Raziskovalci Univerze Stanford so odkrili, da Teslina tehnologija avtopilota ne uspe pravilno razvrstiti ljudi na kolesih
Da bi razumeli, kako bi lahko samovozeči avtomobili prihodnosti vplivali na kolesarje, so raziskovalci na univerzi Stanford opravili testno vožnjo s Teslinim modelom S in rezultati morda niso dobra novica za kolesarje.
Raziskovalci so ugotovili, da avtomobil redno ne prepozna tistih, ki se s kolesom premikajo po mestnih ulicah.
Čeprav električni avtomobil Tesla Model S, ki so ga testirali, ni samovozeč, uporablja nekatere sisteme, ki bi jih lahko kasneje uporabili, če bi tehnologija, ki se trenutno preizkuša po vsem svetu, postala legalna.
Tesla trenutno trdi, da imajo vsa njegova vozila "strojno opremo, potrebno za popolno zmogljivost samostojne vožnje na ravni varnosti, ki je bistveno višja od ravni varnosti človeškega voznika."
Vendar pa je članica Stanfordovega Centra za raziskave dizajna in strokovnjakinja za interakcijo med človekom in robotom ter avtomatizirane vmesnike vozil dr. Heather Knight, ki je testirala avto, dejala, da se ji zdi agnostično vedenje avtopilota v bližini kolesarjev 'strašljivo.'
Tesla Model S iz leta 2016, ki so jo vozili, ima zaslon za zavedanje situacije, ki uporabnikom pomaga razumeti, kaj "vidi" avto.
Prav uporaba te funkcije je dr. Knight pripeljala do zaključka, da avtomobil redno ne prepozna pravilno kolesarjev. Čeprav nezmožnost pravilne klasifikacije predmetov ni enaka nezmožnosti opaziti njihove prisotnosti, so se ji vseeno zdele omejitve sistema zelo zaskrbljujoče.
'Nezmožnost razvrščanja predmetov ne pomeni, da Tesla ne vidi, da je nekaj tam, toda glede na ogrožena življenja priporočamo, da ljudje nikoli ne uporabljajo Teslinega avtopilota v bližini kolesarjev!'
Dr. Knight je pojasnila, da verjame, da je Teslovo označevanje tehnologije kot "avtopilota" potencialno zavajajoče.
Kot je zdaj, Tesla pojasnjuje, da je potreben natančen nadzor uporabnika, ko se avto uporablja v načinu avtopilota. Glede na sposobnost avtomobila, da samodejno opravlja naloge, kot je menjava voznega pasu in hitrosti, je dr. Knight izrazil zaskrbljenost, da bi uporabnike lahko zazibali v lažno napihnjen občutek o zmogljivostih avtomobila.
Po odgovorih na svojo prvotno objavo v spletnem dnevniku je pojasnila: 'Zaskrbelo me je, da je lahko obravnavanje avtopilota kot popolnoma avtonomnega sistema nepremišljeno za osebo v avtomobilu, usodno pa za kolesarja, ki ima veliko manj zaščite.
'Spodbujanje uravnoteženega miselnega modela stroja je točno cilj tega članka … Robotom bi na splošno koristilo, če bi ljudem posredovali svoje omejitve.'
Teoretično je veliko večja verjetnost, da se bodo samovozeči avtomobili izognili trčenju z vsemi udeleženci v prometu, vendar je uvedba tehnologije povzročila široko razpravo.
To še posebej velja v zvezi z vprašanji odgovornosti v zvezi z incidenti, ki vključujejo avtomobile na avtopilotu, skupaj z etiko uporabe takih sistemov.
Testiranje samovozečih avtomobilov se je začelo februarja v Londonu, pri čemer so bili preskusi z Nissanovim električnim avtomobilom Leaf prvi na evropskih javnih cestah.
Dr Knights celotno poročilo je na voljo na Medium.
Videoposnetek je še vedno vzet iz videoposnetka demonstracije avtonomne vožnje z avtopilotom za Tesla Model X
