Sadiq Khan je v triletnem obdobju porabil premalo obljubljenega kolesarskega proračuna za 142 milijonov funtov, saj so sistemi 'talci' občin
Londonski župan Sadiq Khan se sooča z novimi vprašanji glede izvajanja svojega aktivnega potovalnega programa, potem ko so uradni dokumenti ta teden razkrili 142 milijonov funtov premajhne porabe za kolesarjenje pod njegovim vodstvom.
Khanovi ambiciozni načrti za kolesarsko infrastrukturo v Londonu, vključno s povečanjem financiranja v višini 100 milijonov funtov, objavljenim decembra, so bili deležni širokega odobravanja.
Vendar pa članica skupščine Zelenih Caroline Russell, ki je ta teden po vrsti vprašanj županu opazila uradne številke premajhne porabe, zdaj pravi, da zamude ogrožajo načrte za izboljšanje kakovosti zraka in postavljajo vprašanja, ali je denar zdaj mogoče sploh porabljen.
Transport za London (TfL) pravi, da je "razočaran" zaradi pomanjkanja napredka na tem področju. Kljub temu so sporočili, da je za letos načrtovanih 'veliko' posvetovanj in gradenj, in pozvali okrožja, ki so odgovorna za 95 % londonskih cest, naj sodelujejo z njimi, da bi zadeve premaknili naprej.
Russell je za Cyclist povedal: 'Županu bi moralo biti nerodno, ker je dvakrat napovedal večje proračune, pa ni porabil nobenega od njih.
‘V zadnjih treh letih se je poraba iz leta v leto zmanjševala. Zdaj res težko porabijo denar.
'Če bi porabili vseh teh 142 milijonov funtov, bi bili še veliko naprej in več okrožij bi videlo prednosti spodobnih mest za kolesarjenje,' je dodal Russell.
‘Župan govori o rekordni povprečni porabi, vendar samo združuje povprečje porabe v prihodnost [na podlagi denarja], ki je še ni porabil.’
Medtem ko je komisar TfL Mike Brown v četrtek vztrajal, da ima TfL zmogljivosti za uporabo neporabljenega denarja v prihodnjih letih, je Russell nasprotoval, da 'nič v smislu dokazov v zadnjih treh letih ne daje nobenega zaupanja', da se bo zgodilo.
Med zakasnjenimi načrti so tisti, o katerih se je posvetoval nekdanji župan Boris Johnson, vključno s kolesarsko avtocesto CS11 (ki jo je za nedoločen čas preložil Westminster Council) skupaj s prehodom na Oxford Street za pešce. Druge odobrene sheme, ki so že v teku, zaostajajo za gradnjo.
Simon Munk iz The London Cycling Campaign je dejal: »Sadiq in Will Norman ter drugi so si zelo želeli reči »nič več premajhne porabe«. Vidimo, da se dejansko [poraba] vsako leto zmanjšuje, vendar nekako predvidevamo, da bo poraba naslednje leto večja od vsega, kar je bilo doseženo kdaj prej.
‘Ne govorimo o novih shemah ali njegovih shemah, niti na zavarovanih poteh. O vseh shemah, za katere pričakuje, da jih bo porabil do leta 2020, so se posvetovali, preden je postal župan.'
V odgovor je Will Norman, komisar za hojo in kolesarjenje londonskega župana, dejal: »Župan je predan svojemu cilju narediti London najboljše veliko mesto za kolesarjenje in podvojiti število kolesarskih potovanj v petih letih. Zgradili smo že več kot 140 km novih poti in Sadiq je v primerjavi s svojim predhodnikom skoraj podvojil število kolesarskih stez, zaščitenih pred prometom. Naslednje leto nameravamo potrojiti zaščiteni prostor in do leta 2024 načrtujemo 450 km dodatnih poti.
'Glavni kolesarski projekti, s katerimi delamo v našem mestu, so zapleteni in se v veliki meri zanašajo na podporo londonskih okrožij. Zato je zelo frustrirajoče, da obstaja majhno število svetov, ki se zdijo odločeni odložiti gradnjo shem, ki bi zagotovile velike izboljšave za kolesarje v Londonu.
'Za premagovanje te težave naš akcijski načrt cikla vključuje nabor shem, ki bodo omogočile napredovanje alternativnih projektov, če bodo drugi naleteli na težave.'
Delni napredek
Zdi se, da je nekaj napredka, čeprav počasi. Decembra je Khan povečal triletni kolesarski proračun s 552 milijonov funtov (2020/21-22/23) na 664 milijonov funtov. Poleg novega standarda kakovosti za kolesarsko infrastrukturo, po katerem podstandardni programi ne bodo financirani, Khan in njegov komisar za hojo in kolesarjenje Will Norman uvajata shemo dovoljenj za tovornjake, ki bo postopoma prepovedala najnevarnejša težka tovorna vozila iz Londona ceste.
Januarja je kolesarska pot skozi Hammersmith, nekdanji CS9, z dolgimi zamudami, naredila velik korak naprej, ko je bila poleti napovedana gradnja, zeleno luč pa je dobilo tudi šest nadaljnjih kolesarskih poti po Londonu. Na dokončanih zaščitenih kolesarskih poteh se je znatno povečalo število opravljenih kolesarskih potovanj, pri eni tihi poti pa se je povečalo za 188 %.
Na nedavnem srečanju v mestni hiši je Khan poudaril, da je na voljo 2,3 milijarde GBP za Zdrave ulice, ime za aktivno potovalno in urbano delo TfL, v ozadju upadanja sredstev centralne vlade, umirjenega nacionalnega gospodarstva in vse večji stroški nove linije Elizabeth.
Medtem ko Khan trdi, da je zgradil 100 km poti Quietways, odkar je leta 2016 postal župan, je Munk dvomil o stopnji izboljšav. Še vedno čakamo, da slišimo, koliko od teh 100 km ustreza kriterijem, ki jih je določil TfL. Vemo, da bodo očitno tudi deli CS7 in CS8, ki ne bodo dosegli lestvice kakovosti.
'Naše dojemanje je, da je večina tega podstandardna kakovost,' je dejal. 'Precej pomembni deli niso imeli ničesar, niti logotipa Q, niti znaka.'
‘In če je samo logotip Quietway, je to 100 km nič. Ne strinjamo se s to številko, mislimo, da je zavajajoča.'
Zagovorniki pravijo, da so sheme 'talci' nejevoljnih svetov in da je napredek počasen tudi pri shemah, ki ne veljajo za sporne.
‘Celo manjše posebne interesne skupine, posamezna cerkev, trgovina ali združenja prebivalcev imajo lahko velik vpliv na svetnike, ki imajo velik vpliv na občinske voditelje,’ je dejal Munk.
‘Zelo težko je ugotoviti, kaj se dogaja v TfL, vendar se zdi, da vsaka shema porabi šest mesecev za modeliranje. Ali imamo samo en majhen računalnik zadaj v pisarni, ki izvaja modeliranje?'
Vendar pa je Russell vse strani pozval, naj odložijo svoje zamere in sodelujejo: 'Rad bi jih videl, da samo napredujejo; zdaj vedo, kako delati dobre stvari in se morajo samo lotiti tega.
‘Delo, ki ga opravljajo v zadnjem času – razmišljajo o koristih ne le za kolesarjenje, ampak za tiste, ki živijo na tem območju, tiste, ki hodijo peš in se vozijo z avtobusom. Res je dobro za Londončane.
'Seveda obstajajo okrožja, ki ne opravljajo dobro svojega dela in seveda so pripravila nov standard kakovosti.
‘Vendar pa bodo načrti ULEZ [območja z ultra nizkimi emisijami] spodkopani, če ne bo kolesarske infrastrukture. Ljudje potrebujejo resnične alternative vožnji avtomobila, zlasti v okolici Londona.’
Zaprosila je tudi za večjo preglednost pri gradnji tihega dela, tako da bo natančno jasno, kaj je bilo zgrajeno in kaj ni. Komisar Tfl Brown je ta teden dejal, da bo to preučil.
Nigel Hardy, vodja programskega sponzorstva za TfL, je dejal: Razočarani smo, ker dostava ni bila tako hitra, kot bi si želeli. Letos načrtujemo veliko gradenj in posvetovanj o novih poteh, vključno s posvetovanji spomladi o več novih kolesarskih poteh.
'Vendar pa potrebujemo svete, ki bodo sodelovali z nami pri zagotavljanju novih poti in varnejših križišč, ki so potrebni za zmanjšanje nevarnosti za pešce in kolesarje, ki so med najbolj ranljivimi udeleženci v prometu, in nam bodo pomagali doseči naša ambicija Vision Zero brez smrti in resnih poškodb do leta 2041.'
