Znanost skladnosti

Kazalo:

Znanost skladnosti
Znanost skladnosti

Video: Znanost skladnosti

Video: Znanost skladnosti
Video: Pythagorean Theorem XI (Dudeney’s Dissection) 2024, Marec
Anonim

Obstaja veliko načinov, kako lahko proizvajalci koles naredijo grobe, kamnite ceste bolj gladke. Kolesar preverja, kako

Neravne ceste ne pomenijo nujno tudi težke vožnje. Znanstveniki, izdelovalci okvirjev, dobavitelji sestavnih delov in oblačilna podjetja si prizadevajo, da bi cestnemu ropotu odstranili želo. Skladni okvirji in vilice, vzmetenje sedežne opore, tolerantna kolesa, simpatične pnevmatike, podložene kratke hlače in rokavice brez prstov lahko spremenijo sunkovit izlet v vožnjo, ki drsi.

Udobne rešitve je vredno iskati, ker so nevarnosti resnične. Stalne vibracije na krmilu lahko poškodujejo živce v rokah in prstih, tresoče se sedlo pa lahko vztrajno in boleče pritiska na presredek. Najbolj ekstremen je pavé Paris-Roubaix, ki trese kolesarje 90 minut z intenzivnostjo, ki je prepovedana za tovarniške delavce, če ti tresejo več kot sedem minut na dan.

»Profesionalno kolesarjenje je vsekakor šport nelagodja,« pravi Brent Bookw alter, kolesar ekipe BMC Racing Team in najboljši kronometer. "Morate biti pripravljeni, da se fizično zelo dolgo postavite v neudoben položaj." Tudi če predpostavimo, da je vaše kolo popolnoma nastavljeno za vaše telo, lahko vsak grob asf alt strese vaš les.

Še več, če vas strese po celem telesu, vam znatno pobere energijo. Poskusi so pokazali, da če med kolesarjenjem vibrirate, vaše telo potrebuje do 5 % več kisika.

Udobje sedla
Udobje sedla

Na srečo so znanstveniki natančno določili težave, tako da je mogoče najti rešitve. Pravijo, da je 24 % vibracij krmila posledica izbire vilic, nadaljnjih 15 % pa koles. Za tresljaje sedežne opore so kolesa kriva za 42 %, okvir pa za 28 %. Vendar se ustavite, preden nameravate spremeniti te dele. Znanstveniki z univerze Reims Champagne-Ardenne v Franciji, ki se že leta ukvarjajo z vibracijami in kolesarjenjem, poudarjajo, da lahko napačna kolesa povečajo tresenje za 13 %, pnevmatike pa za ogromnih 25 %, kar pomeni najboljšo rešitev. lahko tudi najcenejši. Svoje številke so pridobili tako, da so potrpežljivi kolesarji ekipe FDJ poganjali pedala sem in tja po nekaterih površih površinah.

Vendar pa so potrdili tudi to, kar so se mnogi kolesarji naučili iz izkušenj – če vam je pot nerodna in ne želite otrplosti v prstih ali mravljinčenja v rokah, je najbolje, da položite roke na zavorne pokrove.

Dajte blazinicam odmor

Podložene rokavice brez prstov so osebna izbira. Pomembno je najti prave rokavice, saj so vaše roke glavna točka pritiska, ko vozite kolo. Včasih debelejša blazinica v rokavici dejansko ne pomaga pri vibracijah, «pravi Harriet Owen iz ekipe Matrix Fitness Pro Cycling. »Uporabljam rokavice Bontrager RXL, saj mislim, da gel blazinica zagotavlja veliko vzdržljivost, zmanjšuje pritisk in pomaga odpraviti otrplost rok.«

Bookw alter je vozil z in brez blaženja rok. V Parizu-Roubaixu sem dvojno ovijal svoj trak in nosil podložene rokavice, vendar običajno nosim nepodložene rokavice, ker mi je všeč, kako me povezujejo s kolesom in krmilom. Raje plačam malo cene za udobje in vibracije.’

Prav tako je izbira gamsa za kratke hlače osebna. Josh Ibbett je leta 2015 zmagal na transkontinentalni dirki, ko je prekolesaril od Flandrije do Istanbula v devetih dneh, 23 urah in 54 minutah, oblečen v najtanjše blazinice. "Imel sem tanjšega gamsa, ker se je manj drgniti – in se hitreje posušijo," pravi.

Podloga ni ocenjena zelo visoko za večino kolesarjev, zlasti v primerjavi z vplivom kolesa na udobje, kar je potrdila nova raziskava na Univerzi v Padovi v Italiji. Dr. Antonio Paoli je zaposlil devet klubskih kolesarjev in jim dal nositi izbor gamsov v kratkih hlačah, ko so poganjali pedala. rezultat? Prostovoljci so zaznali majhno razliko med udobjem, ki ga zagotavljajo osnovne in vzdržljivostne blazinice, čeprav so instrumenti pokazali, da vzdržljivostna blazinica zmanjšuje največje pritiske. Kljub temu so bili v laboratoriju na sobnem kolesu in vrteli pedala le 20 minut, kar ni značilno za večino kolesarskih izkušenj.

Upoštevajte okvir

Udobje v pnevmatikah
Udobje v pnevmatikah

V resničnem svetu izdelovalci okvirjev upajo, da karkoli je v vaših kratkih hlačah, ni velika težava, ker želijo, da njihovi okvirji dovolj ublažijo vožnjo, preden kakršen koli hrup na cesti vpliva na vaše telo. V zadnjih letih so se močno trudili, da bi ohranili bočno togost okvirjev, tako da se prizadevanja pri vrtenju pedal učinkovito pretvorijo v gibanje naprej, hkrati pa nekako povečajo njihovo navpično skladnost – upogibnost, ki pomaga absorbirati udarce in tresljaje.

Bianchi in Specialized sta v karbon vključila viskoelastične materiale za dušenje tresljajev. Trekov Domane in novi Madone imata razdelilnik IsoSpeed, ki deluje kot ležaj na stičišču sedežne in zgornje cevi ter omogoča, da se sedežna opora upogne skoraj neodvisno od preostalega kolesa. Cannondale pravi, da njegov vijugasti zadnji trikotnik v obliki SAVE opravi svoje delo. Pinarello je dodal lahke amortizerje, ki jih je zasnoval Jaguar, na opornike sedežev svoje Dogme K8-S, skupaj z upogljivimi oporniki verige.

Odločanje, kateri so najbolj udobni na splošno, ni enostavno. Nova študija znanstvenikov iz Reimsa kaže, da se učinek spreminja glede na pogostost drgetanja. Tako je Lapierre Pulsium s svojo zgornjo cevjo z dvojnim delom in elastomerom dosegel najboljše pri dušenju tresljajev, hitrejših od 40-krat na sekundo (40 Hz), drugi pa so bili boljši pri nižjih frekvencah.

To je uporabna informacija, če poznate hitrost, s katero se boste vozili, in razgibanost tlakovcev pred vami, vendar, razen če ste pogosto vozili te odseke, so to za večino od nas neznanka. Upoštevajte, da se je tresljajem pri 40 Hz najbolje izogniti, če je le mogoče, ker drugi poskusi kažejo, da resnično udarijo vaše gležnje, zlasti ko je vaša noga na najnižjem delu hoda pedala.

Tlak v pnevmatikah

Kolesa v laboratorijskih testih v Reimsu so imela pnevmatike, napolnjene na 100 psi, kar je običajna izbira za vožnjo po cesti, vendar je zmanjšanje pritiska s te norme najlažji način za zmanjšanje udarcev na cesti."Ko sem to sezono vozila spomladanske klasike, so bile na vsakem kolesu nameščene širše pnevmatike, 25 mm, in vozile so pri nižjem tlaku v pnevmatikah, da bi izboljšale udobje," pravi Harriet Owen iz Matrix Fitness.

Ekipa BMC uporablja 25-milimetrske pnevmatike v teh dneh skoraj samoumevno, pravi Bookw alter, čeprav od mehanikov zahteva, da njegove uporabljajo pri nekoliko nižjem tlaku kot njegovi soigralci. 'Udobje, vibracije in nadzor so velik del tega,' pravi. "Tudi če je kotalni upor nekoliko počasnejši, se mi zdi, da je nižji tlak veliko bolj prožen in poskrbi, da se vaše pnevmatike kotalijo po tleh, namesto da poskakujejo vsepovsod."

Resnosti površin, ki jih je Josh Ibbett pričakoval na Transcontinentalu, so ga pripeljale do tega, da je šel še širše – 28 mm. "Na cestnih dirkah so podcenjeni, vendar odpravljajo predrtja, tako da jih lahko izvajate pri nižjih pritiskih. Za začetek sem jih imel pri 90 psi, ko pa sem zaletel z dobre površine, sem padel na 50–60 psi, da sem dobil širši odtis, « pravi Ibbett."Volne luknje res stresejo in manj zraka odstrani grobost."

Vozil sem z minimalno prestavo, tako da je bilo vse izmerjeno z merilnikom tlaka v pnevmatikah »magic finger«, tj. s pritiskom na pnevmatiko s palcem, da bi začutil, koliko zraka je v njej.

Zdaj je priznano, da širše pnevmatike dajejo več gume na cesto za izboljšanje nadzora in oprijema, vendar se prednosti udobja spreminjanja tlaka v pnevmatikah očitno razlikujejo med kolesarji, glede na nekaj pametnih laboratorijskih testov, ki so jih izvedli inženirji z univerze Sherbrooke v Kanadi. Zaposlili so sedem izkušenih kolesarjev in jih po vrsti posadili na isto kolo – veliko Argon 18 Helium, opremljeno z 18-krakimi kolesi Mavic Ksyrium in pnevmatikami Michelin Pro Race, širokimi le 23 mm. Bila je dokaj trda postavitev in zelo verjetno je prenesla veliko udarcev na cesti – to je tisto, kar bodo morale prestati kolesarske laboratorijske podgane.

Raziskovalci so nedolžne prostovoljce prosili, naj kolesarijo na tekalni stezi, na katero so premeteno prilepili lesen moznik, visok skoraj 1 cm. Zadnji del kolesa je bil nekoliko dvignjen, tako da je bilo na tekalni stezi samo sprednje kolo.

Ko se je cesta premikala, je kolesarja trčilo približno vsako sekundo, saj so držali roke na zavornih pokrovih. Nato so, ne da bi jim povedali, spremenili tlak v pnevmatikah in jih vprašali, ali opazijo kakšno razliko v sunkih svojih rok na zavornih pokrovih. Presenetljivo je, da so trije od sedmih kolesarjev rekli, da niso čutili nič drugače, tudi ko je tlak padel s 100 psi na 70 psi.

To je prvič, da je kdo preizkusil, kako občutljivi so vozniki na spremembe tlaka v pnevmatikah skozi roke. "To nakazuje, da imajo nekateri kolesarji boljšo sposobnost razlikovanja vpliva senzoričnih vnosov v rokah kot drugi," pravijo kanadski raziskovalci. Z drugimi besedami, morda boste močno napumpali svoje gume in ne boste čutili ničesar, toda vaš partner se bo tresel, če bo storil enako. Zdi se, da je vaše udobje odvisno od vrste kolesarja in cest, po katerih se vozite, pa tudi od kolesa, ki ga vozite. Trik je v tem, da ignorirate navdušenje in eksperimentirate s spremembami tlaka v pnevmatikah, sedežih, kratkih hlačah, sedežnih oporah in ostalem ter vidite, kaj vam najbolj ustreza. Če se to sliši kot bolečina v vratu, bi vas lahko rešila vsaj bolečine v zadnjici.

Priporočena: