Po vzoru svojih večjih bratov je Emonda S4 vrhunsko plezalno kolo z okvirjem, vrednim nadgradnje
Trek je lani z velikim pompom lansiral serijo Emonda z vrhunskim hiperkolesom SLR 10 – najlažjim serijskim kolesom na svetu. Emonda zapolnjuje čisto vrzel v liniji Trek: ima vsestranskega Madoneja, specialista za tlakovce v Domaneju in zdaj še plezalno kolo Emonda. Trek Factory Racing je dobro vadil popolno različico SLR, zato nas je zanimalo, kako se je izkazala osnovna Emonda S4.
Okvir
Okvir je izdelan iz Trekove lastne mešanice ogljika OCLV, ki je enaka tehnologija kot pri vrhunskih modelih, vendar ni tako lahek ali tog. Kljub temu ima okvir nekaj lepih lastnosti, povzetih od dražjih bratov in sester. Prvič, okvir je pripravljen za DuoTrap – ima izrez v verigi za računalniški senzor hitrosti/kadence (senzorji DuoTrap so ANT+, zato so združljivi z Garminom), kar je dobro premišljen in kakovosten dotik. Obstaja tudi vgrajeni lovilec verige, pritrjen na lupino spodnjega nosilca, ker se, priznajmo si, nesreče dogajajo. Tudi na pravih mestih je predimenzioniran, s zoženo glavo na sprednji strani in spodnjim nosilcem BB86.5 spodaj. Trek izdeluje svoj okvir v različnih geometrijah: H1 do H3. Emonda S4 je geometrija H2, ki naj bi bila dobra kombinacija zmogljivosti in udobja. Pri 155 mm glavna cev na našem testnem modelu s 54 cm ni visoka, a tudi ne majhna, medtem ko je zgornja cev prava za nas, le malo nad 54 cm. Geometrija je klasična za cestno kolo: 73-stopinjski kot glave cevi se ujema s 45 mm nagnjenimi vilicami, kar daje 56 mm sledi. To, skupaj s 70 mm spodnjim nosilcem in 410 mm verigami, daje kolesu skoraj popolno vodljivost: medosna razdalja je dovolj kratka, da je kolo hitro in zabavno, vendar ne da bi ušlo izpod nadzora. To je natanko takšno kolo, kot bi ga podarili prijatelju, ki je nov v tem športu, in mu rekli: 'Tako bi moralo imeti kolo.'
Komponente
Émonda S4 je opremljena s polno skupino Tiagra in glede tega imamo nekaj pomislekov: ročice STI niso lepe oblike, zavore pa puščajo kar nekaj želenega, njihova nenavadna oblika otežuje zaviranje težko, razen če si v kapljicah. Malce ga prihrani krmilo, ki je med najlepše oblikovanimi palicami, kar smo jih uporabljali že dolgo. Kompaktna in zaobljena oblika izpustov pomeni, da neizogiben prehod tja za doseganje dobre ravni zavorne moči ni tako velik zalogaj. Preostanek zaključnega kompleta je ves od Trekove hišne znamke Bontrager in je eden najboljših kompletov, ki smo jih videli v paketu na kolesu osnovnega razreda. Vse je dobro sestavljeno in bi izgledalo kot doma na kolesih veliko višjega razreda, zlasti sedežna opora, s svojo pametno zasnovo z dvema vijakoma, zaradi česar je fina nastavitev preprosta. Naša edina pritožba – in tukaj cepimo dlake – je, da je sedlo morda nekoliko preveč podloženo in gobasto.
Kolesa
Kolesa in pnevmatike so spet izdelki Bontragerja in spet jim je težko očitati. Pesta so precej standardna, vendar so platišča pripravljena za uporabo brez zračnic, tako da lahko zamenjate pnevmatike brez zračnic, če želite. Obstaja tudi veliko naper, ki jih držijo skupaj, zato bi morali zdržati kar nekaj časa. Kljub temu niso posebej težki, zato se precej hitro poženejo. Posebno pozornost bi radi pritegnili tudi na nabodala za hitro sprostitev: komponento, ki je pogosto spregledana, vendar so tista na S4 odlične kakovosti in poskrbijo, da je celotno kolo še nekoliko bolj posebno. Pnevmatike Bontrager R1 se dobro vozijo, vendar bi radi videli nameščene 25 mm namesto 23 mm pnevmatik, ki so bile priložene motociklu, saj jih bo okvir zlahka prenesel.
The Ride
Kolesa za plezalce morajo biti lahka in trda, da hitro pospešijo in Emonda ni razočarala. Odlično lahko plezalno kolo vam daje ta nenavaden občutek, ko se odpravite navkreber, skoraj kot da bi vas nekdo malo potisnil, in Emonda S4 nam je takoj dala ta občutek. Vožnja z Emondo je tako lahkotna, da se utrujene noge takoj pomladijo. Motocikel hitro pospeši z vsakim vhodom in le z najmanjšim zamikom. Kljub očitni togosti ostaja kolo udobno in po dolgi vožnji nismo bili preutrujeni, kot je to pogosto pri tovrstnih kolesih. Toda po vsakem vzponu mora slediti spust in kmalu, ko se cesta spet spusti, pride tista klasična geometrija ceste do izraza. Kolo z lahkoto spreminja smer, vendar ves čas ostaja mirno. Zabavno je brez divjanja; je predvidljivo in prav zaradi te predvidljivosti kmalu premaknete svoje meje, pri tem pa se počutite popolnoma pod nadzorom.
Ocene
Okvir - Lahek in tog s klasično geometrijo cestnega kolesa - odlično. 10/10
Komponente - Slabe zavore Tiagra, dober zaključni komplet Bontrager. 7/10
Kolesa - Ni pretežka, dobro zgrajena in pripravljena tudi brez zračnic. 9/10
The ride - Vzpenja se lahkotno, spušča predvidljivo. 9/10
Geometrija
| Zahtevano | Izmerjeno | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 543mm | 545mm |
| Sedežna cev (ST) | 506mm | 500mm |
| Down Tube (DT) | 595mm | |
| Dolžina vilic (FL) | 373mm | |
| glavna cev (HT) | 155mm | 155mm |
| Kot glave (HA) | 73,0 | 72,9 |
| Kot sedeža (SA) | 73,0 | 73,7 |
| medosna razdalja (WB) | 981mm | 987mm |
| BB drop (BB) | 70mm | 72mm |
Spec
| Trek Emonda S4 | |
|---|---|
| Okvir | Ultralight 300 Series OCLV carbon, E2 carbon vilice |
| Skupina | Shimano Tiagra, 10 prestav |
| Zavore | Shimano Tiagra |
| Chainset | Shimano Tiagra, 50/34 |
| kaseta | Shimano Tiagra, 12-30 |
| Bars | Bontrager Race, VCR |
| Steblo | Bontrager Race Lite |
| Sedežna opora | Bontrager Alloy, 2 vijaka |
| Kolesa | Bontrager Tubeless Ready |
| Pnevmatike | Bontrager R1 Hardcase |
| sedlo | Bontragerjeva paradigma 1 |
| Stik | trekbikes.com |
