Trek lansira radikalno prenovljeno Madone

Kazalo:

Trek lansira radikalno prenovljeno Madone
Trek lansira radikalno prenovljeno Madone

Video: Trek lansira radikalno prenovljeno Madone

Video: Trek lansira radikalno prenovljeno Madone
Video: ТЕЧКА И БУЧКА - ЛУЧШАЯ КОМБА 🔥Течис и Пудж Дота 2 2024, Marec
Anonim

Aerodinamika se sreča z voznostjo v novem vodilnem Trek Madone

Madone ima dolgo zgodovino na Treku, predstavljen na vrhuncu uspeha turneje Lancea Armstronga in poimenovan po njegovem najljubšem vzponu za usposabljanje. Kljub desetletju številnih predelav je bila ta nova serija Madone 9 najbolj drastična revizija doslej.

Po predstavitvi super lahke Emonde lansko sezono se je Focus oddaljil od Trekovega prejšnjega vodilnega dirkalnika in mnogi so špekulirali, da bi lahko popolnoma izginil iz ponudbe. Namesto da bi okrepil opornike verige in zmanjšal težo za nekaj gramov, je Trek na novo opredelil cilje za aerodinamično dirkalno kolo z udobjem in vodljivostjo, ki sta cenjena enako kot analiza vetrovnika.

Decoupler serije Trek Madone 9
Decoupler serije Trek Madone 9

Najbolj osupljiva prenova v primerjavi s prejšnjo zasnovo Madone je dodatek ločilnega sistema IsoSpeed, ki se je prej uporabljal samo z okvirjem Trek Domane, ki je udarjal po tlakovcih. Sistem IsoSpeed uporablja ležaj, ki omogoča nekaj prostega gibanja med sedežno in zgornjo cevjo. 'Cel kup skladnosti dobite s sedežnim drogom Madone,' pojasnjuje Ben Coates, produktni vodja Trek Road, 'Najbolj pritožbeno aero kolo na trgu je Giant Propel, ki ima približno 13 mm upogiba. na standardnem industrijskem testu 300 lb obremenitve, vendar ima novi Madone skoraj 20 mm upogiba – skoraj dvakrat.'

Zasnova je bila zapletena, s skrito tanko notranjo cevjo, pritrjeno na IsoSpeed, ki ustvarja več upogibnosti na sedežnem drogu, medtem ko zunanja cev ustvarja togost in aerodinamično prednost, ki je potrebna za dirkalne namene kolesa. Madone prav tako uporablja novo lastniško tehnologijo za odvzemanje prednosti oblikam zračnih cevi, vendar še naprej uporablja Trekovo paleto ogljika OCLV.

Ko gre za zmogljivost proti vetru, mora okvir veliko opraviti. Prejšnji Madone je bil kljub svojim podcenjenim običajnim zračnicam eden vodilnih v industriji v vetrovniku. Za ta okvir pa je Trek očitno ubral bolj drastičen pristop k oblikovanju, vendar je tudi celotno kolo integriral v aerodinamični sistem.

Integrirane palice serije Trek Madone 9 Bontrager
Integrirane palice serije Trek Madone 9 Bontrager

'Pri tem kolesu je bilo vse povezano z integracijo in pri Treku lahko to dosežemo na veliko višji ravni zaradi naše povezave z Bontragerjem,' pojasnjuje Coates. Zato ni presenetljivo, da je kolo opremljeno s kolesi Bontrager Aeolus D3 ter integriranim drogom in drogom, Trek pa je te komponente uporabljal v celotnem procesu načrtovanja za optimizacijo zmogljivosti kot paketa – tako zelo, da je okvir združljiv samo s tem modelom krmila. Kolo je bilo preizkušeno kot celota in celo z nameščenimi plastenkami – edino cestno kolo, ki je bilo testirano in zasnovano za uporabo z dvema bidonoma. Trek trdi, da je eksperimentiral s 140 različnimi dizajni okvirjev in položaji steklenic za vodo, preden so se odločili za fiksne položaje, ki so zdaj nastavljeni na kolesu, da bi ustvarili najmanjši upor.

Ni presenetljivo, da je bilo kolo skozi kroge CFD (Computational Fluid Dynamics) in analize vetrovnika, pri čemer je Trek ves čas uporabljal lutko za natančno simulacijo narave vožnje v resničnem svetu. Ni presenetljivo, da Trek trdi, da je kolo najbolj aerodinamično na trgu, vendar le v razponu odklonskih kotov (kot, pod katerim veter zadene kolesarja in okvir) zunaj 0° in 5°.

Presenetljivo je, da Madone nima nobenih izpostavljenih žic na sprednjem delu kolesa in samo en sam 5-cm kabel zadnje zavore zadaj. "Zunanji del ohišja standardnega kabla doda do 40 g upora [približno 5 vatov pri 50 km/h]," pojasnjuje Coates."Če skrijete te kable, to dejansko osvobodite. Vse je bilo osredotočeno na zmogljivost in integracijo.’

Sprednja zavora serije Trek Madone 9
Sprednja zavora serije Trek Madone 9

Zavore, ki so Trekovega lastnega dizajna, so obe skrite pred vetrom. Vendar pa je sprednja zavora, kjer je bil uporabljen najbolj izjemen inženiring. Ker je zgornji del mehanike sprednje zavore skrit v ohišju, je moral Trek oblikovati raztegljive lopute na obeh straneh ohišja, ki se odpirajo za prilagoditev predpisom CPSC (Komisija za varnost potrošniških izdelkov) o razponu gibanja vilic. Coates pojasnjuje, da obseg gibanja presega običajno doživetje pri jahanju, vendar bo imel pomembno vlogo pri omogočanju manevriranja pri nizki hitrosti.

Trek je veliko vložil tudi v druga merila zmogljivosti kolesa – zlasti v vodljivost. Trek trdi, da je z uporabo 14 merilnikov napetosti po celotnem okvirju in treh triosnih merilnikov pospeška kvantificiral vodljivost in sposobnost zavijanja Madone na način, ki ga trenutno priljubljeni industrijski standardi ne merijo v celoti. Po eksperimentiranju z različnimi različnimi možnostmi postavitve, Trek trdi, da ima Madone v ovinkih enak značaj kot njegov lahki okvir Emonda, in obljublja, da bo vodilni na letalskem trgu, ko gre za zavijanje in vodljivost.

Kljub vsem inovacijam in aerodinamičnim značilnostim je kolo le za odtenek nad najmanjšo težo UCI in naš 56 cm okvir z zadnjo lučjo in Garminovimi nosilci je tehtal natanko 7 kg.

Vožnja serije Trek Madone 9
Vožnja serije Trek Madone 9

Okvir bo na voljo z dvema osnovnima možnostma geometrije, s H1 za agresivno dirkalno postavitev in bolj sproščeno zasnovo H2, ki je bolj usmerjena na vzdržljivostni trg. H1 bo v celoti izdelan v Trekovi tovarni v Wisconsinu.

Madone je že začela uporabljati ekipa Trek Factory Racing Team in bo verjetno izbrano kolo za Tour de France naslednji teden. Cene v Združenem kraljestvu so bile potrjene, pri čemer najvišja omejena izdaja Race Shop, opremljena z Dura Ace Di2 (enako moštvenemu kolesu Pro), stane 9750 £. Samo okvir bo 4100 £ za dizajn H1 in 3350 £. za H2 je razliko v ceni mogoče pripisati temu, da se H2 proizvaja na Daljnem vzhodu in uporablja ogljikova vlakna serije 600 namesto trše serije 700. Začetni okvir bo stal 4500 GBP z mehanskimi Shimano Ultegra in kolesi Bontrager Paradigm Elite.

Stik: Trek

Priporočena: