Prehod na kolutne zavore je lahko spodbuda, ki jo potrebuje KTM, da doseže raven, na kateri nekatere funkcije že kažejo, da bi moral biti. Fotografije: Peter Stuart
Ko recenzirate kolo ali izdelek, lahko njegova kakovost in zmogljivost pogosto narekujeta obliko in pripoved, ki ju zapis prevzame. Če je nekaj povprečno, a nikakor ne vpadljivo grozno, bo sprehod skozi njegove prednosti, slabosti in ključne značilnosti verjetno sledil precej linearnemu vzorcu.
Ko je predstavljeno nekaj, kar je na splošno neverjetno, je težko vedeti, o čem najprej kričati. Toda kaj potem, če je kolo dobro - skoraj brez kritik - razen ene nezanemarljive napake?
Dvoba je torej, ali najprej objaviti negativno in jo odstraniti, jo pustiti do konca ali jo vreči na sredino nekje vmes med bolj pozitivne lastnosti.
Začenši z negativom
V tem primeru bom najprej izpostavil nesrečno slabost KTM Revelator Masterja, v upanju, da jo bom celovito pokril, preden bom prešel na preostali del motocikla, z namenom, da ne bom po nepotrebnem škodoval preostalemu ocena.
Zavore enostavno ne smejo biti pod spodnjimi oklepaji
Nikakor nisem vozil vseh modelov vseh znamk, ki menijo, da je namestitev zadnje zavore pod spodnji nosilec dobra ideja, toda od več, ki sem jih uporabil, noben ni deloval posebej dobro in to je zelo etui s KTM.
Ponavljanje slabe ideje še ne pomeni, da postane dobra ideja.
Težka pot, ki jo mora opraviti kabel od vzvoda do čeljusti, pri čemer se upogiba in zvija skozi krmilo, navzdol po ceveh in ven blizu verige, zmanjša učinkovitost zavore Shimano Ultegra z neposrednim vgradnjo.
Ko povlečete ročico, lahko slišite, kako se kabel bori proti notranjosti spodnje cevi, saj deluje tako, da upočasni zadnje kolo, Shimanovo običajno natančnost zaviranja in moč, ki se izgubi zaradi trenja.
Argument za zaviranje se ponavadi osredotoča na aerodinamiko. Pretok zraka skozi sedež ostane in preko zadnjega kolesa je čistejši, zato bi morali voziti hitreje. Pri tem kolesu velja tudi, da je njegova estetika izboljšana s čistimi linijami, ki jih omogoča pomanjkanje pritrdilnih točk za čeljust.
KTM-ovi okvirji prosijo za disk zavore
KTM je pred kratkim razkril dva nova vrhunska zmogljiva stroja, vsak pa je opremljen s kolutnimi zavorami. Za razliko od Specializeda še ni bilo dokončne izjave o nameri, da bi vso svojo vrhunsko ponudbo preselil samo na disk, vendar bi bila takšna poteza za KTM lahko razodevna.
Trenutna zasnova okvirja v celotni znamki in jasna želja, da bi se izognili zavornemu mostu na standardnem mestu pod sedežem, je vse mogoče s kolutnimi zavorami, vendar tudi ne pomeni nobenega od zgoraj opisanih kompromisov. S takšno potezo bi se lahko to kolo povzpelo s 3,5, ki ga ima tukaj, na potencialno 5.
Seveda je vse špekulativno in vsak nov model bi bilo treba jemati sam po sebi, a je vsekakor vredno upoštevati.
KTM Revelator Alto Master s kolutnimi zavorami, ki jih znamka že ima na zalogi, bi lahko bil odgovor na to in dokončal odmik od spodnjih zavor.
Vožnja
Ko je to tuljenje pokrito, lahko govorim o preostalem delu motocikla in, kar je pomembno, kako se pelje. Prva stvar, ki jo opazite med vožnjo, je togost okvirja in posledična učinkovitost prenosa moči pri vrtenju pedal.
To je še posebej očitno na ravnem, tudi če okvir ni najbolj aerodinamično profiliran. Prav tako je dobrodošla lastnost pri plezanju. Vse, kar bi to kolo lahko oddalo pri teži, skoraj izniči njegova želja po premikanju naprej tudi na strmejših klancih - in to je z kolesarjem, ki je bolj ustvarjen za tlakovce kot za vzpone.
Komponente
Groupset je odlična kot vedno Shimano Ultegra Di2. Z nastavljenim menjalnikom in izravnanim obešalnikom mehanizma je bilo prestavljanje prav tako dobro, kot smo vsi pričakovali od japonskega velikana.
Kolesa so vedno zanesljiva Mavic Cosmic Elite UST, ki se odlično vozijo brez večjih težav. Vendar barvne sheme, ki škodi mrežnici, ni mogoče spregledati. To je videz po meri za KTM in ne način, kako bi Mavic običajno prodajal kolesa.
Razumem, da se oranžna in črna barva koles ujema z okvirjem in deluje pri slednjem, vendar bi elegantna zasnova črno-črnih platišč dala kolesu veliko boljši splošni videz.
Sklep
To je odlično kolo, vendar, kot je jasno rečeno, z eno oviro, ki jo je težko premagati. Užival sem v vožnji z njim, zlasti na vzponih, kjer se je dobro obnesel, a je tudi pomenilo manjšo potrebo po zaviranju.
Če bi bil ta okvir izdan v različici s hidravlično kolutno zavoro, bi bil na čelu čakalne vrste, da bi ga preizkusil. Premaknite to zadnjo zavoro nazaj, kamor sodi, ali pa se na debelo premaknite na kolutne zavore in to je kolo, ki bo zacvetelo, ko bo uresničilo svoj polni potencial.
