Kot cevi za glavo lahko vpliva na vodljivost kolesa, toda ali bodo številke na diagramu geometrije povedale celotno zgodbo?
Kakšen je naklon kolesa? Ni neobičajno slišati izraze, kot sta "ohlapno" ali "agresivno", da bi opisali geometrijo kolesa in njegove kasnejše lastnosti upravljanja. Skoraj vedno se to nanaša na kot glavne cevi okvirja.
V zelo preprostih besedah se domneva, da bolj strma cev glave naredi upravljanje kolesa bolj neposredno in odzivno, medtem ko plitvejši kot cevi naredi kolo bolj stabilno in predvidljivo pri krmiljenju.
Hiter pogled na grafikone geometrije nekaterih priljubljenih cestnih koles razkrije, da se koti glave ne razlikujejo veliko in običajno spadajo v razpon med 72,5° (ohlapno) do 74° (agresivno), medtem ko so kolesa gravel pogosto stopinja ali dve lenuha.
Večina ljudi ne bi mogla opaziti razlike, ali lahko ena sama stopinja kota cevi za glavo res tako vpliva na vožnjo kolesa?
Kako se meri kot glave?
Kot glave se meri od vodoravne do navidezne črte, ki teče po sredini krmilne cevi vilic. To pomeni, da bi bile vaše vilice usmerjene naravnost navzdol, če bi bil vaš kot glave 90° (in vaše kolo bi se res zelo trzalo). Očitno nobeno kolo ni tako. Pravzaprav tudi najbolj ekstremni koti glave spadajo v obseg le nekaj stopinj.
'Tudi polovica diplome je absolutno pomembna,' pravi Tom Sturdy, vodja izobraževanja na Bicycle Academy.
‘Zelo majhna sprememba kotne dimenzije na glavni cevi povzroči veliko spremembo, ko to projicirate vse do tal.
‘Vendar je zapleteno, ker kot cevi glave kot izolirana dimenzija ne daje popolnega odgovora.
‘To je le ena komponenta v tem, kar ureja pot, in to je tisto, zaradi česar je razlika v tem, kaj čutite med vožnjo. Druga ključna komponenta je zamik vilic.'
Razloženi naklon, sled in odmik vilic
Če bi usmerili laserski žarek svetlobe navzdol skozi glavo kolesa in drugega žarka navpično navzdol od središča prednjega kolesa, bi bila vodoravna razdalja med obema svetlobnima točkama na tleh sled.
‘Trail zagotavlja rotacijsko stabilnost krmilne osi, to pomeni, da proizvaja silo, ki skupaj z giroskopskim učinkom pomeni
kolo bo ponavadi ostalo ravno in stabilno,’ pravi Sturdy.
‘Trail je razlog, zakaj se kolesa nakupovalnih vozičkov vedno vrtijo, da bi kazala v stabilno smer.
'Ob predpostavki, da odmik vilic ostane nespremenjen, zmanjševanje kota glave [nagibanje bolj stran od navpičnice] poveča sled,' dodaja Sturdy.
'Več sledi pomeni, da bo sila, ki drži kolo vlečno za svojo krmilno osjo, močnejša, zato je verjeten posledični občutek, da se bo kolo počutilo bolj stabilno – počutili bi se varneje, če bi roke umaknili od drogov.'
To je morda razlog, po Sturdyjevem mnenju se večina kolesarjev bolj samozavestno počuti na kolesu z več poti. Občutek bo manj trzajoč, saj se v bistvu sprednje kolo drži naravnost, namesto da bi kolesar opravil vse delo.
Zakaj potem ne bi želeli čim več sledi?
»Nekateri kolesarji, vključno z mano, imajo raje kolo z manj sledi, ker to pomeni, da prevzamejo večji nadzor nad krmiljenjem in je lažje spremeniti linijo kolesa, « pravi Sturdy.
‘Toda v tem primeru morate ohraniti koncentracijo, ker bo treba kolo nenehno upravljati.
‘Poleg tega obstaja protiargument, ki nakazuje, da med vožnjo s kolesom nenehno izvajamo vrsto majhnih prilagoditev in če se kolo upira, je dejansko lahko manj stabilno.
'Pri lenobnih kotih glave je treba upoštevati tudi flop kolesa,' dodaja. Manjši kot je kot glave, bolj bo kolo želelo švigniti z ene strani na drugo, ko je kolo nagnjeno. To je pri nizkih hitrostih pogosto zelo opazno in lahko moti.«
Postane bolj zapleteno…
Kot pri skoraj vsem, kar je povezano z občutkom vožnje s kolesom, tudi ta Sturdyjeva temeljita razlaga ni brez opozoril.
'Kolesar je v veliki meri del vozila,' pravi. Položaj telesa in porazdelitev teže glede na prednje kolo močno vplivata na vodljivost kolesa, ker ko kolesar spusti svojo težo naprej, na primer ko se postavi v sključen položaj na padcih, to pretirava z učinkom poti.
‘Pomembne so tudi stvari, kot je širina krmila, saj to spremeni, koliko vzvoda mora kolesar krmiliti. To je razlog, zakaj gorska kolesa potrebujejo široke prečke za pomoč pri krmiljenju, saj imajo veliko več poti.
‘Na drugem koncu spektra ima večina koles TT razmeroma dolgo sled, običajno zaradi rahlo ohlapnih kotov glave.
'Na papirju bi to moralo biti bolj stabilno, vendar ne poznam nikogar, ki je vozil kolo TT in ugotovil, da je tako, zaradi položaja vaših rok glede na krmilno os.
'Tudi kolesa na stezi se zdijo zelo čudna, saj imajo veliko poti, a tudi zelo ozke prečke.'
Torej, večji (strmejši) kot glave cevi lahko nakazuje na bolj dirkaško kolo, manjši lahko nakazuje na potovalno kolo, vendar kot pri vsem, kar je povezano z geometrijo, nič ni tako preprosto, kot se zdi.
Razumete, kako lahko nekaj stopinj na vzglavniku spremeni občutek vašega kolesa na cesti? Zakaj ne bi izvedeli o učinku sklada in dosega v naslednji seriji o spremenljivkah prileganja kolesa?
