec
| Disk Trek Domane 4.3 | |
|---|---|
| Okvir | 400 Series OCLV Carbon, IsoSpeed, Trek IsoSpeed karbonske diskaste vilice s 15 mm vijačno osjo |
| Skupina | Shimano 105 |
| Zavore | TRP Hy/Rd kabel/hidro disk |
| Chainset | Shimano RS500, 50/34 |
| kaseta | Shimano 105, 11-32 |
| Bars | Bontrager Race Blade VR-C |
| Steblo | Bontrager Race Lite |
| Sedežna opora | Bontrager Carbon |
| Kolesa | Bontrager Tubeless Ready disk |
| Pnevmatike | Bontrager R1 Hard-Case Lite 25mm |
| sedlo | Bontragerjeva paradigma 1 |
| Stik | trekbikes.com |
