Britanski vsestranski avtomobil z obilico dediščine in čudovitim retro stilom
Ta ocena je bila prvič objavljena v 50. številki revije Cyclist
Cross Master predstavlja eno četrtino serije štirih koles prerojene britanske znamke koles Viking.
Kombinacija majhnega trikotnika zadnjega okvirja z brezhibno skupino Shimano Sora in mehanskimi kolutnimi zavorami Tektro bi morala nuditi dovolj udarca, da navduši, ne da bi bila zastrašujoča.
Vikingovo spletno mesto zagotavlja tudi "faktor nasmeha"…
Kupite Viking Cross Master pri Insync Bikes
Frameset
Cross Masterjev okvir je izdelan iz zlitine kromolnega jekla Reynolds 853, ki je na ključnih stičiščih cevi pritrjen za trdnost, njegove stene pa so čim bolj ožje na točkah z manjšo obremenitvijo, da ohrani težo okvirja na ravni najmanj.
Na splošno pa bije bitko izgubljeno, saj je skupna masa kolesa skoraj 11 kg, deloma zaradi nekaterih dokaj težkih komponent.
Ključna lastnost okvirja je poleg materiala kompakten zadnji trikotnik, ki spodbuja učinkovitejši razvoj moči.
Oporniki sedežev se širijo okoli pnevmatike 37c, kar daje vtis, da je tukaj prostor za vsaj nekaj milimetrov širši, če gre za resno zamašitev blata ali le za dodatno udobje na cesti.
Na vrhu opornikov verige in na karbonskih vilicah so nameščeni blatniki in nosilci za nosilce. Geometrija krmiljenja kolesa je pogosto nevidena mešanica sproščenega kota sedeža in živahne krmilne glave, pri čemer slednja meri lahkotnih 71,4°.
Sprednji in zadnji mehanski kabli (ter zunanji) so speljani v notranjosti skozi spodnjo cev, medtem ko zavorni kabli potekajo vzdolž noge vilic in spodnje cevi, spet oblečeni v zunanjost, odporno na vremenske vplive.
Skupina
Shimanov devetstopenjski sklop skupine Sora z nižjo prečko se uporablja za skupino skupin, pri čemer je edini del pogonskega sklopa, ki ne uporablja zanesljive japonske opreme, veriga – zanesljiv in ugoden element KMC.
Kompaktno verigo 50/34 upravlja sprednji mehanizem Sora, medtem ko kaseto 11-28 upravlja zadnji menjalnik Sora, prestavne ročice Sora pa zagotavljajo pozitivno vključitev razmerij.
Nastavitev zaviranja je mehanska razporeditev kolutov podjetja Tektro – na sprednjem delu je dovolj pozitivna, vendar je delovanju zadnje zavore zadaj nekoliko manjkalo neposrednosti.
Slaba novica, če imate radi zdrse, dobra novica, če niste ljubitelj zaklepanja zadka pri spustih, predvidevamo.
Komplet za zaključek
Viking opusti kakršen koli furnir, ko gre za zaključni komplet. Medtem ko številna podjetja ustvarjajo komponente iz zlitine lastne blagovne znamke, da bi dala vtis kohezije zgradbe, je Viking uporabil komponente iz zlitine brez blagovne znamke za 440 mm krmilo s plitvim spustom, 90 mm drog in 27. Sedežna opora s premerom 2 mm.
In vsi svoje delo opravljajo odlično. Sedež WTB SL8 je na vrhu sedežne opore in zagotavlja podporo, če ne največjo mero upogiba.
Kolesa
Okoli aluminijastih platišč brez blagovne znamke z 32 kraki, ki jih na okvir držijo pesta Joytech, je komplet pnevmatik WTB Riddler s premerom 37 mm.
Zasnovani so za hitrost, ki je boljša od oprijema na terenu, in se kot taki precej dobro obnesejo na asf altu.
Na bolj suhih poteh vam omogočajo tudi dovolj hitrosti za prebijanje skozi zavoje, vendar plitka tekalna plast ne bo najboljša za celoletno uporabo, še posebej v mokrih terenskih razmerah oz. blato – pozimi morda zamenjajte za ciklokros pnevmatike.
Vožnja
Nekaj je na zaobljenih profilih cevi jeklenega kolesa, zaradi česar je videti … no, kot kolo.
Viking ni nobena izjema, lepo predstavljen in odet v preprosto dvobarvno barvo, ki je v koraku z retro trendom. Ali lahko prenese to posebnost v svojo vožnjo?
Na poti
Kot bi lahko pričakovali od kolesa s tako različno medosno razdaljo, je prvi naskok Cross Masterja na asf alt tisti, ki ga ponazarja stabilnost.
Kombinacija jeklenega okvirja in pnevmatik 37c prispeva k udobju, pri čemer so morebitni vibri s površine ceste dobro izolirani.
Morda se zdi majhna podrobnost, vendar 27,2-milimetrska sedežna opora iz zlitine prav tako igra svojo vlogo pri zagotavljanju, da so vse kontaktne točke čim bolj poravnane.
Kolutne zavore, čeprav niso hidravlične, imajo dovolj moči, da vlečejo Cross Masterja na cesto, čeprav je sprednja stran opazno močnejša od zadnje.
Doseg palice bo naklonjen tistim z dolgim telesom in rokami, tudi pri kolesu velikosti 54, ki smo ga testirali.
Ko gre za prenos moči na tla, Vikingov majhen trikotnik zadnjega okvirja odpravlja izgube v tem delu in omogoča hiter napredek na cesti.
Na slabših površinah smo bili hvaležni za majhen verižnik, ki omogoča najmanjšo prestavo 34-29, kar omogoča napredovanje čez nekaj strmih vzponov.
Daljši vzponi, zlasti na asf altu, so drugačna zgodba – masa kolesa, ki tehta 11,08 kg, se pozna na strmejših cestah, tudi z vključenim manjšim od obeh verižnikov.
Vendar se držite vožnje na delo in lahkega terenskega dela in Viking je zelo sposoben sopotnik.
Upravljanje
Na papirju bi zaradi sproščenega kota krmilne glave mislili, da je to kolo, ki vas bo samozavestno popeljalo okoli ovinka.
Glede na to, da glavna cev meri 800 mm, ste daleč od vrha vilic, ki daje vožnji občutno bolj umirjeno naravo.
90 mm steblo iz zlitine ponuja hiter nadzor nad sprednjim delom. Stabilnost je med ovinki dodatno povečana z zelo dolgim padcem spodnjega nosilca, ki postavi vaše težišče nizko na motociklu za dodatno zaupanje.
Je stran od Queen's Highway, kjer je to najučinkovitejše, plitka tekalna plast na ramenih 37 mm pnevmatik WTB daje vse od sebe, da ugriznejo na stezah in voznih stezah, saj vas spodbujajo, da v ovinek težje zavijate kot čas na motociklu. napreduje.
Napredek na cesti pa ni nujno zanemarljiv – plitka tekalna plast se ne deformira tako, da bi vas oropala zaupanja v prometu v središču mesta.
Toda stran od poletnega vročinskega vala v Združenem kraljestvu in neviht, ki so sledile, bodo izzvani zdrsi od zadaj, če boste Cross Master poskušali vreči v kot, ne glede na vrsto terena, po katerem se vozite.
Na kratko, Viking je kolo, ki se lahko odpravi povsod, vendar ga na cesti nekoliko zadržuje njegova teža, na karkoli več kot na suhih kolesarskih poteh in voznih poteh pa zaradi pnevmatik.
Je eleganten, udoben, zanesljiv in stabilen, in če je to tisto, kar iščete, vam bo njegovo lastništvo zelo koristilo.
OCENE
Ogrodje: Dobro zgrajen jeklen okvir, vendar bi lahko bil malce lažji. 7/10
Komponente: Zanesljiva Sora in zaključni komplet brez blagovne znamke. 7/10
Kolesa: Trdna vsestranska kolesa z veliko naperami. 8/10
Vožnja: Omogoča hiter napredek na cesti in brezpotjih. 8/10
Kupite Viking Cross Master pri Insync Bikes
Geometrija
| Top Tube (TT) | 597mm |
| Sedežna cev (ST) | 540mm |
| Sklad (S) | 604mm |
| Doseg (R) | 428mm |
| Chainstays (C) | 425mm |
| Kot glave (HA) | 71,4 stopinje |
| Kot sedeža (SA) | 74,1 stopinj |
| medosna razdalja (WB) | 1070mm |
| BB drop (BB) | 82mm |
Spec
| Viking Cross Master | |
|---|---|
| Okvir | kromolno jeklo Reynolds 853, karbonske vilice |
| Skupina | Shimano Sora |
| Zavore | Mehanske plošče Tektro Mira |
| Chainset | Shimano Sora, 50/34 |
| kaseta | Shimano, 11-28 |
| Bars | Brez blagovne znamke, plitvo, zlitina |
| Steblo | Brez blagovne znamke, zlitina |
| Sedežna opora | Brez blagovne znamke, zlitina, 27,2 mm |
| Kolesa | Blagovna znamka, alu, WTB Riddler, pnevmatike 700 x 37 |
| sedlo | WTB SL8 |
| Teža | 11,08 kg (54 cm) |
| Stik | insyncbikes.com |
