Tukaj je nekaj ključnih stvari, na katere morate pomisliti, ko kupujete gravel kolo, če iščete kolo za terensko zabavo in pustolovščine
Že po svoji naravi 'makadamska', 'vsecestna', 'pustolovska' – poimenujte jih, kakor hočete – imajo kolesa veliko vsestranskosti in robustnosti ter so morda najbližje žanru, kar smo jih kadar koli približali kolesa, ki zmore (skoraj) vse dobro.
Večina gravel koles z vstavljenim parom cestnih koles (ali samo s prehodom na cestne pnevmatike) vam bo dobro služila za vse, od vsakodnevne vožnje v službo do raztrganja na lokalnih verigah ali skupinskih vožnjah in vendar z razdaljami med pnevmatikami, ki zdaj običajno znašajo do 47 mm in celo več (pri čemer so skoraj vsa zdaj združljiva tudi s kolesi 650b), je enostavno preklopiti nastavitev za precej raznolike in celo precej ekstremne terenske pohode.
Toda s tem, ko ta sektor trga cveti, je na voljo nešteto možnosti, nekatere znamke imajo celo več gravel koles v svojih hlevih, kje torej začeti?
Spoznaj samega sebe
Prva stvar je, da razmislite o tem, kaj v resnici vidite, da počnete s kolesom.
Pomislite, kam bi se uvrstili v spektru, ki se razteza od enega konca: samo z uporabo makadamskega kolesa kot bolj vsestranskega, uporabnega vozila za vse po malem, a najverjetneje predvsem za cestno uporabo, z morda občasna lahka makadamska/terenska vožnja, vse do polno natovorjenega, samozadostnega pohoda okoli sveta.
Stavljamo, da bo večina ljudi veliko bližje prvi možnosti in kot taka, razen če ste prepričani, da se vam bodo uresničile te sanje o odpravljanju v sončni zahod na potovanje osebnih odkritij s kolesom, morda ni smiselno izbrati najbolj ultra-burley, robustnega kolesa, saj vas bo le zadrževalo na drugih področjih.
Torej, drugo vprašanje, ki si ga lahko postavite, je; katere stvari so zate najpomembnejše pri kolesu?
Je teža? Hitrost? Velika zračnost pnevmatik? Ali želite preizkusiti makadamsko dirko ali terensko športno vožnjo? Ali pa se preizkusite v kolesarjenju, tudi če je le razmeroma blizu doma?
Upoštevajte tudi svojo trenutno raven terenskih spretnosti/izkušenj. Ali si boste verjetno privoščili nekaj padcev, da bi se spopadli z vožnjo po grobih stvareh (tega ni sram priznati, še posebej, če vam to pomaga pri nakupu kolesa, ki se ob padcu ne bo tako zlahka pokvarilo).
Vse zgoraj našteto so dejavniki, ki vas lahko pomagajo usmeriti v smeri določenega stila gravel kolesa.
V bistvu bo jasnost glede tega, kaj želite od kolesa, zelo pomagala in olajšala zožitev možnosti.
Obstajajo nekatere blagovne znamke, ki dobro poskrbijo za tiste, ki iščejo nekaj lahkega, hitrega in živahnega, kot so na primer Cervelo Aspero, Vielo V+1, Colnago G3-X in 3T Exploro (če naštejemo le nekatere), v primerjavi z blagovnimi znamkami, ki se bolj nagibajo k prevoznikom na dolge razdalje in iskalcem pustolovščin, na primer Mason InSearchOf, Surly Straggler, Salsa Cutthroat in Kinesis Tripster ATR3 (spet naj omenim le nekatere).
Poleg tega, če je misel na svileno gladko terensko vožnjo privlačna ali če prihajate na makadamsko vožnjo iz bolj MTB ozadja, potem je nedavni pojav koles z aktivnimi sistemi vzmetenja, zlasti Ninerjevo MCR 9 RDO, BMC-jev URS in seveda eden od predhodnikov v tem pogledu, Specializedov Diverge, bi se lahko pritožili.
Materialne stvari
Ena od prvih odločitev, o kateri bi morda morali razmisliti, je, kateri material okvirja bo najbolj ustrezal vašemu žepu in jahalnim ambicijam.
Številne blagovne znamke so se odločile za karbon kot izbrani material, iz istega razloga, zakaj je tako zelo privlačen na cestnih kolesih: je lahek in tog, medtem ko je njegove lastnosti še vedno mogoče prilagoditi za zagotavljanje izboljšanega udobja in tako naprej.
Vendar obstajajo tisti, ki se bojijo, da ogljik nima zadostne odpornosti na udarce v primeru neizogibnih trkov in razlitja, ali celo zaskrbljeni zaradi odpadkov, ki jih vrže s poti.
V pomiritev pa so ti pomisleki v veliki meri neutemeljeni, saj bodo proizvajalci karbonskih okvirjev verjetno sprejeli ukrepe za okrepitev tistih najbolj ogroženih območij, a če se zdijo alternative črnim stvarem privlačne, potem je ustanovitelj Mason Bikes, Dominic Mason, dober primer za kovinske okvirje.
Kovinsko ohišje kot popoln material za gramozno kolo
'Kovine ljudem ponavadi rečejo 'zanesljivost',' pravi Mason. »Karbon je neskončno bolj nastavljiv in zaradi njegovega razmerja med trdnostjo in težo je odličen kot material okvirja, vendar preprosto ni tako odporen na udarce in menim, da lahko iz kovine še vedno naredite vrhunska kolesa.
'Titan je po mojem mnenju najboljši vsestranski material za gramozno kolo,' dodaja. »Ima čudovit občutek gladke vožnje in je še vedno lahkoten. Če ga spustiš na kamen, vanj ne boš naredil luknje.
'Ljudje kolesa Ti imenujejo "kolesa za življenjsko dobo" in kot material okvirja za hitro terensko izkušnjo po gramozu je odlično. Res je, da je še vedno drago, vendar ne več kot ogljik.
‘Poleg tega ugotavljamo tudi, da je ljudem všeč romantična predstava o tem, da nekdo svoje kolo izdeluje ročno. Biti izdelan in se ga dotakniti s človeškimi rokami – ljudem je všeč zamisel o tem.
‘Plus neobdelana končna obdelava titana, zvari itd. dajejo ljudem občutek, da so ročno izdelani. Včasih se zaradi tega počutijo bolj varne glede nakupa.
‘Tudi jeklo je še vedno zelo priljubljena izbira, vendar mislim, da je bolj za kolesarje ali kolesarje na ekspedicijah, ki menijo, da jim daje možnost, da popravijo poškodovan okvir, kjer koli na svetu so.
‘Celo lokalna delavnica bi morda lahko varila jeklo, a če zlomite ogljik, ste precej polnjeni.’
Geo ulov
Še nekaj, kar morate upoštevati pri nakupu gramoznega kolesa, so verjetne spremembe, ki jih lahko pričakujete v geometriji v primerjavi s cestnim kolesom.
Zelo verjetno je, da bo dejanska velikost okvirja, ki jo potrebujete, enaka (tj. če vozite 56 cm cestno kolo, boste najverjetneje enaki za gramozno kolo), vendar boste morali videti nekaj subtilnih sprememb zunaj za. Dolžina stebla je ena.
Pričakujte, da bodo stebla opazno krajša. Trend pri številnih gravel kolesih je daljša zgornja cev, zato znamke določajo krajšo dolžino droga, da ne povečajo dosega. To je storjeno, da premakne voznikovo težišče nazaj (bolj proti sredini kolesa), kar bo izboljšalo stabilnost na neravni podlagi in pri hitrem spuščanju.
Z enakim namenom pričakujte nižje višine spodnjih nosilcev in na splošno daljše medosne razdalje. To so tako subtilne spremembe, da se jih morda sploh ne zavedate, vendar bodite prepričani, da delajo v zakulisju, da bi izboljšali zmogljivosti kolesa zunaj utrjenih poti.
En prstan ali dva?
Izbira prestav je podobna izbiri pnevmatik. Močno je odvisno od tega, kje kolesarite, zahtevnosti terena, vašega sloga vožnje, stopnje telesne pripravljenosti in tako naprej.
Dobra novica je, da še nikoli ni bilo več izbire, ko gre za prestavna razmerja, zato bi morali vedno dobiti tisto, kar potrebujete.
Mnoga kolesa gravel zdaj opuščajo dvojne verige v korist 1x pogona. Čeprav se na prvi pogled morda zdi, da zmanjšanje skupnega števila prestav omejuje vsestranskost kolesa, je bil trenutni nabor skupinskih sklopov, ki so na voljo pri Sramu in Shimanu, skrbno preučen, da bi zagotovili, da lahko 1x v nekaterih primerih ponudi še širši razpon prestav..
Kaset širokega razpona od 10-33t (Sram) in 11-34t (Shimano) ali celo velikih kot na primer 10-50t (Sram) ali 11-46t (Shimano), pomeni, da je na voljo ogromno izbira, kar lahko povzroči večji obseg prestav na obeh koncih območja.
Obstajajo tudi nekatere druge prednosti 1x nastavitev, ko gre za vožnjo po makadamu.
Poleg zmanjšanja teže izguba prednjega menjalnika močno izboljša zračnost zadnjih pnevmatik za sedežno cevjo in pomeni manj komponent za vzdrževanje.
To je lahko koristno, ko se morate boriti z blatom in umazanijo. Tudi nastavitev enega verižnika zmanjša zapletenost prestavljanja. Skrbeti imate samo za eno prestavno ročico, preprosto gor ali dol po kaseti.
S prenosom tehnologij, pridobljenih in nedvomno dokazanih na pogonskih sklopih za gorska kolesa, je Sram pionir pogonskega sklopa 1x sprva za tekmovalce v ciklokrosu, zdaj pa se je popolnoma prenesel na sceno gramoznih koles.
Te tehnologije vključujejo stvari, kot so zadnji menjalniki s sklopko za izboljšanje zadrževanja verige, in posebni verižni obročki z izmeničnim širokim ozkim vzorcem zob za zmanjšanje možnosti padca verige na neravnem terenu.
Shimano je pred kratkim lansiral tudi namenski pogon za makadam - imenovan GRX - v mehanski in Di2 različici. Na voljo sta možnosti 1x in 2x.
Kupite skupino Shimano GRX pri Merlin Cycles za £749
Če se odločite za 1x nastavitev, je treba skrbno razmisliti o velikosti verižnika in obsegu kaset. Kolesar, ki je bolj osredotočen na cesto, bo morda želel imeti višjo skupno prestavo in manjše preskoke med prestavami, kar lahko pomeni verižnik v območju od 44t do 48t v kombinaciji s kaseto 11-28t ali 10-28t (če uporabljate Sram).
Nastavitev za bolj terensko vožnjo bi verjetno zahtevala manjšo velikost verižnika – v območju od 40t do 44t – v kombinaciji s kaseto širšega razpona, na primer 11-32t ali 10-33t (če uporabljate Sram).
Z zadnjimi Sramovimi skupinami, ki uporabljajo 12 hitrosti, ta dodan 'dodatni' zobnik (v primerjavi s trenutnimi Shimanovimi 11 hitrostmi) zelo pomaga zagotoviti bolj enakomerno porazdelitev prestav in večinoma manjše preskoke med.
In kar je ključnega pomena, Sramove kasete zdaj začnejo tudi z verižnikom 10t (norma je 11t), kar takoj pomeni, da je lahko velikost verižnika manjša, splošna paleta prestavnih možnosti, ki so na voljo kolesarju, pa je tako lahko širša kot na prejšnja 2x sistema.
Odboj nazaj: argumenti za in proti vzmetenju na gramoznem kolesu
Cannondale je bila prva velika znamka, ki je leta 2015 izdala namensko kolo gravel z vzmetenjem, ko je Slate dvignil obrvi s svojimi značilnimi enokrakimi levimi vilicami.
Specialized je šel po bolj subtilni poti za svoja kolesa Diverge in Roubaix s Future Shock, vzmetjo med slušalkami in drogom, ki je zasnovana tako, da izolira kolesarja od udarcev na cesti in duši tresljaje.
Kupite Specialized Diverge pri Tredzu
Vendar ostaja vprašanje, ali so sistemi vzmetenja na gravel kolesu sploh potrebni. "Gravel kolesa vedno bolj brišejo meje med cestnimi in MTB," pravi Chris Trojer, evropski vodja trženja pri proizvajalcu vzmetnih vilic Fox.
'Gramozno kolo ponuja nove možnosti in vzmetenje na teh kolesih je le naslednji logični korak v mojem svetu.'
Ne strinjajo se vsi. "Zame je ključni razlog, da imajo ljudje tako radi gravel kolesa, ta, da ohranijo hitrost cestnega kolesa," pravi Gerard Vroomen, soustanovitelj Open Cycle. »Gramozna kolesa na nekaterih poteh morda niso tako hitra kot polnovzmetena gorska kolesa, vendar to ni bistvo.
'Gramozno kolo bi moralo biti zabavno tudi na asf altiranih odsekih, ki vodijo do grčastih stvari, zato mu dodajte vzmetenje samo zato, da bo bolj zmogljivo na težkih odsekih, vendar izgubljanje hitrosti na asf altiranih in drugih lažjih površinah ni prava smer to je zame smiselno.'
Vendar David Devine iz Cannondale zagovarja sisteme vzmetenja s trditvijo, da vzmetenje kolesu prinaša dve vrsti udobja. "Upoštevamo tako duševno kot fizično ugodje," pravi.
‘Duševno udobje izhaja iz samozavesti občutka nadzora in vzmetenje cilja na ta vidik nadzora, tako da lahko kolesarji uživajo v zabavnih vožnjah s kolesom. Fizično udobje je le fantastičen stranski produkt.’
Ta ugrezajoč se občutek: Ali so drogovi preblizu gorskega kolesa za udobje?
Dropper objave so se rodile v gorskem kolesarstvu.
Zmožnost takojšnjega (s pritiskom na gumb ali ročico) spuščanja sedeža pomaga pri hitrem premiku telesne teže navzdol in nazaj, s čimer se zniža voznikovo težišče za večjo stabilnost in nadzor na strmih, tehničnih spustih.
Žirija še vedno ne odloča o tem, ali mu je mesto na gravel kolesu. Obstaja argument, da če je teren, na katerem ste, dovolj ekstremen, da potrebujete kapalko, obstaja velika verjetnost, da jemljete koncept vožnje po makadamu korak predaleč in bi morali res voziti gorsko kolo.
Droper stebriček je vsekakor pomemben korak stran od bolj tradicionalnih vidikov cestnih/makadamskih križancev in ne bo všeč puristom.
Mnogi bodo to videli kot nepotrebno težo za redko uporabljeno funkcijo. Vendar pa to več blagovnih znamk ni preprečilo razvoju izdelkov, ki ustrezajo trgu gramoza, kot so Rock Shox, Specialized, Thomson in Pro, če naštejemo le nekatere.
Druga slaba stran je morda potreba po napeljavi drugega kabla ali hidravličnega voda (čeprav je precej lepo, če uporabljate 1x pogonski sklop s kablom, lahko neuporabljeno levo prestavno ročico uporabite za upravljanje kapalnega droga), tako da brezžična različica, kot je novi Rock Shox AXS post, lahko naredi tehnologijo bolj mamljivo.
Kolo za vse letne čase: Vsestranskost daje gravel kolesom široko privlačnost
Medtem ko je bil začetni pritok gravel koles morda ustvarjen na ozadju tržne niše, najnovejši modeli veljajo za vsestranska kolesa za vse, ki so zelo priljubljena. Kolesarji, ki si ne morejo privoščiti (ali nimajo prostora za) nabora različnih koles, se zavedajo, da je ta kategorija morda ravno "ena".
Lahko je cestno kolo, zimski trenažer, terensko kolo, mestno kolo, potovalno kolo in karkoli vmes. Dobra novica je, da je rastoča scena povzročila tudi prenasičenost novih cenovno ugodnih možnosti, da bi bile čim bolj dostopne.
Blagovne znamke, kot sta Canyon s svojim Grail AL in Cannondale s svojim Topstone, sta pred kratkim predstavili nove modele, ki ciljajo na nižje cenovne točke (od 1,099 £ oziroma 899 £).
Kupite Cannondale Topstone Sora za £950 pri Evans Cycles
Prav tako je Kinesis nedavno lansiral svoje aluminijasto kolo G2, ki se zgleduje po svojem dražjem bratu, titanium Tripster ATR, tako da izkorišča tehnologijo, pridobljeno v dražjih sferah.
Torej se zdi, da na trenutnem trgu ni treba stati zemlje, da se spusti in umaže.
