Shamrock Cycles s sedežem v Indianapolisu postavlja makadamska cestna kolesa na novo raven s to jekleno mojstrovino z zapletenimi podrobnostmi
Fotografija Danny Bird
'Rekel sem ji, če je to resnično zaskrbljenost, potem moramo to odnesti naravnost v ulico, potisniti čez in to odstraniti.
»Če ga ne boste vozili tako, kot je predvideno, kakšen je smisel?«
Tim O'Donnell, človek za Shamrock Cycles in eden najhitreje govorečih in najmodrejših gradbenikov okvirjev v poslu, odgovarja na vprašanje, ali je njegova najnovejša jeklena stvaritev preveč prijetna za vožnjo ali ne.
Zdi se, da je ženska, ki ga je naročila, zaskrbljena, da bi pokvarila čudovit zaključek kolesa z uporabo za predvideni namen: dirkanje na makadamu.
O’Donnell pojasnjuje, da mu je zaradi njene majhne velikosti uspelo sestaviti ta okvir iz standardnih, namesto prevelikih jeklenih cevi, pri čemer so stvari ostale dovolj toge za dirkanje.
Glavno cev so po meri izdelali ameriški strokovnjaki za kovine Paragon Machine Works, izpusti prihajajo od britanskega distributerja Ceeway, oporniki sedežev so True Temper, zgornje oči – koničasti konci opornikov sedežev – so japonske znamke Keirin Samson, glavne cevi so Columbus Life, ušesa pa Nuovo Ritchie. S tega seznama zadnji dve zlasti nista vaši običajni komponenti.
‘Ušesa so dvolaminatna. Začeli so kot Nuovo, vendar sem se lotil njih z mlinom in pilami in zdaj so daleč od tega, « pravi O’Donnell.
'Bi-lam nastavek pomeni, da sem odrezal enega od koncev in ga spajkal na cev, tako da je videti kot trdna cev s polovico ušesa na koncu, v nasprotju z navadnim ušesom, ki ima dva ločena spoja področja.
‘Cevi so Columbus Life For Lugs, vendar so prekrite z deteljico iz nerjavečega jekla, na katero sem spajkal, preden sem izdelal kolo.
Vsakega je moj prijatelj lasersko izrezal iz pločevine, nato pa ga položim na predhodno obliko z enakim premerom kot cev in ga stisnem v obliko, preden ga spajkam.'
Ta okvir skupaj krasi 54 deteljic, vključno z eno na spodnji strani spodnje cevi z vgraviranimi začetnicami lastnika.
O'Donnell ocenjuje, da je ta mehansko odvečna oprema porabila skupni čas izdelave s približno 18 ur na skoraj 30.
'Oblikovanje in trdo spajkanje sta verjetno trajala štiri ure, ostalo pa je vzelo poliranje,' pravi.
‘Celotno kolo je pobarvano, nato pa moraš zamaskirati vse okoli vsake deteljice, da ne opraskaš barve, ko se s peščeno palico lotiš njih, da se razkrije nerjaveče jeklo pod barvo. Potem jih moraš zloščiti.'
Lahko bi bilo še bolj naporno, če barva, ki pokriva deteljice, ne bi bila tako tanka, kot je bila.
Na srečo za O'Donnella je njegov slikar specializiran za barvanje čelad za voznike formule ena, kjer "če voziš s 200 km/h, je 50 g barve na vrhu tvoje glave velika razlika". Kljub temu je bilo potrebno veliko truda.
‘Ne moreš gledati televizije in delati tega. Morate se osredotočiti, ker je barva kovinska, tako da, če jo ujamete, jo je zelo težko popraviti, ne da bi videli, da je bila popravljena, ' dodaja O'Donnell.
‘In kolikor sovražim poliranje – to je zoprno, umazano delo – to moram samo obvladati in se spomniti, da bo trajalo ne glede na to, kako dolgo bo trajalo in bo nekdo za to plačal.’
Ves čas boljši
Za dirkalni konec je bil 54-deteljica Shamrock zgrajena s popolnoma hidravličnim sklopom Rotor, Uno, kar pomeni, da ni prestavnih kablov, ki bi jih lahko poškodovali.
»Imeti vse te hidravlične cevi se je res izkazalo za izziv, ko jih je treba varno in urejeno napeljati skozi okvir, vendar je videti res čisto.«
Res je, na vidiku je komaj kakšna cev in čeprav so deteljice okrasne, obstaja ena, ki služi kot ojačana vstopna točka za cev v čudovitem razcvetu, ki se zlije z modo.
Torej, kako je O’Donnell prišel do tako zelo niansirane ocene za izdelavo koles?
"No, to je bila kariera, ki se je preprosto zgodila, ko nisem gledal," pravi. "Za zabavo sem veliko obnovil motocikle, predvsem stare BSA in Nortone. Potem sem pomislil: "Zanima me, ali lahko sestavim kolo?" Tako sem tudi storil in bilo je ukrivljeno kot otroška paraliza!
Ampak jaz imam to mantro: sprejmi se ki. Zato sem se le poskušal učiti iz svojih napak in naredil še eno, postal malo boljši, nato še enega, postal malo boljši.
‘Potem me je nekdo prosil, naj mu ga zgradim, in zdaj sem že 10 let, če štejemo, Shamrock. In tudi zdaj vsakič znova poskušam postati malo boljši. Nikoli ne »dokončate« izdelave okvirja.«
In zakaj Shamrock? »No, jaz sem Irec in vse obstaja »Shamrock«, zato sem ugotovil, zakaj za vraga ne bi bila kolesa Shamrock? In če bi bil večji cvet, si predstavljajte, kako dolgo bi to kolo trajalo.’
