Trek Madone 9 je precej posebna aerodinamična prenova vodilnega kolesa Project One
Obstajajo hitra kolesa in obstajajo hitra kolesa. Nekatera kolesa dosegajo hitrost s togostjo, druga z nastavitvijo, mnoga nova kolesa pa se zanašajo na aerodinamično profiliranje za zmanjšanje upora, vendar je Trek Madone 9 ubral bolj celosten pristop in raziskal vse vidike zgradbe, da bi ustvaril nekaj, kar hiter v vseh situacijah.
Rezultat je stroj, ki je poln inovacij in je malo podoben staremu Madoneu ali kateremu koli drugemu kolesu na trgu.
Ta nova različica je zadnja ponovitev franšize, ki se je začela pred več kot desetletjem, na vrhuncu uspeha Trekove dirke Tour de France z ameriško profesionalno ekipo US Postal.
Kupite Trek Madone 9 pri Evans Cycles tukaj
Ime je dobil po najljubšem vzponu za trening Lancea Armstronga v južni Franciji, Col de la Madone. Zasnova se je včasih vrtela okoli togosti in majhne teže – šele leta 2012 se je Trek osredotočil na aerodinamiko.
Ta različica kolesa se je ponašala s skromnimi aerodinamičnimi krivuljami, okvir pa je tehtal le 750 g. S tem novim modelom Trek ni želel le veliko bolj zračnega okvirja, ampak bolj harmoničen celoten sistem.
»Absolutno vsak kos Madone je bil zasnovan za zelo natančen cilj zmogljivosti v celotnem kolesu,« pravi Ben Coates, produktni vodja za ceste pri Treku. »Vse je povezano z integracijo.«
Nič bolje ne pooseblja osredotočenosti na integracijo kot najbolj izrazit del kolesa, 'Vector Wings' – zavihki na straneh cevi glave, ki se odpirajo in zapirajo, da omogočijo prostor za delno skrito sprednjo zavoro, ko palice so obrnjene.
Medtem ko gibanje loput nima nobene aerodinamične vloge (občutno se odprejo le pri ostrem zavijanju pri zelo nizkih hitrostih), govorijo o obsesivni pozornosti do podrobnosti, uporabljeni na sprednjem delu, z vsakim odstranjenim kablom iz pogleda.
S skrivanjem kablov Madone 9 naredi aerodinamične izboljšave, ki so dovolj pomembne, da si lahko privošči razširitev glavne cevi, ki je prav tako igrala vlogo pri povečanju togosti sprednjega dela in posledično izboljšanju vodljivosti.
Madone's Vector Wings niso namenjene aerodinamičnemu ščitenju zavor, temveč so potrebne, da Madone izpolnjuje varnostne predpise ZDA o razponu gibanja vilic, hkrati pa ohranja zavorni mehanizem znotraj cevi glave.
Enako zanimiv je spoj cevi sedeža in zgornje cevi. Novi Madone ima vgrajen ločilnik IsoSpeed, kot ga vidimo na vzdržljivostnem kolesu Trek Domane, in to je tehnična lastnost, ki bi jo le redki pričakovali na aerodinamičnem kolesu.
To je zapletena nastavitev, vendar v bistvu pomeni, da se lahko sedežna opora prosto upogiba nazaj in naprej, ne da bi to vplivalo na togost preostalega okvirja.
Zamisel je, da mora biti vožnja hitra in udobna, in deluje, pri čemer se sedež pod vplivom navpične sile znatno upogne.
Madone ima drugo, notranjo sedežno cev, ki poteka znotraj zunanje. Ta notranja sedežna cev podpira težo kolesarja in omogoča upogljivost za večje udobje.
Zunanja podsedežna cev je veliko bolj toga, kar zagotavlja, da zadnji del okvirja ne izgublja energije za upogibanje med vsemi napori.
Ločilnik IsoSpeed, prikazan tukaj, deluje kot vrtišče, ki povezuje to notranjo sedežno cev z zunanjo sedežno cevjo in zgornjo cevjo.
Podsedežna cev, ki štrli nad zgornjo cevjo, je nadaljevanje notranje podsedežne cevi in je s spodnjim delom zunanje podsedežne cevi povezana le z ločevalnikom.
V njem je sedežni drog – dejansko tretji posamezni del v sistemu – na katerega je nameščen sedež.
Preostali del oblikovanja cevi je namenjen učinkovitemu rezanju vetra in Trek trdi, da njegovi testi kažejo, da je Madone najbolj aerodinamično cestno kolo na trgu. Res je, večina proizvajalcev koles zahteva enako priznanje, a takoj ko sem se peljal z Madonejem, so podatki vetrovnika postali nepomembni.
Blesti v primerjavi
Trek Madone je najhitrejše cestno kolo, kar sem jih kdaj vozil. Hitrejši, bi rekel, kot Cervélo S5, Canyon Aeroad, Specialized Venge in Pinarello Dogma F8. Čeprav sta oba odlična kolesa, je Madone preprosto hitrejši.
Kolo je enostavno oceniti zgolj glede na hitrost ali pospešek v ravni črti. Aero kolesa so pogosto izjemna v smislu hitrosti v ravni črti, vendar manj impresivna pri pospeševanju zaradi dodatne teže aerozračnic, ki jih prinašajo s seboj.
Glede hitrosti v ravni črti se Madone izjemno dobro obnese – preprosto drsi in z lahkoto drži svoj tempo – vendar je prav tako dober pri pospeševanju.
To je tip kolesa, ki me je prisilil, da sem nenehno grabil padce in vstal na pedala, da bi videl, koliko več hitrosti lahko iz njega iztisnem, tako nepriljubljen, kot sem bil zaradi tega z mojo nedeljsko jutranjo skupino.
Ta odzivnost se je prenesla tudi v odlično zmogljivost pri plezanju, kjer sem zaradi živahnega občutka kolesa in njegove teže 7 kg lebdel po klancih.
Medtem ko je enostavna hitrost ključni del privlačnosti Madone, je Trek resnično oddaljil konkurenco od preostalega dela kolesarske enačbe.
Izmerjeno do popolnosti
Med razvojnim procesom je Trek opremil kolesarja in kolo s 14 merilniki napetosti in tremi triosnimi merilniki pospeška, da bi ustvaril svoj 'model končnih elementov v ovinkih'.
Preprosto povedano, meril je sile, ki delujejo na okvir v kotih. Trek verjame, da Madone zdaj natančno odraža njegov izjemno lahek okvir Émonda, ko gre za zavijanje in skladnost.
To je velika trditev, saj pogosto ostri in podolgovati deli cevi zračnih okvirjev zmanjšajo občutek kolesa v ovinkih, pa tudi natančnost upravljanja.
Vendar se Madone odlično znajde v kotu. Združuje natančnost upravljanja z obilico povratnih informacij in splošno stabilnostjo, kar pomeni, da sem bil vesel spustov in ozkih ovinkov pri hitrosti, pri čemer sem pnevmatike Bontrager R4 potisnil do meje.
S svojo mešanico hitrosti, vodljivosti in udobja se morda zdi, da je Trek ustvaril popolno kolo, vendar obstaja nekaj pomanjkljivosti. Vector Wings se lahko na primer ujamejo, če uporabljate zavore, medtem ko so lopute na stežaj odprte (resda samo med manevri pri zelo nizki hitrosti).
Potem so tu še omejitve pilotske kabine – palice niso zamenljive z nobenim drugim modelom zaradi zapletene notranje napeljave. Ergonomija mi je bila bolj všeč, nekaterim drugim morda ne.
Sčasoma lahko tudi zavore postanejo frustrirajoče. Imajo centralno vlečenje, vendar neposredno namestitev, kar lahko pomeni, da so majhne prilagoditve težavne. Prav tako je težko vedeti, kako trpežne bodo vse majhne lopute in plošče, in čeprav se nisem dal poskusiti, si predstavljam, da je zamenjava kablov nočna mora.
Sprednje in zadnje zavore so Trekove lastne zasnove, delno zato, ker to pomeni, da lahko za optimizacijo aerodinamike uporabi sredinsko žico.
Nekateri so menili, da je zavorni sistem, ker ima sredinsko potezo, šibkejši od alternative Dura-Ace, vendar nismo našli težav pri zaviranju niti pri zahtevnih spustih.
Kupite Trek Madone 9 pri Evans Cycles tukaj
Nobena od teh stvari pa ne zmanjša tega, kar je Trek dosegel. Mnoga kolesa, ki pridejo skozi pisarno Cyclist, so impresivna, mnoga izjemna, vendar je serija Trek Madone 9 ena redkih, ki bo spremenila igro.
Da, drago je in ima osupljivo estetiko, ki bo morda pretresla nekatere kolesarske puriste, vendar je domiseln in zelo funkcionalen korak naprej v smislu inženiringa in oblikovanja.
Če želite iti hitro, še nikoli ni bilo boljšega cestnega kolesa za to.
Specifikacija
| Trek Madone 9 serija Project One | |
|---|---|
| Okvir | Serija Trek Madone 9 |
| Skupina | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bars | integriran Madone XXX |
| Sedežna opora | Mikro nastavljiv karbonski sedež |
| Kolesa | Bontrager Aeolus 5 D3 TLR |
| sedlo | Bontragerjeva paradigma |
| Stik | trekbikes.com |
