Obvezni pregledi oči voznika bodo zmanjšali število prevoženj, pravi kolesarski policist

Kazalo:

Obvezni pregledi oči voznika bodo zmanjšali število prevoženj, pravi kolesarski policist
Obvezni pregledi oči voznika bodo zmanjšali število prevoženj, pravi kolesarski policist

Video: Obvezni pregledi oči voznika bodo zmanjšali število prevoženj, pravi kolesarski policist

Video: Obvezni pregledi oči voznika bodo zmanjšali število prevoženj, pravi kolesarski policist
Video: The POTS Workup: What Should We Screen For- Brent Goodman, MD 2024, Marec
Anonim

Eden od 20 voznikov, ki so ga ustavili zaradi kolesarskih prevozov, ne opravi osnovnega testa vida, obvezno testiranje pa bi lahko zmanjšalo nevarnost starejših voznikov

Kolesarski policisti so pozvali k obveznemu pregledu vida voznikov vsakih pet let, potem ko je eden od 20 ljudi ustavil v operaciji, namenjeni voznikom, ki prehitevajo kolesarje preblizu, in niso opravili testa oči ob cesti. Tisti, ki jim test ni uspel, so bili večinoma starejši od 60 let.

Policista West Midlandsa Mark Hodson in Steve Hudson sta bila pionirja pri kolesarjenju na bližnjem prehodu, kjer so za odkrivanje slabega prehitevanja uporabljali policiste v navadnih kolesih. Hodson pravi, da večina voznikov v Birminghamu zdaj ve za operacijo, zato vse pogosteje ustavljajo voznike, ki ne vidijo policistov na kolesih ali so pijani ali pod vplivom drog.

Hodson želi, da družine prijavijo neprimerne voznike, preden se zaletijo v prometno nesrečo, zaradi česar so še posebej ogroženi kolesarji in pešci. Mnogi vozniki, ki so jih policisti ustavili, niso mogli prebrati registrske tablice na 7,5 m, kar je približno tretjina zahtevanih 20 m.

'Rad bi videl obvezne preglede vida vsakih pet let za vsakega voznika,' pravi Hodson in dodaja, da je staranje prebivalstva ter vse več in mlajših ljudi z diagnozo sladkorne bolezni tipa II, ki lahko vpliva na vid, ' recept za katastrofo, ko gre za varno vožnjo.

‘Sčasoma bodo nekoga ubili. Edini razlog, da bodo drugače nehali voziti, je, ko imajo udarec. Ne more iti več.'

Hodson, Hudson in sodelavci so leta 2017 ustavili več kot 218 voznikov in leta 2018 89, od katerih jih je večina starejših od 40 let, 5 % pa jih ni uspelo prebrati registrske tablice na 20 m. Vozniki, ki jih policisti prijavijo DVLA, takoj izgubijo dovoljenje, dokler ne dokažejo, da so sposobni voziti. Po podatkih Združenja optometristov je približno 2900 prometnih nesreč na leto posledica slabega vida in organizacija priporoča pregled oči vsaki dve leti.

Trenutno je edini vizualni preizkus za voznike branje registrske tablice na 20 m. Vozniki, starejši od 70 let, morajo vsaka tri leta sami prijaviti svojo sposobnost vožnje, kar po besedah aktivistov pomeni, da nekateri vozijo še naprej, ko ne bi smeli, medtem ko drugi prenehajo z vožnjo prezgodaj. Sicer pa voznikom ni treba opravljati izpita, razen če se zaletijo ali storijo prekršek. Vozniki, starejši od 70 let, predstavljajo približno 12 odstotkov vseh imetnikov polnega vozniškega dovoljenja, število pa nenehno narašča.

Cycling UK, nacionalna kolesarska dobrodelna organizacija, želi redne teste vidnega polja in ostrine voznikov, ki sčasoma upadata. Duncan Dollimore iz Cycling UK pravi: »Vemo, da vizualno zaznavanje začne slabšati in da vozniki s staranjem tudi ne morejo oceniti hitrosti.

‘Ne gre le za vid, gre za vaš periferni vid in vašo sposobnost prevajanja tega, kar vidite. [Trenutni] očesni test je nekoliko binarni.'

Vid se lahko slabša počasi, zaradi česar je težko zaznati spremembe sčasoma brez strokovnega očesnega testa, ena pogostih težav starejših voznikov pa je 'manever princa Filipa', ki zapelje s stranske ceste na glavno cesto.

Operacija zapiranja prehoda

Hodson pravi, da operacija zaprtega prehoda, ki jo je začela policija West Midlandsa leta 2016 in odkar so jo sprejele policijske enote po vsej državi, edinstveno pobere pijane voznike ali voznike, ki so bili pod vplivom drog, približno 2 % ustavljenih.

‘Zjutraj poberemo več visoko delujočih alkoholikov, ki pihajo trikrat nad zakonsko dovoljeno mejo.

‘To je kar strašljivo, ker sem večino časa na kolesu in na to nisem nikoli zares pomislil, dokler tega nismo začeli početi. Ko pride nekdo preblizu, si misliš: "Oh, oni niso kolesarji, " vendar je lahko pijan kot skuš ali pa te niso videli.

‘Opravili smo delo na zelo prometni cesti, kjer sta bili dve smrtni žrtvi, in smo nekoga ustavili, ona pa je rekla: "Kakšen kolesar?" Nasprotno je prihajal zabojnik, vendar ni nič odstopal od svojega položaja na cesti.’

Argument, ki se običajno uporablja proti testiranju starejših voznikov, je, da je manj verjetno, da se bodo zrušili kot mlajši vozniki. Dollimore pravi, da je to 'malo policaja'.

'Še vedno predstavljajo večje tveganje kot vozniki srednjih let,' pravi.

Čeprav starejši vozniki niso tako tvegani kot mladi vozniki, stopnja trkov postopoma narašča od 66. leta dalje, enakomerneje po 70. letu in strmo po 85. letu.

Javnost lahko zdravstveno nesposobne voznike prijavi DVLA, vendar zdravstvenim delavcem ni treba prijaviti. Leta 2016 je triletno Poppy-Arabella Clarke na prehodu za pešce ubil 72-letni voznik, ki so mu optiki dvakrat rekli, da ima tako slab vid, da ne bi smel voziti, niti z očali.

Njeni starši so se zavzemali za spremembo zakona, ki od zdravstvenih delavcev zahteva prijavo neprimernih voznikov. Vendar obstaja strah, da bi lahko pacienti zamolčali informacije o zdravstvenih težavah, če tvegajo izgubo licence.

Priporočena: