SRAM Red eTap AXS je bolj izpopolnjen od svojega predhodnika in izboljšano uporabniško izkušnjo v skoraj vseh pogledih
Ali so res lahko minila tri leta, odkar je SRAM predstavil eTap in svetu predstavil brezžično prestavljanje? V času od takrat je dokazal zanesljivost sistema, kar pomeni, da se je pri svoji najnovejši različici – Red eTap AXS – lahko osredotočil na prefinjenost in izboljšanje izkušnje voznika.
Sprememba, ki pritegne pozornost, je dodatek 12. zobnika. Več zobnikov pomeni manjše preskoke med prestavami in dejstvo, da se vse nove kasete zdaj začnejo z zobnikom 10t, pomeni, da ima širše razpone kot njegovi tekmeci (Campagnolove 12-stopenjske kasete se na primer vse začnejo z zobnikom 11t).
Vendar je dodatni zobnik v resnici le majhen delček razvojnega preskoka.
Masleno prestavljanje
Če bi moral z eno besedo povzeti, kako se je eTap AXS izboljšal, bi rekel, da je bolj gladek. Bolj gladko prestavljanje in bolj uglajen občutek vožnje. Verjamem, da so v središču tega nova veriga, enodelna konstrukcija verižnikov in hidravlični blažilnik Orbit v zadnjem mehanizmu.
Ta blažilnik zagotavlja doslednejšo napetost verige, kar občutno zmanjša odboj verige po neravni podlagi (in poleg tega tudi utiša stvari).
Sprednje prestavljanje se zdi izboljšano, zlasti pod obremenitvijo, in ker je sprednji mehanizem navidezno nespremenjen, je verjetno zato, ker so verižniki trši, ko so obdelani s CNC-jem kot ena sama enota.
Poleg tega je bila razlika med velikostmi obročev zožena na največ 13 zob, kar pomeni, da se veriga lažje premika med obroči.
Na koncu pa je nova veriga gonilna sila in tisto, kar združuje komponente pogonskega sklopa. Poleg tega, da je videti popolnoma kul s svojim ravnim vrhom (boril se bom do smrti z vsemi, ki se ne strinjajo), je bistvenega pomena za gladkost Red eTap AXS pri uporabi.
In ne samo, ko je sveže iz škatle. Prevozil sem ga več kot 1000 km v vseh pogojih, ga neštetokrat opral in ponovno namazal, gladkost pa ostaja.
Kljub delovanju v strožjih mejah – SRAM-u je uspelo stlačiti 12 zobnikov v isti prostor kot prejšnja 11-stopenjska kaseta (zato ni potrebe po novem zadnjem kolesu, čeprav ga bo treba predelati v XD Freehub) – prestavljanje zadaj je nekako manj mučno, menjavanje prestav pa je jasno, natančno in tiho.
To je seveda dobra stvar, toda glede na osupljive stroške nastavitve hidravličnega diska (vključno z merilnikom moči) v višini 3794 GBP, ki sem jih večinoma preizkušal, če je zagotovil kaj manj kot neprekinjeno tiho popolnost, bil bi nekoliko jezen.
Vendar sem tudi preživel precej časa z uporabo nižjega nivoja skupine Force eTap AXS in tudi ta deluje izjemno natančno in gladko
SRAM trdi, da so novi motorji in čipi nekoliko pospešili hitrost prestavljanja, čeprav
Ne morem reči, da sem opazil, in tako ali tako ni nekaj, s čimer bi imel težave.
Drugi se morda ne bodo strinjali, glede na to, da so nekateri menili, da je prva generacija eTap nekoliko zaostajala v primerjavi s svojimi elektronskimi konkurenti, vendar je to zanič.
SRAM Red eTap Axs je na voljo za nakup tukaj
Omembo si zaslužijo tudi nekatere manjše, subtilne nadgradnje. Raje imam mehkejše gumijaste pokrove, ki so bolj otipljivi in udobni, prijeten pridih pa je tudi teksturirana prestavna ročica.
Všeč mi je tudi, kam gre SRAM z aplikacijo AXS. Je enostaven za uporabo in kolesarju omogoča, da nastavi prestavljanje natančno po svojih željah, preveri stanje baterije, posodobi vdelano programsko opremo in tako naprej.
Povsem povedano, SRAM je maksimalno izkoristil vsako priložnost, da ponudi še bolj dovršen
izdelek in menim tudi, da je odlično opravil svoje delo pri estetiki.
Red eTap AXS je videti kot sodoben naslednik vodilne ponudbe SRAM in je zelo primeren za vrhunska kolesa, na katera cilja proizvajalec.
