Če je tako dobro izvedeno, se nič ne bo peljalo kot – ali videti kot – kolo, narejeno posebej za vas
FiftyOne, ustanovljen leta 2014, je razmeroma novinec v svetu karbonskih izdelkov po meri, vendar si je že pridobil nekaj impresivnih poverilnic. Ustanovitelj Aidan Duff je bivši profesionalec, ki šteje Tommyja Voecklerja med svoje nekdanje soigralce.
Če potujete v Dublin, kjer blagovna znamka ročno izdeluje svoje okvirje, vas bo za kolo opremil mojster koles Stephena Rocheja, Aidan Hammond, medtem ko se je glavni graditelj okvirjev Aaron Marsh šolal pri Mauru Sanninu, ki je izdeloval kolesa po meri za profesionalci, vključno z Duffom, in nadaljevali z izdelavo okvirjev po meri za nemškega velikana Corratec.
Glede na vse te kumulativne izkušnje se morda zdi čudno, da FiftyOne izdeluje samo eno kolo. Toda vsak izmed njih je edinstven.
Posebni ukrepi
To kolo je bilo narejeno posebej zame. Izmeril me je Hammond in imel sem različna posvetovanja z Duffom o tem, kakšen kolesar sem in kakšne značilnosti želim na motociklu. Imel sem tudi proste roke pri barvanju.
Kupite kolo po meri pri FiftyOne tukaj
Duff mi je rekel, da ima "vsakdo v glavi sanjsko kolo, težava je v tem, da večinoma ne vedo, kako izgleda", zato je njegova rešitev, da ga nariše s Pinterestom, virtualno tablo za žebljičke kateri uporabniki naložijo slike, da ustvarijo kolaž okusov.
Tako sem vsakič, ko mi je kakšna slika padla v oči – ovitek albuma Kraftwerk Tour de France, ura Casio, cestno kolo iz devetdesetih – prilepil na svojo tablo Pinterest, ki so jo oblikovalci FiftyOne nato uporabili kot navdih za to shemo.
Rezultat je ta – nekakšen pečat TVT Grega LeMonda s karbonskimi cevmi in aluminijastimi obrobami iz sezone 1990. Bil sem navdušen, ko sem ga videl. Drugi ljudje so to sovražili. Zaradi tega sem ga še bolj vzljubil.
Želel sem, da bi kolo odražalo, da sem po srcu malce sekalec, ki bi morda nekoč bil spodoben sprinter, če ne bi v srednji šoli vsak dan jedel sklede Frosties in Ginster's peciva.
Souplesse ni moja močna stran, vendar uživam v odlaganju omejene moči, ki jo imam, ter v ovinkih in spuščanju čim hitreje. Rad imam trdo, rad imam odzivnost, a cenim tudi kolo, katerega oprijem in stabilnost laskata mojim sposobnostim upravljanja s kolesom.
Za ta namen je končni FiftyOne končal dolg in nizek, s 155 mm glavno cevjo in 555 mm zgornjo cevjo skupaj s 120 mm drogom (običajno bi z veseljem vozil standardni 550 mm okvir s 110 mm drogom). Kot tak je bil takojšen občutek prileganja manj rokavic in bolj poznana boksarska rokavica.
Nastavljeni sta višina sedeža in naklon droga, FiftyOne se je počutil kot kolo, ki sem ga vozil že stokrat, čeprav v približno tako agresivnem položaju, kot sem ga realno lahko vzdržal.
Ugotovil sem, da gravitiram k vožnji po padcih in ugotovil sem, da so se moje povprečne hitrosti na znanih zankah nekoliko povečale, prav tako tudi moje številke moči.
Potrebnih bi bilo več znanstvenih testiranj, da bi dokazali povezavo tam, vendar ostaja dejstvo, da sem se na FiftyOne počutil udobno in zmogljivo, številke pa tega niso nič omajale.
Izpopolnjena prefinjenost
Upravljanje je bilo velik vidik po meri in je bilo področje, na katerem je FiftyOne blestel, saj je dosegel občutljivo in slastno sladko točko, kjer se spretnost sreča z odločnostjo.
Pri dolgih ravnih spustih pri hitrosti več kot 60 km/h se je zdel gladek in stabilen, ko pa ga je nekoliko nagnil proti vrhu ovinka, se je zaskočil v novo linijo, kot bi ga vlekla žica.
Vozil sem že več "reaktivnih" koles – na Bianchi Specialissimi morate samo pomežikniti in začne zavijati – vendar je le malo, če sploh, takih, ki uspejo uravnotežiti tako okretnost s takšno stabilnostjo.
Če bi moral razložiti, bi rekel, da gre za kombinacijo nekoliko krajše poti (53 mm, medtem ko so številna dirkalna kolesa okoli 55-57 mm) in daljše medosne razdalje zaradi daljših verig (412 mm v nasprotju do 405-410 mm).
Teoretično kratka pot pomeni hitro vodljivost, dolga medosna razdalja pa stabilnost pri hitrosti. V praksi je bil FiftyOne dovolj krotek za križarjenje, a dovolj divji, da mu je pustil leteti.
Enostavno, a prefinjeno
Kot vsak proizvajalec karbonskih okvirjev, ki je vreden svoje smole, tudi FiftyOne izbere cevi glede na težo in slog voznika. 95-kilogramski kolesar lahko na primer pričakuje drugačno postavitev cevi kot 65-kilogramski kolesar in drugačno stopnjo ovijanja okoli vsakega cevnega spoja.
To kolo je zato narejeno tako, da se prilagodi moji 78 kg telesni postavi, z uporabo posebej izbranih opornikov Deda in cevi Enveja, ki se stikajo čez lupino BB T47, izdelano v FiftyOne (čudovit nov standard, ki združuje 30 mm ležaje stiskalnice -prilega se neškripajočemu BB z navojem).
Kolo se nagne proti tršemu koncu spektra, vendar ohrani dovolj bočnega upogiba, da še vedno dobro zavije čez ovinke na grobih površinah.
To sposobnost so okrepile 28 mm pnevmatike Vittoria Corsa G+, ki so pri 80 psi poskrbele, da je kolo drselo kot olje po svili, in zagotovile oprijem, da se sprašujete, zakaj smo se sploh obremenjevali s 23 mm pnevmatikami.
Vendar je bila majhna pomanjkljivost. Po nekaj sto kilometrih so se na notranji strani verižnikov pojavile manjše drgnine, saj se je zadnje kolo upognilo (povsem naravno, vsa kolesa) pod večjimi obremenitvami.
Gre za malenkosti in predvsem zaradi tega, ker je okvir ocenjen za 28 mm pnevmatike, vendar se Vittoria na Envejevih ultra širokih kolesih približajo 30 mm. In na žalost tega ne opazim.
To ni večja težava, a kot stranka bi prosil za še večje razmake ali pa bi bil bolj jasen glede kombinacije pnevmatike/platišča, ki sem jo uporabljal pred izdelavo. Sicer pa ne bi želel ničesar spremeniti, še posebej pa bi do potankosti zagovarjal en ključni vidik FiftyOne: oblike cevi.
Oporniki verige so veliki in škatlasti, kar omogoča odličen prenos moči, ostale cevi pa so okrogle in po mojih izkušnjah se kolesa z okroglo zračnico preprosto bolje vozijo.
Ker so okrogle, imajo okrogle cevi enake mehanske lastnosti skozi vse osi uporabljene sile in zdi se, da to ustvari kolo, ki ni samo bolj gladko, ampak tudi bolj kohezivno in bolj uravnoteženo v primerjavi z aero- kolo z zračnico, na primer.
To ni veliko razodetje, vendar je inženirska poteza, ki jo je FiftyOne uporabil z odličnim učinkom in jo v tem primeru s premišljeno zasnovo in resničnim razumevanjem voznika, ki ga nameravajo, polirati do finega sijaja.
Slišal sem, da večina ljudi v resnici ne potrebuje kolesa po meri, saj je mogoče doseči enake točke prileganja (roke, noge in zadnjica) z določitvijo komponent določenih velikosti na kolesu s standardno geometrijo.
To je morda tehnično res – gotovo lahko poskrbim, da je večina koles dovolj udobna – toda v resnici se nič ne bo peljalo tako kot kolo, narejeno posebej za vas, ko je izvedeno na ravni tega FiftyOne. Tudi videti ne bo tako.
Kupite kolo po meri pri FiftyOne tukaj
Spec
| Okvir | FiftyOne custom carbon |
| Skupina | Sram Red eTap |
| Zavore | Sram Red eTap |
| Chainset | Sram Red eTap |
| kaseta | Sram Red eTap |
| Bars | Enve |
| Steblo | Enve |
| Sedežna opora | Enve |
| sedlo | Fizik Antares |
| Kolesa | Pnevmatike Enve 4.5 SES, Vittoria Corsa G+ 28mm |
| Teža | 7,05kg |
| Stik | fiftyonebikes.com |
