Nekdanji zmagovalec skupinskega preizkusa aluminijastih koles, ali se ujema s kolutnimi zavorami?
Ko smo pregledali Cannondale CAAD10 Racing Edition v šesti številki (oddaje Cyclist), smo bili navdušeni nad majhno težo, neverjetno močjo in odličnimi specifikacijami. Za popolnoma enako ceno kot to kolo Cannondale proizvaja tudi Rival Disc, opremljen s super-swish disk zavoro. Ali je že zmagovalec kolesarskega testa, ali izpolnjuje standarde, ki jih je postavil njegov brat z zavorami na platiščih? Preizkusili smo ga, da bi videli primerjavo …
Okvir
Dodajanje kolutnih zavor ni tako enostavno kot dodajanje pravih pritrdilnih točk, a če pogledamo okvir CAAD10 Disc, je neverjetno, kako blizu je različici brez diska, vse do loka, ki je še vedno prisoten. na mestu med oporniki sedežev, kjer bi običajno šla zadnja zavora. Okvir CAAD10 je aluminij, material, s katerim se Cannondale edinstveno povezuje zahvaljujoč lahkim okvirjem, ki zmagujejo na dirkah iz poznih 90-ih in zgodnjih 2000-ih. Za zadnjo zavoro uporablja stebriček, ki je nameščen znotraj zadnjega trikotnika, kar pomeni, da dodatne zavorne sile doživijo samo verižne opore, kar omogoča, da oporniki sedežev ostanejo vitki, kar prispeva k udobju. Zanimivo je tudi videti, da je Cannondale v iskanju udobja – ne pa močne točke aluminija – ostal pri svoji 1,125 do 1,25-palčni stožčasti krmilni cevi, namesto da bi se odločil za bolj običajno (in domnevamo, da je trša) 1.5in stožčaste vilice. Dodatne sile, povezane z namestitvijo močne hidravlične zavore na koncu kraka vilice, bi lahko bile dober izgovor za prehod na priljubljeni debelejši standard, vendar Cannondale tega ni storil v imenu zmanjšanja utrujenosti voznika. Enako lahko rečemo za podsedežno cev, ki ima 27,2-milimetrsko sedežno oporo in ne nekaj prevelikega – ta se bo nekoliko bolj upognila kot nekaj večjega premera.
Komponente
SRAM-ov 22-stopenjski Rival je verjetno najbolj dostopen hidravlični sklop. Pokrovi vzvodov so nedvomno videti ogromni, a v roki pravzaprav niso veliko večji od mehanskih hidravličnih menjalnikov Shimano. Visoki zgornji del je potreben za namestitev hidravličnega rezervoarja in med vožnjo je dejansko dober občutek, saj zagotavlja dodaten položaj rok in poskrbi, da se običajni položaj rok počuti varno – tam, kjer običajno posegamo po kapljicah pri spustih, smo manj nagnjeni k SRAM-om. Prestavljanje je natančno, vendar prestavljanje zahteva opazno več sile kot Shimano. To bi lahko bilo slabo, a na težkih cestah veste, kje ste – ne boste nepričakovano zgrešili prestav. Celoten zaključni komplet lastne blagovne znamke Cannondale je zelo dobre kakovosti, večinoma nespremenjen od opreme, dobavljene pri Racing Edition, z izjemo krmila, ki je tukaj plitek ergonomski padec in ne tradicionalen okrogel padec.
Kolesa
Naše demo kolo je bilo opremljeno s kolesi Fulcrum Racing Sport DB, paket je na voljo samo, če je dobavljen kot del celotnega kolesa. Uporabljajo polgloboko, dokaj široko platišče, da pnevmatikam zagotovijo dober profil, in pesta diskov s šestimi vijaki, ki nenavadno uporabljajo 21 naper spredaj in zadaj. To torej pomeni sedem naper, radialno zapletenih na strani brez diska na sprednji strani, in 14 naper na strani diska, zapletenih v tradicionalnem križnem vzorcu, ki pomaga upreti močnim zavornim silam, ki izhajajo okoli pesta. Zadaj sta strani obrnjeni, tako da ima pogonska stran prekrižane napere, diskovna stran pa radialne napere. Bolj smo navajeni videti prekrižane napere na obeh straneh z diskastimi kolesi, da bi se uprli pedaliranju in zaviranju, vendar nismo imeli težav.
Vožnja
Ko smo preizkušali dirkalno izdajo CAAD10 Racing Edition z obročastimi zavorami, nam je bilo všeč, kako namenska je bila – imela je dirkanje v imenu in dirkanje v krvi, vsaka komponenta pa je bila izbrana posebej za ta namen. Ker smo imeli na tem kolesu tako dobre izkušnje, je neizogibno, da to kolo primerjamo s tem. Ker je bilo to kolo tako osredotočeno, je pokazalo, da CAAD10 Rival Disc to res ni. Medtem ko smo uživali v tem času, smo se zaradi tega počutili konfliktne. Na primer, cestne dirke so še vedno prepovedane pri kolesih s kolutnimi zavorami, zakaj bi torej obdržali ostanke koles brez diskov, kot je lok med oporniki sedežev, ki povečujejo togost, a morda tudi krutost? Dodatek diskov naredi kolo takoj bolj odporno, kot da bi se morali brez težav voziti po makadamskih cestah, toda s pnevmatikami, ki so bile znižane z (briljantnih) Schwalbe One na (poceni) Schwalbe Luganos, smo se splaščali, ko smo odstopali od ceste in naprej na neprometno makadamsko kolesarsko pot. Skoraj se je zdelo, da je z nadgradnjo na diske kolo dejansko postalo manj vsestransko. Še vedno se je zdel hiter – zelo hiter – in trd, za 1800 GBP pa je odlična vrednost in vsekakor dobra izbira za resne športne voznike. Edino razočaranje je bilo, ko nas je Racing Edition navdušila, kako znano se je zdelo – tako kot dobro, normalno kolo.
Okvir - Vrhunski okvir iz zlitine, kot bi pričakovali od Cannondale - 8/10
Komponente - SRAM-ov hidravlični Rival groupset deluje dobro - 8/10
Kolesa - Presenetljivo nizko število naper, a zanesljivo - 8/10
The ride - Dobro, vendar ne tako razburljivo kot različica brez diska - 8/10
Geometrija
| Zahtevano | Izmerjeno | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 560mm | 560mm |
| Sedežna cev (ST) | 570mm | |
| Down Tube (DT) | 602mm | |
| Dolžina vilic (FL) | 375mm | |
| glavna cev (HT) | 155mm | 155mm |
| Kot glave (HA) | 73,0° | 71,5° |
| Kot sedeža (SA) | 73,5° | 73° |
| medosna razdalja (WB) | 993mm | 997mm |
| BB drop (BB) | 69mm | 71mm |
Spec
| Disk Cannondale CAAD10 | |
|---|---|
| Okvir | CAAD10 Disc, Smartformed 6069 Alloy, BB30, polne karbonske kolutne vilice 1.125-1.25 stožčasto krmiljenje |
| Skupina | SRAM Rival Hydraulic 22 |
| Zavore | SRAM Rival |
| Chainset | FSA Gossamer Pro BB30, 52/36 |
| kaseta | SRAM, 11-28 |
| Bars | Cannondale C3 butted 6061 zlitina, kompakten |
| Steblo | zlitina Cannondale C2 6061 |
| Sedežna opora | zlitina Cannondale C3 |
| Kolesa | Fulcrum Racing Sport DB |
| Pnevmatike | Schwalbe Lugano, 25c |
| sedlo | Prologo Kappa Evo STNL |
| Stik | cannondale.com |
